熟悉嗎？呵呵，看過《越獄》第二季的朋友一定還記得，年輕的David Apolskis，就是那個幫邁克偷回金表的家伙，在逃亡的路上喜歡上了一個女孩，而那個女孩駕駛的就是豐田Yaris�，F(xiàn)在這款在歐美受到廣泛歡迎的小車，也要在廣州豐田的工廠里下線了�？晌覀儗λ�好像還是很陌生，Yaris究竟是什么？它能否擔(dān)當(dāng)起豐田在中國小型車市場摧城拔寨的重任？

　　渾圓車身，頭又大

　　汽車外型的喜好，其實是相當(dāng)主觀的視覺體驗。汽車的外觀造型，亦大致不離大車具氣勢，小車更可愛的劇本。然而，每次看到Y(jié)aris時，卻總有不同的體驗，似乎由不同的角度欣賞Yaris，都可輕易突顯出Yaris與眾不同的特點，組合之后，更是一款不易錯認(rèn)的造型小車。

　　首先，看到Y(jié)aris引人發(fā)噘的車頭造型，不免讓我想到風(fēng)靡一時的大頭狗。兩側(cè)大大的眼睛，放在恰似廣角鏡頭刻意造成的渾圓車頭上，配上水箱罩廠徽的凸俏鼻子與微笑的前保桿，猶如殷勤討好主人的寵物般，擄獲第一眼的好感。

　　轉(zhuǎn)個方位看，這頭可愛動物，擁有刻意往前后推移的輪軸，讓身長僅3,750mm卻擁有2,460mm軸距的Yaris，以短頭短尾的車身比例，展現(xiàn)醒目的大肚風(fēng)格。用以爭取更多頭部空間的高車頂，則采取類似的手法，將A柱盡量往前推移，讓車頂造型更為流線順暢，同時，向后逐步揚升的車窗與腰線，不但巧妙降低高車頂?shù)耐回８�，隨之放大的車門面積，亦讓車體外觀的安全感受更加增分。

　　延續(xù)車側(cè)的腰線，正好環(huán)繞車尾一周，先劃過神似鯊魚鰭造型的LED尾燈與呼應(yīng)車頭刻意凸出的后門廠徽，整個車尾的造型便瞬間立體起來。另外，承接尾燈的后保桿，則以刻意外擴的飽滿設(shè)計，搭配同樣運用在車頭的U型線條，展現(xiàn)更為安穩(wěn)有型的視覺份量。

　　或許眼尖的讀者也發(fā)現(xiàn)，今天試駕的這款Yaris1.5G味道有些不一樣。沒錯，此次試駕的G車型，搭配多款原廠改裝部品，包括后視鏡LED方向指示燈、較S運動版更大的后擾流尾翼、金屬油箱蓋與金屬飾條等，讓原本主打可愛的車型，透過改裝套件后，展露出不同的運動風(fēng)格。

　　座艙空間寬敞

　　以小車尺碼，追求座艙空間極大化的設(shè)計，Yaris肯定已拿到漂亮的高分。四位身材屬于壯碩體態(tài)的試車組成員，同時進入座艙后，最直接的體驗，是沒有乘坐小型車時，一群人左顧右盼，擔(dān)心壓迫到其它乘員乘坐空間的窘態(tài)。更會讓人有股奇妙的感覺，Yaris到底從哪里「偷來」這么多空間？

　　仔細(xì)一想，對了！不就是環(huán)型座艙設(shè)計、倒三角縱列式中控臺、圓弧高車頂與等設(shè)計巧思，在2,460mm的軸距設(shè)定下，一點一滴地將前后座乘員的局促坐姿舒展開來，而在小型車內(nèi)，享有少見的合宜頭部與膝部空間。

　　在實際乘坐體驗，Yaris前后座椅的乘坐舒適性，也沒有令人失望。盡管非真皮材質(zhì)，但是1.5G版本的皮質(zhì)座椅，仍透過椅面透氣網(wǎng)孔設(shè)計與硬度適中的觸感，消除皮質(zhì)座椅最怕遇到的不透氣與懊熱缺點；然而，雙前座椅的用料厚度與椅背包覆性，均較后座來得良好，所以前座的乘坐舒適性，整體還是勝于后座。

　　當(dāng)然，Yaris的冷暖空調(diào)系統(tǒng)，在此時也發(fā)揮相當(dāng)?shù)膸椭�，原廠強調(diào)在較佳省油效能考慮下，運用可變?nèi)萘繅嚎s機功能；盡管沒有配備恒溫，中控臺縱列的三環(huán)空調(diào)旋鈕質(zhì)感亦屬普通，然而，在整天試乘過程中，仍可透過自行調(diào)整溫度、風(fēng)量、四孔出風(fēng)口角度與開闔等動作，找出舒適的座艙空調(diào)設(shè)定。

