保時捷風(fēng)格的發(fā)動機

　　配備在它身上的這臺電動機可以產(chǎn)生270千瓦的最大功率，換算等于362馬力，在這個數(shù)據(jù)上與標(biāo)準(zhǔn)版保時捷的差距并不大，不過對于電動車來說最重要的一個環(huán)節(jié)就是它們的扭矩，因為只有這個才是它們最大的看點。這臺車從你給下油門開始就能夠輸出接近1000牛米的最大扭矩。稍顯遺憾的是這樣強悍的扭矩會使車子在大油門起步的時候產(chǎn)生嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，但魯夫并沒有給我們提供這臺車相關(guān)的工況圖來解答我們的問題。

　　尾部寬大的擾流板向你透露的是它強大的動力，在輕松駕馭的同時也要保證足夠的安全

　　與普通汽油版的保時捷不同的是，你根本無需考慮換擋的問題，也無需為轉(zhuǎn)速而擔(dān)心，因為你所要做的就是一腳油門下去，一直沖到210公里/小時。沒有任何換擋沖擊，沒有任何停頓，沒有任何扭矩的變化，給上D檔，一口氣，最大扭矩跑下去。一切就是這么簡單。

　　雖然也如同汽油機車型一樣配備了一個排擋桿，但它并沒有傳統(tǒng)汽油機車型的換擋機械

　　不過如果你非得要地板油的方式開的話，這輛車只能跑出120公里，這就像是布加迪威龍，如果你一直讓它保持在最大速度行駛的話，那么喝光一箱汽油的時間僅僅需要20分鐘。不過對于那些有錢又喜歡新鮮的富人來說，如何能快速充電才是他們目前最為關(guān)心的問題，而這個項目的電氣合作方西門子也正在配合魯夫就這一問題進行研究，很快我們將看到比現(xiàn)行六個小時充電時間短的多的充電方式。而如果這一技術(shù)能夠最終得以實現(xiàn)的話，那么不光是魯夫的電動跑車項目，整個全球的電動車產(chǎn)業(yè)也將由此實現(xiàn)突破性進展。不過也正因為如此，目前這款車還只能是作為市內(nèi)行駛之用，滿足工作或者購物的需求以及偶爾撒撒歡的想法。

　　重量與感覺仍是問題

　　雖然是一款用電來驅(qū)動的電動跑車，但在內(nèi)飾上卻一點都看不出來，你想要的都能找到

　　雖然目前它的最大扭矩已經(jīng)令人震撼，但續(xù)航里程的問題依舊困擾著這款電動跑車，而與此同時還有一個不小的問題也亟待解決，那就是它的彎道表現(xiàn)還是要比一輛原廠的保時捷跑車遜色。盡管魯夫已經(jīng)對這款電動跑車的懸掛進行了不少調(diào)整，對車子的重量進行優(yōu)化，對配置進行簡化以提升車子的靈活性，其中包括對它的傳動軸進行簡化，從而減少了100公斤的重量，其他輕量化的方面還包括對電池和電動機組的瘦身。

　　這款車子還配備了一套制動能量收集系統(tǒng)。在你松開油門的時候，你會有一種非常怪異的感覺，就好像你車子的能量被吸走了一樣，車子很快開始減速，這種感覺和你通常踩剎車制動可是完全不同的。而且還有一個問題是為了減少簧載質(zhì)量，魯夫采用了炭剎車系統(tǒng)，這一點在我們看來也是沒有必要的，因為有了吸能系統(tǒng)的幫助，剎車根本不是問題。

　　總結(jié)：

　　的確，這是一款在性能上與普通911有著一定差距的跑車；這也是一輛在價格上沒有任何優(yōu)勢的跑車；這更是一輛不能帶你旅行遠方的跑車，但它卻用自己的行動證明了最環(huán)保的保時捷究竟能夠做到怎樣的高度。雖然現(xiàn)在它的確還屬于小眾之選，但誰又能預(yù)測十年之后的樣子呢？（來源：騰訊汽車）