試車的起點(diǎn)被安排在滿洲里市中俄邊境的國門，趁著大家忙著在國門面前大拍“到此一游”時(shí)，我開始仔細(xì)打量這臺(tái)即將陪伴我們馳騁大草原的斯柯達(dá)車型。昊銳與邁騰同樣出自大眾PQ46平臺(tái)，于是我很自然將它與邁騰做一些關(guān)聯(lián)。

　　從視覺上看，昊銳的體型明顯要比邁騰更加修長(zhǎng)。車身尺寸顯示，昊銳的寬度和高度稍有縮小，但在車長(zhǎng)和軸距方面都比邁騰加長(zhǎng)不少，昊銳車身長(zhǎng)度4838毫米，比邁騰長(zhǎng)73毫米，2761毫米的軸距也比邁騰長(zhǎng)52毫米。更長(zhǎng)的軸距再加上車頂B柱之后緩傾式的斜背，這樣設(shè)計(jì)的好處自然是造就了充裕的后排腿部和頭部空間，但從側(cè)面觀察個(gè)人總覺得C柱有些過于肥厚。不過當(dāng)我看到身材魁梧的劉大師和隨車工作人員一前一后舒坦地入座車內(nèi)時(shí)，我個(gè)人對(duì)于外觀的小抱怨也就此打住。

　　以前曾聽一位設(shè)計(jì)師說過，汽車也有面相之分。有些汽車慈眉善目，有些汽車穩(wěn)重敦厚，有些汽車活潑可愛，有些汽車殺氣騰騰……不同種類的車型也有各自常用的面相，而對(duì)于傳統(tǒng)的B級(jí)車來說，設(shè)計(jì)師可發(fā)揮的余地并不大，因?yàn)殚L(zhǎng)相個(gè)性過于張揚(yáng)的車型在這一細(xì)分市場(chǎng)尤其是在中國車市一般都與大賣熱賣無緣。這聽起來很有些道理，我覺得若以面相來分，昊銳應(yīng)該屬于慈眉＋穩(wěn)重型。它的前臉為雙U型微笑曲線設(shè)計(jì)，配合斯柯達(dá)家族典型的直瀑式進(jìn)氣格柵，看起來比同胞兄弟邁騰的一臉正氣要更有親和力。

　　關(guān)于外形的評(píng)價(jià)向來是仁者見仁，智者見智，很難有統(tǒng)一的觀點(diǎn)和意見，因?yàn)槊總�(gè)人的審美觀點(diǎn)不盡相同。如果一定要我從外觀上找出一個(gè)亮點(diǎn)，我會(huì)選擇它的雙氙氣前大燈，首先其鋒刃式造型個(gè)人認(rèn)為是外形上最靈動(dòng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，更重要的是它具備AFS隨速自調(diào)功能，也就說它能夠根據(jù)車速和方向盤的轉(zhuǎn)向自動(dòng)調(diào)節(jié)照明區(qū)域和照明角度，這項(xiàng)功能對(duì)于提高夜間行車安全性具有很實(shí)際的意義。

　　上海大眾的官方資料稱，昊銳國產(chǎn)化之后，全系列車型上均采用了LED尾燈。打開車燈后，斯柯達(dá)的C型光形便躍然而出，展現(xiàn)出其家族傳統(tǒng)特色。昊銳有1.8TSI和2.0TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)車型，都采用鍍鉻雙排氣管，二者不同之處在于兩根排氣管的分布位置，1.8TSI車型為兩根都在左側(cè)，而2.0TSI車型為左右兩側(cè)各一根。

　　作為PQ46平臺(tái)上的產(chǎn)品，昊銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然仍能看到大眾車型的一些影子，雖然同樣采用了主流的上深下淺的配色方案，但相比先前的明銳和晶銳，我們?cè)陉讳J身上更容易看到斯柯達(dá)意欲樹立自己品牌風(fēng)格的努力。無論是環(huán)艙一體式設(shè)計(jì)，還是炮筒式儀表盤和四輻條方向盤，整體風(fēng)格方面我認(rèn)為比老成的邁騰現(xiàn)代感更強(qiáng)一些，車廂氛圍也更加溫馨。

　　在內(nèi)飾的材質(zhì)和做工方面，昊銳還是遵循了我們期待當(dāng)中的大眾傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，無論觀感還是質(zhì)感，包括各個(gè)按鈕的操作手感都明顯好于同廠出品的領(lǐng)馭。根據(jù)車型不同，昊銳的座椅面料有織物、真皮和真皮+Alcantara三種。我們試駕的這臺(tái)車即采用真皮+Alcantara座椅，它的防滑性、耐磨性都優(yōu)于一般的真皮，看上去也更顯檔次，唯一的擔(dān)心就是不知道它耐不耐臟。