　　除了良好的座艙空間設(shè)計外，擁有豐富彈性變化的前后座椅，對于Yaris整體空間機能提升，更是扮演關(guān)鍵角色。其中，功能性最完整的，首推6/4可分離傾倒后座椅，不同慣見的單純傾倒設(shè)計，1.5G所配備的后座椅，擁有前后滑移15公分與往后傾倒10度的貼心設(shè)計，而這兩項功能對于身高近180公分的試車組成員特別受用，當(dāng)后座往前滑移到底時，騰出的前后座最大間距與膝部空間，相當(dāng)讓人滿意；至于使用標(biāo)準(zhǔn)角度的后座椅時，頭部仍然稍稍微碰觸到C柱，此時，運用椅背上方的控制拉板，調(diào)降椅背角度后，即可清楚感受到獲得減緩的頭部空間壓迫感。

　　后座椅背上方的控制板，亦包含分離傾倒功能，只要將后座椅完全往前滑移，接著使用前傾模式拉板，即可將后座椅往前平整放倒，接著，行李箱底板的可翻折底板，亦可往前翻折蓋住座椅與行李箱的空隙，形成高達693公升的平整行李箱承載空間。實際操作后，透過簡易的操控動作與可觀的空間性，確實讓人感到Y(jié)aris在發(fā)揮座艙彈性機能的用心。

　　置物機能良好

　　Yaris全車分布相當(dāng)多的置物空間，僅前座中控臺就有多達九處的置物空間，采用中置儀表設(shè)計的Yaris，讓駕駛擁有方向盤上方多出的新置物空間，只要按壓開關(guān)，就可輕易取放物品，同時，在方向盤的右側(cè)、下方與左側(cè)，亦有置物或零錢盒等設(shè)計，讓駕駛在開車過程中，免去慌張尋找眼鏡盒、回數(shù)票、零錢與私人證件等物品，相對地更能提高行車的安全性。至于副駕駛座，比起駕駛亦不遑多讓，擁有上下對開雙手套箱與座椅下方的置鞋盒設(shè)計，提供置放面紙、女鞋與車主手冊等較大型物件。

　　而Yaris雙前座位于出風(fēng)口的隱藏式置杯架，亦展現(xiàn)相當(dāng)別致的設(shè)計，拉開置杯架放入飲料后，可以透過出風(fēng)口吹送的冷暖氣，達到保溫與降溫的效果，算是相當(dāng)聰明的設(shè)計。除此之外，中控臺下方、車門書報箱附置杯架與前座椅背掛鉤等貼心設(shè)計，同樣為置物空間的機能性增色不少。

　　雖然整體座艙空間機能，讓人相當(dāng)肯定。但是，試車組仍發(fā)現(xiàn)些許問題有改進的空間。包括后座椅往前滑移時，將在行李箱底板空出15公分的空隙，而此段空隙并沒有翻折底板可以覆蓋，此時，置放在行李箱底板上的小型對象，很有可能在煞車過程中，往前到掉入后座椅下方空隙；同樣地，可整個掀起的行李箱底板，內(nèi)部設(shè)計的兩大一小置物框格，中間的大框格并沒有設(shè)計前方隔板，一但煞車時，小型物件亦有往前滑移掉入的困擾。

　　中控臺兩側(cè)的三角置物空間，在實際乘坐時，會多少干擾到前座成員的膝部空間，而些微減損乘坐的舒適性；另外，副駕駛座椅下方的置鞋盒，較淺的容納空間僅適合擺放拖鞋，而無法順利擺放多數(shù)女用鞋。相信車廠若能將上述各點列入考慮后，Yaris優(yōu)異的空間機能，將更能貼近實際用車需求。

　　小車也要搞科技

　　向來列為豪華配備的SmartEntry+PushStart，首度下放至Yaris等級的小車，確實讓人感到十足新鮮感。操作模式則和雷克薩斯與豐田佳美所搭載的系統(tǒng)相同，只要隨身攜帶感應(yīng)鑰匙，進入離車門約70公分以內(nèi)的感應(yīng)范圍，并將手伸進把車門手內(nèi)側(cè)后，系統(tǒng)將發(fā)出鳴聲與自動解除門鎖，此時即可開啟車門進入車內(nèi)。至于熄火與離開車子后，只要將車門帶上，按押車門把手的鎖門鍵，系統(tǒng)亦將發(fā)出鳴聲并自動完成鎖門動作。

