發(fā)動機－性能有所提高

　　在動力方面，十代WRX依舊裝備了那臺2.5升16氣門雙頂置凸輪軸水平對置渦輪增壓發(fā)動機，可以提供230匹的最大馬力。并且在十代WRX上，渦輪增壓器的增壓值經過調校降低到82千帕，最大功率和最大扭矩都和第九代WRX相同，最大功率: 169kW(230PS)/5,200rpm，最大扭矩: 320Nm(32.6kgfm)/2,800rpm，不同的是最大功率和最大扭矩出現的時機都提前了800轉/分，這樣對車輛在各種路況下都有所幫助，不過由于發(fā)動機功率和扭矩都沒有變化，所以直線加速性能并沒有提高，新WRX從靜止加速到96公里/小時用時5.6秒，400米加速用時14.3秒，與我們測試過的上一代WRX幾乎相同（分別為5.6秒和14.2秒）。

　　實際駕駛中我們并沒有把十代WRX的各項性能推向極限，在北京山區(qū)多彎的公路上駕駛它也讓我們感受到了更多樂趣，這臺2.5L發(fā)動機運轉依然那么平順，渦輪在2800轉左右開始介入，并且這股力量可以一直維持到5000轉左右，在行駛過程中我們還發(fā)現，這臺發(fā)動機的響應速度比上一代有所提高，只是稍早換檔時就會出現輕微渦輪遲滯。

變速箱－精心調教

　　在十代WRX上與這臺發(fā)動機相搭配的還是那臺手動5檔變速箱，但斯巴魯的工程對每個檔的尺比都從新進行了調教。從1檔到3檔的尺比都比較密，這樣的設定對車輛的加速性能有較大幫助，而4、5檔的尺比則忽然加大，可以看出工程師們還比較顧及車輛的燃油經濟性。在使用過程中這臺變速箱的手感也非常不錯，檔位清晰，換檔行程適中，唯一不足的就是腳下的離合器有些偏重，遭遇堵車時，左腿就受點罪了。