　　昊銳的多媒體系統(tǒng)功能十分全面，導(dǎo)航、收音、CD、DVD、AUX IN外接音頻輸入、衛(wèi)星電視接收功能等等，基本上涵蓋了目前市面上有的所有功能，操作起來也很直觀，通過觸摸屏和分布兩邊的8個(gè)按鈕，不用多琢磨即可上手。有一處人性化設(shè)計(jì)的小亮點(diǎn)值得一提，昊銳在左后門處有一個(gè)雨傘盒，其內(nèi)部的排水系統(tǒng)可以排出雨傘上殘留的雨水，保持車廂環(huán)境的整潔，而當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，雨傘的儲(chǔ)藏空間就會(huì)自動(dòng)隱蔽起來，這項(xiàng)構(gòu)思巧妙的小設(shè)計(jì)既美觀又實(shí)用。

　　Tiptronic變速箱平穩(wěn)順滑 輪胎規(guī)格略影響發(fā)揮

　　昊銳全系采用6檔Tiptronic變速箱，盡管期待中的DSG變速箱沒有出現(xiàn)讓我有些遺憾，不過6檔Tiptronic變速箱在換檔速度和平順性方面與大多數(shù)同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比依然有一定的優(yōu)勢(shì)。我開的這臺(tái)試駕車搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于1.8TSI＋6檔Tiptronic 的動(dòng)力傳動(dòng)組合我們并不陌生，因此它的充沛動(dòng)力和優(yōu)秀的加速能力都在意料之中。事實(shí)上，在一眼望不到頭的大草原上行車與平時(shí)的高速公路上開車感覺有些不一樣，由于空曠的道路兩邊沒有太多的參照物，如果不是前車壓陣的話，車速很容易就在不知不覺中被提到很高。

　　我們的車隊(duì)出發(fā)之前，上海大眾負(fù)責(zé)此次試車活動(dòng)的陸軍先生曾叮囑我們：上了高速公路一定要小心避讓牛群，生活在大草原上的牛群可是見車不怪的。老陸此言不虛，車行了沒多遠(yuǎn)，我就在步話機(jī)里聽到“前方牛群正在通過馬路”的實(shí)時(shí)路況報(bào)道。

　　踩下剎車的我這才發(fā)現(xiàn)昊銳在這方面與大眾車型那種一踩就有的感覺完全不一樣，其剎車頭段力度偏軟，這讓我有些小小的吃驚，來不及細(xì)想，右腳繼續(xù)堅(jiān)定不移地向剎車踏板施壓，我已經(jīng)能夠感到ABS啟動(dòng)時(shí)剎車踏板有節(jié)奏的顫動(dòng)。由于我此刻離前車的距離并不遠(yuǎn)，為確保萬無一失，全力剎車的同時(shí)我又向左急打了一把方向，所幸車上的電子系統(tǒng)及時(shí)出手，我的車穩(wěn)穩(wěn)地停在了正在閑庭信步的牛群的面前。

　　從直覺上來看，昊銳在制動(dòng)環(huán)節(jié)上尤其是初段的力度遜色于在這方面表現(xiàn)優(yōu)秀的同門兄弟邁騰。我不能確信這一點(diǎn)是否廠方針對(duì)舒適性的刻意調(diào)校，但有一點(diǎn)是肯定的，規(guī)格較低的205/55 R16輪胎應(yīng)該是影響制動(dòng)發(fā)揮的因素之一。其實(shí)以1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的能量和昊銳的身型體重，理應(yīng)配上規(guī)格更高、抓地力更加出色的輪胎。

　　前文講到昊銳在空間方面比同平臺(tái)的邁騰更加照顧后排乘客，事實(shí)上以舒適性作為重點(diǎn)訴求的設(shè)計(jì)理念也完全體現(xiàn)在它的操控特性上�？梢哉f，昊銳與邁騰之間除了動(dòng)力單元和加速表現(xiàn)的相似之處，兩者開起來的感受卻是一文一武兩種風(fēng)味。