　　PushStart系統(tǒng)的啟動模式，駕駛則需踩住煞車踏板并將檔位打入P檔，待引擎啟動鍵的綠色燈亮起后，才可順利啟動引擎。若沒有踩住煞車，按壓引擎鍵后，則僅將啟動車內(nèi)電器系統(tǒng)，而無法啟動引擎。整套系統(tǒng)，其實操作難度并不高，對于首次接觸的車主，只要多熟練幾次，應(yīng)該可以很快上手。

　　SmartEntry+PushStart亦附有防呆機制，以防止人為不當(dāng)使用所造成的困擾。當(dāng)感應(yīng)鑰匙離開車外，而引擎尚未熄火時，系統(tǒng)將會響起連續(xù)鳴叫聲(連續(xù)嗶嗶嗶三聲)，以提醒車主熄火，不過，須特別注意的一點，若車主不理會的話，引擎并不會自行熄火，會一直處于怠速狀態(tài)。相反地，如果鑰匙留在車內(nèi)，而車主走出車外的話，車門將無法鎖上(系統(tǒng)會出現(xiàn)三秒的長嗶聲，并無法鎖上)，以避免車主被反鎖在車外的狀況。不管如何，只要謹(jǐn)慎使用免持鑰匙系統(tǒng)，將可感受到此套系統(tǒng)所帶來的便利性。

　　至于，普見于豐田車系的觸控式DVD影音系統(tǒng)，此次也一并出現(xiàn)在試駕車上。與原有中控臺一體成型的標(biāo)配單片吸入式CD音響主機相較，原廠特別為DVD系統(tǒng)開發(fā)的中控飾板，確實達到降低置入DVD主機的突兀感，在整體造型上不會有搭不上的怪異感覺。另外，選配的Yaris專屬高音喇叭，將在左右A柱上型成更為立體的空間音域，而這套DVD主機還可支援原廠衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，當(dāng)然這些都得加價購入。

　　小可愛大空間

　　在當(dāng)今全球小車?yán)夼_，仍屬于當(dāng)紅一線戰(zhàn)將的Yaris，在實際體驗后，可以發(fā)現(xiàn)其突出的設(shè)計趨向－可愛小巧的車身，創(chuàng)造亮眼的大空間！讓傳統(tǒng)的小車消費者，不用為追逐小巧可愛的討喜外觀，而失去日常乘坐的舒適性；由這一點看來，Yaris正好在美學(xué)感性與空間理性的對立面向上，找到令人肯定的平衡點。

　　不得不承認(rèn)，人類是視覺性動物！打從遠古開始，透過代代的經(jīng)驗傳遞，逐漸演化成外型與內(nèi)在的緊密關(guān)聯(lián)，而這樣的思維，恰巧也完整地移植到人類交通工具－汽車。因此，孔武的肌肉線條，代表狂放蠻力；銳利的流線，則蘊涵速度感；而圓潤嬌小，則散發(fā)迷你可愛的柔弱特質(zhì)。然而，常規(guī)定律能否有翻轉(zhuǎn)的可能性？則是我在完成Yaris動態(tài)試駕后的提問，因為，可愛，未必好欺負(fù)！

　　1.5升引擎表現(xiàn)襯職，電子油門抑制動力反應(yīng)

　　在圓渾的引擎蓋下，Yaris搭載1.5升直列四汽缸鋁合金引擎，擁有109匹馬力與14.4公斤米的最大動力輸出。盡管與Vios共享引擎，不過，新世代的Yaris，在省油節(jié)能的考慮下，新增電子油門系統(tǒng)與電動輔助方向盤，搭配五門掀背車型，都讓Yaris在各項操控條件與Vios不盡相同，至于實際情況如何？就讓實地上路的Yaris，自己說話吧。

　　在這趟試駕行程中，首先拿到的1.5G車型，雖然已知道Yaris擁有的109匹馬力與14.4公斤米動力，要輕松推動1,090公斤的車重，應(yīng)該不是件難事。不過，若全車滿載了四名乘員與攝影器材后，一舉增加約300多公斤的重量后，Yaris能否勝任，頓時成為心中的疑問。不過，Yaris一上路后，證明這是多慮的。

　　盡管車內(nèi)擁有四名乘員，在輕踩油門后，Yaris的起步雖稱不上伶俐活潑，但是這顆引擎倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油門拉高引擎轉(zhuǎn)速，就能讓Yaris順著駕駛的速度意念輕盈起步后，迅速往前移動，為幾近滿載的Yaris，留下良好的第一印象。

