高級的中型車始終是左右銷售市場的風向標，從入門車型的叫好叫座程度，便可一窺整個汽車品牌主宰版圖的能耐。這次特別到加州Willow Spring賽車場，摒棄所有華麗包裝，以扎實的駕馭快感，來評析目前市面上在售的幾款代表性作品，包括寶馬 335i、雷克薩斯 IS350、奧迪 A4、奔馳 C350、薩博 9-3和凱迪拉克 CTS。至于最后到底哪款勝出，看文章的語氣和排序，或許你就知道我們的結(jié)論了。

　　『六款車型集體亮相』

　　335i這款作品的特色，并非是寶馬引以為傲的豪華度，而是端出前所未有的渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)！這間德國廠向以高性能的自然進氣發(fā)動機為傲，VANOS、Valvetronic等科技讓寶馬成為高性能自然進氣發(fā)動機的代表。也因此，過去20年寶馬在渦輪增壓發(fā)動機這領(lǐng)域似乎是交白卷。

　　『寶馬335i的彎道姿態(tài)』

　　如今隨著代號E92、第三代3系列推出，3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機出現(xiàn)，第一個搭載的車款便是335i。之所以如此命名，是因為3.0雙渦輪增壓發(fā)動機可發(fā)揮媲美超越3.5升V8發(fā)動機的動力，而又保有直列六缸發(fā)動機的小體積。

　　『寶馬335i的彎道姿態(tài)』

　　寶馬開發(fā)雙渦輪增壓發(fā)動機時，馬力I(High Precision Injection system)高精密燃油噴射控制系統(tǒng)，將燃油霧化并注入燃燒室中央，達成最佳燃燒效率，發(fā)動機前三與后三缸的廢氣岐管分別驅(qū)動一小型渦輪增壓器，將新鮮空氣導入進氣端。目的是兼顧高原式扭矩表現(xiàn)，從1400rpm一直到5000rpm，都有高達400Nm的扭矩，開起來不但沒有遲滯，比更大排氣量的自然進氣發(fā)動機更優(yōu)異。以寶馬近年在北美大受歡迎的情況看來，車迷肯定愛死這個3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機。

　　335i的方向盤上有檔位控制鈕，用拇指壓為退檔，用食指或中指扣為進檔，對于擁有400Nm狂暴扭矩的后驅(qū)車而言，那么大的扭矩竟有自排變速箱搭配，又是齒輪比綿密的六速Steptronic，省卻手排的換檔麻煩。駕駛335i就像開自排車般容易，只要油門別踩太深，行駛可謂隨心所欲。

　　出了彎深踩油門，車身像子彈般加速，進彎前踩下煞車真是犀利無比！再次踩下油門，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)作用，不用擔心動力輸出太大造成后輪打滑，更不用擔心煞車效能，335i的出現(xiàn)，預告未來寶馬還是走直列六缸發(fā)動機路線，體積小、高輸出是主流商業(yè)市場不妥協(xié)的勇士。