　　首先是昊銳的方向盤手感非常之輕，當(dāng)然你也不要指望它能傳遞多少路面回饋到你的手心，而且轉(zhuǎn)向回正時(shí)也不如邁騰那般細(xì)膩，總之缺乏一份直接的溝通感。昊銳的懸架調(diào)校也更加傾向于行車舒適性，因而在彎道上的車身側(cè)傾幅度要更加大一些。很明顯，激烈的操控應(yīng)該不太適合昊銳，當(dāng)然對(duì)于主打后排買家的市場(chǎng)定位而言，注重舒適性而犧牲運(yùn)動(dòng)性這一點(diǎn)也無可厚非。

　　空間感受極為舒適 電子配置相當(dāng)豐富

　　舒適的駕乘、寬敞的空間、充足的動(dòng)力、不錯(cuò)的品質(zhì)，這些都是昊銳在同級(jí)車市場(chǎng)上安身立命的資本。不過如果不拿出一些別人沒有的東西，恐怕很難挑戰(zhàn)雅閣、凱美瑞們的主流地位。昊銳在這方面也的確有幾大賣點(diǎn)。

　　昊銳可選配的太陽能智能天窗是一種在炎熱的夏天特別實(shí)用的裝備。當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間在炎炎烈日下暴曬時(shí)，該天窗能通過安裝在天窗里的太陽能集電板將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，自動(dòng)驅(qū)動(dòng)車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)為車廂通風(fēng)換氣，達(dá)到降溫的目的。不過需要注意的是，配上太陽能天窗之后，車內(nèi)的天窗遮陽板和車外的太陽能天窗必須同時(shí)開啟和關(guān)閉，因此太陽能天窗在關(guān)閉狀態(tài)下，它是不透光的。

　　昊銳的另一大賣點(diǎn)就是新穎實(shí)用的TwinDoor雙段式尾門開啟設(shè)計(jì)，取放一些小件物品時(shí)，可以只開啟尾廂蓋，而在需要放置較大的物品時(shí)，先按下位于右側(cè)的選擇按鈕，高位制動(dòng)燈閃爍的同時(shí)按下中間按鈕便可以將后風(fēng)窗玻璃連同后備廂蓋一同打開，方便放入大件物品。雙段式尾門開啟設(shè)計(jì)由于集成了機(jī)械組件和液壓支撐結(jié)構(gòu)，因此份量不會(huì)輕，不過你不用擔(dān)心如何合上這個(gè)沉重的尾門，因?yàn)樗�具有自�?dòng)閉合功能，只要輕輕下拉尾門上的一個(gè)拉手，便可在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下自動(dòng)關(guān)閉。

　　PLA停車輔助系統(tǒng)可以說是停車菜鳥的福音，它在同級(jí)車上絕對(duì)算是稀罕的配置。有了它，駕駛員在靠邊停車時(shí)無需操縱方向盤，只要控制加速和制動(dòng)即可，電腦會(huì)按照事先計(jì)算好的軌跡控制自動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向。在自動(dòng)泊車完成之后，駕駛員還可以在前后PDC倒車?yán)走_(dá)傳感器的幫助下將車進(jìn)一步停正。

　　在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的國內(nèi)中高級(jí)車市，除了空間、動(dòng)力、品質(zhì)的比拼之外，配置水平和價(jià)格高低也是左右消費(fèi)者購買的重要環(huán)節(jié)。昊銳為消費(fèi)者列出了豐富的裝備和配置，功能看起來也非常誘人，但要讓消費(fèi)者真正買單，制定具有說服力的配置和定價(jià)策略也是至關(guān)重要的。

　　編輯觀點(diǎn)

　　自今年上半年以來，國內(nèi)的中高級(jí)車市正在發(fā)生微妙的變化，講究個(gè)性化的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車市逐漸慢熱，這具體體現(xiàn)在別克新君威的熱銷和大眾邁騰的回暖。隨著與新君威同平臺(tái)的新君越的上市，上海通用對(duì)它們寄予了個(gè)性與商務(wù)市場(chǎng)兩頭通吃的期望。昊銳同樣是一個(gè)平臺(tái)衍生兩款風(fēng)格互補(bǔ)產(chǎn)品下的產(chǎn)物，定位也與新君越相似，也都是近期B級(jí)車市大家關(guān)注的熱點(diǎn)車型。貌似巧合的是，它們還占據(jù)了同一期雜志一前一后的版面位置，這也使得兩款新車之間針鋒相對(duì)的火藥味更加濃烈。事實(shí)上，盡管昊銳在我眼里也非完美，但我和參加試駕新君越的黃剛就兩款車之間的優(yōu)劣的確有所爭(zhēng)議，空口無憑，看來只有盡快組織一次對(duì)比測(cè)試才能解決問題。

　　（文章來源：名車志）