　　在逐漸離開新莊市區(qū)后，試車組選擇上二高系統(tǒng)，藉由筆直的高速路段，體驗Yaris在中高速域動力表現(xiàn)與車身的穩(wěn)定性。此時，可發(fā)現(xiàn)不同于市區(qū)只需輕踩油門的低速路段，在補上更多油門切換至中高速域時，Yaris以省油考慮的電子油門系統(tǒng)，在油門到動力的連續(xù)反應(yīng)，比起傳統(tǒng)油門要來得保守與和緩些。油門約需踩踏過半后，系統(tǒng)才會感受到較明確的加速需求，感覺仍會延遲個一秒，才反應(yīng)在引擎轉(zhuǎn)速的提高。所幸，大腳踏踩油門后，駕駛直接明確的加速需求，系統(tǒng)會明顯將反應(yīng)行程縮短，讓駕駛不至于感受太明顯的時間差。這樣的問題，同樣在山道路段出現(xiàn)，駕駛面臨遠較平面復(fù)雜的連續(xù)起伏路面，對于油門的收放頻率需更密集與細(xì)膩，這也讓駕駛更能感受到電子油門在加速反應(yīng)的明顯不同。

　　只要了解電子油門系統(tǒng)，在油門中段幅度切換時的時間反應(yīng)差后，其實，Yaris在中、高速路段的加速表現(xiàn)仍然不錯，在引擎開始加大輸出，透過換檔平順的四速自排變速箱將動力傳輸至前輪后，可以感受Yaris行駛在最高速限100或110的高速道路時，仍然保有令人愉悅的加速性能。

　　車體剛性、座艙靜肅性良好

　　試駕行經(jīng)較粗糙路段時，座艙仍可感受到較明顯的路面噪音與震動，不過，干擾幅度仍藉由座艙隔音與底盤剛性，大幅減緩?fù)鈦頂_源，而不至破壞乘坐的舒適度；整體而言，對于多數(shù)平坦路段，尺碼迷你的Yaris，緊實座艙仍可感受到有相當(dāng)水準(zhǔn)的車體剛性與扎實度，不至于如同許多小型車，常發(fā)生路面噪聲源清晰傳遞至座艙的困擾。

　　同時，小車級距內(nèi)良好的底盤鋼性，搭配硬朗卻略為軟Q的懸吊設(shè)定，行駛時不僅讓駕駛能保有必要的回饋路感，亦降低小車高速時較易產(chǎn)生的「輕飄」不安感；即使遭遇不良路面后，不論車內(nèi)駕駛與乘員，均可感受到Y(jié)aris隨后的車身起伏與彈跳現(xiàn)象，均能透過底盤處理后，確實消彌，讓車身晃動感限制在令人舒適的范圍內(nèi)。雖然Yaris的表現(xiàn)不比中大型房車，然而，一定程度的平穩(wěn)與靜肅性，讓Yaris在巡航時的細(xì)部動態(tài)，與印象中的小型掀背車相比，已有水準(zhǔn)的演出。

　　電動輔助感受不同，Yaris彎道穩(wěn)定性夠

　　說到操控，不能不提到Y(jié)aris搭載的電動輔助方向盤，透過電動馬達驅(qū)動，取代會減損部份引擎動力的傳統(tǒng)油壓方向盤，而電動輔助的導(dǎo)入，亦讓Yaris方向盤的手感與一般車款相當(dāng)不同。在行駛過程中，大致覺得Yaris的方向盤為略偏輕手的設(shè)定，但是比起同為電動輔助的普瑞斯，Yaris則又顯得較為重手些，少了普瑞斯印象中那種因輕飄方向盤而模糊的路感，在方向盤對路感的掌握與轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度上，仍保有一定的操控樂趣，另外，雖然Yaris在高速與激烈操控時確實會自動切換為較重的手感，反饋力道比低速時增強些，然而，兩者間的落差并不明顯。

　　而在實際進入彎道后，隨著轉(zhuǎn)動方向盤的動作后，可以發(fā)現(xiàn)Yaris透過電動輔助方向盤的運作后，在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度有水準(zhǔn)以上的演出。確實減速后入彎，方向盤聽話地捕捉駕駛所下達的轉(zhuǎn)向幅度，車頭緊接著如覆頌口令般，朝預(yù)定的循跡弧線進行。此時，擁有短小軸距與前后懸距的Yaris，不僅展現(xiàn)小車在彎道的靈巧特性，往車身四角外擴的輪胎位置，亦提高Yaris在激烈操控時所需的重心穩(wěn)定度，即使在煞車點嘗試往后延遲時，以帶煞車入彎時，仍可體驗到Y(jié)aris所搭載的EBD煞車力道分配系統(tǒng)發(fā)揮功用，透過分配左右車輪不同的煞車力道，讓Yaris不至于因煞車而明顯破壞彎道動態(tài)的穩(wěn)定性。

