雷克薩斯發(fā)布了新一代的GX460車型，這個消息的確讓我們感到驚訝，畢竟同門兄弟新普拉多還沒上市，更豪華的GX460卻先行一步搶鏡頭了。

　　就像我們所知道的那樣，蘭德酷路澤和LX570是同一平臺，同一技術(shù)，不同外形，不同品牌，不同檔次，不同奢華程度的一款商品。而普拉多和GX也同樣如此，不同之處只是GX更貴罷了。不過既然有著普拉多的底子，那么GX系列的越野性能就非常值得期待了。

　　新GX460在外形上感覺比較尷尬，首先設(shè)計師并沒有在普拉多的基礎(chǔ)上進行過多的修改，此外GX還得保持雷克薩斯SUV家族的特征，于是我們看到GX有著普拉多的大燈以及基本相似的中網(wǎng)，和LX那種用來顯露奢華的寬厚保險杠。實話實說，這個前臉不夠協(xié)調(diào)。將視線轉(zhuǎn)移到車尾，發(fā)現(xiàn)這里已經(jīng)完完全全是雷克薩斯的風格了，忠于LX風格的尾部辨識度非常高。

　　內(nèi)飾的選材很高檔，配置很豐富，技術(shù)很高端，不過設(shè)計上看不出太多的豪華或者說是奢侈感，與路虎相比，GX似乎還少一些底蘊，那種骨子里流露出來的，與生俱來的貴族氣息。

　　當然內(nèi)飾的變化還在于原來粗獷的分動箱手柄不見了，轉(zhuǎn)而變?yōu)閼��?種不同路況的旋鈕，這點和路虎的風格比較相近，面對不同的路況，只需要選擇合適的擋位便可通過，另外多角度攝像頭還能夠幫助你發(fā)現(xiàn)周圍的險情，畢竟GX不便宜，刮花了可是要心疼一陣子的。

　　也許有人會抱怨，僅僅這幾種地形，完全不足以保證GX能夠無往不利，不過我卻覺得剛剛好，畢竟對于一個越野初學者來說，探尋太過復雜的路段是非常危險的，而對于有經(jīng)驗的越野玩家來說，也不會開著一輛未改裝的GX去探尋未知的地域。

　　新車在尺寸上相比老款變化不大，僅僅是長度增長了25mm，高度下降了20mm，而這些都是那么的微乎其微，這種保持身材的做法，在當今的汽車領(lǐng)域值得贊揚，看看周圍的產(chǎn)品和消費者的需求，總是希望新一代車型能夠從老鼠的身材一舉躍升為大象體型。

　　空間上依舊是5名成年人加上兩名兒童的座椅布局，此外新車要比老款重了不少，對此，廠家表示說這主要來自于動態(tài)懸架系統(tǒng)以及電動調(diào)節(jié)的第三排座椅所致。

　　在動力選擇方面，雷克薩斯的工程師和市場人員可謂煞費苦心，首先不能夠使用V6發(fā)動機或者混合動力系統(tǒng)，應為那是RX的領(lǐng)域，所以到頭來GX也只有一款V8發(fā)動機可以選擇。

　　新發(fā)動機來自于LS460，不過轎車和越野車的定位差別影響了發(fā)動機的輸出，通過調(diào)整進排氣等，這款V8發(fā)動機可以爆發(fā)出300馬力和460Nm的扭矩，這個數(shù)據(jù)相比老款的4.7L發(fā)動機要出色不少，不過代價也是有的，那就是壓縮比提升，想給汽車加粗糧，這次就得掂量掂量了。

　　與發(fā)動機配合的是一款6速自動變速箱，在實際駕駛中，變速箱表現(xiàn)的很智能，換擋時機把握得當，能夠積極配合駕駛員右腳的動作，并且對于油耗的控制也表現(xiàn)明顯，只要你不是太過瘋狂地駕駛，GX的油耗并不會太恐怖。

　　非承載式車身一直是硬派越野車的驕傲，相比那些來自轎車底盤，有著柔弱車身的SUV來說，硬派越野車的車身剛性更加，不過缺點也很明顯，那就是振動和噪音都非常大，不過對于豪華的越野車GX來說，改善這個并不是難題，于是乎我們試駕的這款GX有著不輸給那些轎車的舒適性。

　　前面我們說過GX460使用了KDSS底盤控制系統(tǒng)，當身處公路時，底盤會自動降低來保證行駛穩(wěn)定性，而在非鋪裝道路時，底盤會隨著路況而改變。此外，GX通過一個托森差速鎖，實現(xiàn)了全時四驅(qū)，對于提升安全性來說非常有幫助。

● 編輯點評：

　　全新的雷克薩斯GX460是對該品牌SUV陣營的一個很好的補充，這樣一來即使面對奔馳、寶馬奧迪這樣難纏的對手，雷克薩斯也有足夠的產(chǎn)品來一一回應，更何況這款普拉多版的雷克薩斯還有著非常出色的身手。