自2006年中華駿捷上市以來，三年時(shí)間里，F(xiàn)SV已經(jīng)是駿捷系列的第五款車型。從駿捷到FRV，時(shí)間間隔了兩年；而從FRV到后來連續(xù)問世的Wagon、Cross以及最新的FSV僅僅用了一年。不錯(cuò)的市場業(yè)績，驚人的產(chǎn)品投放效率，這一切都預(yù)示著中華品牌華彩樂章的開始。而作為第五樂章的駿捷FSV，其延續(xù)華彩的資本又有多少？

　　隨著駿捷FRV的熱賣，中華品牌的自信心也油然而生，并在今年相繼推出了駿捷Wagon、駿捷Cross和駿捷FSV，迅速實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的戰(zhàn)略化布局。目前，單駿捷系列車型就已達(dá)5款，并且涵蓋了兩廂、三廂、旅行車和Crossover多個(gè)類型。也許有人說這種驚人的發(fā)展速度似乎有種大躍進(jìn)的意味，但值得肯定的是，駿捷系列的各款車型憑借集體的力量一直保持著不錯(cuò)的市場業(yè)績。尤其是去年下半年投放的FRV，更是以性價(jià)比這張王牌俘獲了眾多消費(fèi)者的芳心，開啟了中華品牌的華彩篇章。現(xiàn)在，源自FRV的FSV來了，究竟如何延續(xù)這良好的勢頭？華晨中華給出了一個(gè)令人信服的解決方案。

　　從中華駿捷的產(chǎn)品線來看，駿捷FSV無疑肩負(fù)重任。面對駿捷的老邁和相對偏高的定位，華晨中華急需一款擁有全新活力的三廂車為其繼續(xù)在激烈的市場上打拼，以應(yīng)對奇瑞A3、比亞迪F3等采用二三聯(lián)防戰(zhàn)術(shù)的對手們。與競爭對手相比，雖然FSV來得遲了一些，但我仍然興奮地認(rèn)為，F(xiàn)SV實(shí)現(xiàn)了FRV從兩廂到三廂的精彩演變。

　　談到兩廂變?nèi)龓�，這一直是困擾國內(nèi)汽車業(yè)的一大難題，是一件不折不扣的費(fèi)力不討好的工作。歷數(shù)那些兩廂天使們逐一地都變成了三廂魔鬼，很多人都不禁感嘆道：難道實(shí)用的行李艙真的是破壞車輛美觀的劊子手？答案自然是否定的！最近的雪鐵龍世嘉三廂就是一個(gè)難得的成功案例，甚至已經(jīng)搶了兩廂的風(fēng)頭。

　　現(xiàn)在，借助駿捷FSV，不謙虛地說，我們又可以驕傲一把了。因?yàn)槌晒Φ陌咐�不僅屬于合資品牌，我們土生土長的自主品牌同樣能夠令人眼前一亮。而有些巧合的是，F(xiàn)SV的行李艙設(shè)計(jì)與世嘉三廂有著異曲同工之妙。

　　源自FRV的FSV主要在C柱之后對車身進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，使行李艙容積達(dá)到了465升。其尾廂的線條并沒有一貫地沿著側(cè)身腰線繼續(xù)上揚(yáng)，而是在后輪上方達(dá)到最高點(diǎn)后呈現(xiàn)了稍稍下降的趨勢，從而有效避免了車尾上翹帶來的輕浮感，同時(shí)也為車尾定下了緊致的基調(diào)。另外，C柱線條自然、流暢的延伸也大大削弱了行李艙的突兀感。除了線條上的成功，行李艙的設(shè)計(jì)比例也非常和諧。當(dāng)然這還要部分歸功于FRV擁有一個(gè)較長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。正是這大鼻子使設(shè)計(jì)師有了更多的發(fā)揮空間，沒有出現(xiàn)令人詬病的比例失衡。設(shè)計(jì)緊湊的行李艙還適當(dāng)加入了具有雕塑感的彎折設(shè)計(jì)，既與FRV健碩的身軀形成了呼應(yīng)，又避免了平面可能帶來的造型上的呆板。