　　同時，試車組也發(fā)現(xiàn)，Yaris稍微偏高的車身設(shè)計，無可避免地，讓Yaris在彎道時所負(fù)擔(dān)的車身側(cè)傾力道加大，不過，Yaris這套前麥弗遜附防傾桿與拖曳臂扭力桿懸吊系統(tǒng)，表現(xiàn)仍舊可圈可點，在彎道提供一定的支撐力道與穩(wěn)定性，不至于讓駕駛有過于軟趴的不安感，另外，歐規(guī)拖曳臂懸吊顯在車尾循跡的穩(wěn)定性發(fā)揮作用，在一般速度時，仍能避免打滑甩尾的情形發(fā)生，讓駕駛愉悅地享受Yaris那種「頭過身就過」的彎道動感！

　　然而，試車組仍然發(fā)現(xiàn)Yaris，以較偏舒適乘用考慮的懸吊系統(tǒng)與標(biāo)配15寸胎抓地力仍顯不足，在拉高速度入彎后，在面對激烈的重心轉(zhuǎn)移時，雖然車身穩(wěn)定性仍在駕駛可控制的范圍內(nèi)，然而，車頭轉(zhuǎn)向不足與彎道路線往外側(cè)滑移的情形將更為明顯。

　　S運動化懸吊，高速過彎亮眼，舒適性則略損

　　就在G版試車告一段落后，試車組趕緊更換試駕1.5S版，看看擁有運動化懸吊的S版，到底在動態(tài)操控上，有何不同的特性？

　　換開S版之后，除了外觀擁有全車空力擾流套件，以及采用深色內(nèi)裝與鋼琴鏡面中控的運動化座艙氛圍外，最大的轉(zhuǎn)變在于底盤調(diào)校的顯著不同。一上路后，S版透過調(diào)整圈簧行程與避震筒阻尼系數(shù)后，為全車帶來與標(biāo)準(zhǔn)版顯然不同的路面回應(yīng)，猶如重新為駕駛爬梳過操駕資訊一般，瞬間放大感應(yīng)度的路感回饋與硬朗懸吊設(shè)定，讓駕駛更能清楚掌握車身的動態(tài)資訊。

　　趕緊進行彎道動態(tài)的測試，如同路感提升的明顯幅度，在直接挑戰(zhàn)高速過彎時，可以發(fā)現(xiàn)原先G車型遭遇的操控極限，換到S運動版后，不僅明顯將速度極限往上提升，更札實的底盤反應(yīng)、更硬朗的支撐力道以及16寸輪胎所提升的抓地力，讓S運動版不論在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度與高速彎道的循跡性方面，都要比標(biāo)準(zhǔn)版來得精確踏實，另外，由前碟后鼓升級為四輪碟煞后，亦在高速入彎前，提供更為確實的煞車力道，讓駕駛對于彎道操控能有更高信心。幾趟彎道沖刺下來，可以肯定S版的進化，絕非單純改改外觀與內(nèi)裝套件而已，而是在底盤有明顯的精進幅度！

　　除了操控性能外，就乘坐的舒適度而言，相對于原先習(xí)慣略帶Q感的G版，S版更加硬朗化的設(shè)定，在行經(jīng)路面坑洞的彈跳處理更為直接，雖然能提供較清晰的路面資訊，然而卻也減損一些乘坐的舒適性，只能說懸吊設(shè)定的差異性，算是青菜蘿卜各取所好，端看消費者的喜好而定。

　　可愛，未必好欺負(fù)！

　　盡管電子油門與電動輔助方向盤，為Yaris帶來不同傳統(tǒng)的駕馭反應(yīng)。然而，整體而言，于一般消費者的用車需求，平日在市區(qū)路段想擁有刁鉆靈巧的車身，放假出游時，又想在山路彎道上，小小放縱一下，享受一下速度感與操控樂趣，相信Yaris已能符合這樣的需求。若對于操控性能有更大期待的人，在懸吊系統(tǒng)與輪胎均有提升的S運動版，應(yīng)該是較合宜的選擇。不管如何，相對于可愛無辜的討喜外表，Yaris在堅守小車當(dāng)有的省油本分下，更展現(xiàn)新都會掀背車的靈活性能，已用行動證明“可愛，未必好欺負(fù)！”的新定義。