大家都知道現(xiàn)今汽車(chē)大多采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，只要在工作狀態(tài)之下是無(wú)時(shí)無(wú)刻地耗費(fèi)著燃料和制造著廢氣的。但是，我們現(xiàn)在的生活已經(jīng)離不開(kāi)汽車(chē)。

　　既然污染和消耗是不可避免，眾多工程師都將全副精力放在了如何提高能源應(yīng)用效率上面，讓汽車(chē)能夠用最少的消耗換來(lái)最多的能量，同時(shí)也盡量減低污染。關(guān)于如果環(huán)保的話題我們就不多說(shuō)了，在這邊我們主要站在車(chē)主的角度，介紹現(xiàn)今一些先進(jìn)技術(shù)如何能夠讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)揮最大的效能。這不單單影響到購(gòu)車(chē)的選擇，最大的因素是影響到車(chē)主都非常關(guān)心的節(jié)能問(wèn)題，畢竟我和大家都一樣都是天天開(kāi)車(chē)的。

　　首篇："吃得少 跑得快"改善傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)燃燒效率的缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　次篇："物盡其用"高效的汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)（待續(xù)）

　　——缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　汽車(chē)行駛所依賴(lài)的發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能產(chǎn)生動(dòng)力，無(wú)非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進(jìn)行燃燒，進(jìn)而做功推動(dòng)活塞來(lái)帶動(dòng)整個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。這是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的過(guò)程，相信不少資深的網(wǎng)友已經(jīng)爛熟于胸。但在油氣混合及點(diǎn)火時(shí)，如何能夠讓每一滴汽油都發(fā)揮最強(qiáng)效能，就已經(jīng)在汽車(chē)發(fā)展的百年間經(jīng)歷了巨大的變化。

　　傳統(tǒng)的化油器技術(shù)以及后來(lái)的電子控制噴射技術(shù)相信大家都已經(jīng)明白，化油器是根據(jù)經(jīng)過(guò)化油器的空氣量多少來(lái)進(jìn)行油氣混合，精準(zhǔn)度當(dāng)然就欠奉；而進(jìn)入電噴時(shí)代，電腦會(huì)控制放在進(jìn)氣門(mén)前的噴油嘴根據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，來(lái)隨時(shí)調(diào)整噴油量。但科技發(fā)展到今天，擁有更加強(qiáng)大自我調(diào)整功能的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)逐漸被不少汽車(chē)廠家所應(yīng)用。

　　顧名思義，缸內(nèi)直噴的意思就是直接在汽缸體內(nèi)進(jìn)行燃油噴射，有別于其他將噴油嘴放在進(jìn)氣門(mén)前的位置，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所燃燒的空氣在進(jìn)入氣門(mén)前是純凈的空氣，而不是油氣混合體。

　　這樣的工作原理就使得缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間，來(lái)知道進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當(dāng)時(shí)的車(chē)輛工作需要來(lái)噴出相應(yīng)的燃油量。這樣就引申出另一個(gè)由缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的新概念--分層燃燒。