　　除了尾部不錯(cuò)的整體造型，尾燈的設(shè)計(jì)也很值得稱道。其采用了目前比較流行的布置方式，即將尾燈組的大部分布置在車身的后側(cè)面，較少的部分安置在行李艙蓋上，使整車尾部更增添了幾分立體感。另外，其不規(guī)則的形狀與頭燈也形成了前后呼應(yīng)。

　　出彩的行李艙設(shè)計(jì)雖然是FSV設(shè)計(jì)中的重中之重，但其它細(xì)節(jié)對于一款新車而言同樣不可忽視，盡管它們有些微乎其微。與FRV相比，F(xiàn)SV改用了整體式中網(wǎng)，霧燈的設(shè)計(jì)也更加保守，同時(shí)適當(dāng)增加了鍍鉻裝飾元素，使FSV一改FRV的運(yùn)動(dòng)本性，顯現(xiàn)出更加成熟穩(wěn)重一面。

　　內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)師注定不會(huì)大刀闊斧地改變FRV原有的布局，改變依然集中在細(xì)節(jié)方面，而結(jié)果同樣是以突出成熟、舒適為主要目的。但在幾處細(xì)節(jié)配置上，F(xiàn)SV還有待提升。其空調(diào)控制并沒有確切的溫度顯示，盡管貌似美觀，但骨子里依然是手動(dòng)空調(diào)。4個(gè)車窗雖然是電動(dòng)升降，但只有主駕一側(cè)是一鍵下降，且全部不是一鍵上升�？磥韽S家依然不舍得增加防夾功能。另外，中央扶手很貼心，也很舒適，但儲(chǔ)物空間與其身材嚴(yán)重不符。原本以為能裝下兩瓶礦泉水的扶手箱，結(jié)果只能塞進(jìn)一個(gè)易拉罐。當(dāng)然優(yōu)點(diǎn)也有，比如內(nèi)飾的做工又有了很大提高，后排座椅可按比例折疊拓展行李空間，擁有豐富的小物件儲(chǔ)存區(qū)域等。

　　考慮到車身重量增加了近100千克，F(xiàn)SV放棄了FRV上出現(xiàn)的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，保留了1.5升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的變速器分別為5擋手動(dòng)或4擋自動(dòng)。這在此級別車型中屬于比較常規(guī)的搭配組合。作為定位于家用的產(chǎn)品，動(dòng)力性方面只要夠用就好，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和相對低廉的維修保養(yǎng)成本才是此級別車型最需要的。1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為75千瓦(102馬力)／5500～6000轉(zhuǎn)／分，最大扭矩為。135牛米／4500轉(zhuǎn)／分，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為74千瓦(101馬力/6000轉(zhuǎn)／分，最大扭矩為134牛米／4500轉(zhuǎn)／分，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上的差距很小，但顯然1.5升搭配手動(dòng)變速器的車型具有更高的性價(jià)比。因?yàn)闉榱俗詣?dòng)變速器和那白白多出100毫升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，您要多花費(fèi)幾千甚至近萬元。

　　FSV的駕駛感受依然秉承著FRV的特點(diǎn)，新增的行李艙也并沒給FSV的操控帶來過多的累贅感，尾部緊湊的設(shè)計(jì)此時(shí)也發(fā)揮了一定的作用。依然要強(qiáng)調(diào)的是其家用的定位，因此舒適性自然是當(dāng)仁不讓的重點(diǎn)。懸掛的調(diào)校有著幾分歐洲車的特點(diǎn)，在保證舒適性的同時(shí)也兼顧了比較清晰的路感。另外，舒適的座椅也降低了車內(nèi)乘員在長途旅行時(shí)的疲勞程度。

　　談到價(jià)格，6.98～8.98萬元的價(jià)格區(qū)間僅比FRV的定價(jià)略高。看來FRV高性價(jià)比的成功經(jīng)驗(yàn)得到了很好的復(fù)制。畢竟這才是最能打動(dòng)消費(fèi)者的有力武器。而更可喜的是，F(xiàn)SV還讓我們看到了自主品牌在設(shè)計(jì)能力、加工工藝、產(chǎn)品品質(zhì)方面的進(jìn)步，因此我們也有理由相信，屬于中華的華彩將借助FSV延續(xù)下去。（文章來源：動(dòng)感駕馭）