前言：奢華？是的，“豪華”這個詞已不足以形容這款雷克薩斯的旗艦產(chǎn)品。在LS600hL的身上，我們找到一些LS460L也未曾裝備的東西，這無疑將舒適性和整車檔次推向了新的水平。通過之前我們對LS460L所作的測試（愛上當(dāng)“司機(jī)” 體驗雷克薩斯旗艦LS460L），相信您已對其中的奢侈裝備有所了解。然而除了這些，對于這輛以舒適性著稱的高級轎車，您是否想過坐在上面去賽道里兜一圈呢？如果沒有，那還是隨我們一起去體驗一番吧。

　　LS600hL將成為雷克薩斯的一塊里程碑，不僅因為它采用了混合動力系統(tǒng)，更大的原因在于它的象征意義——LS600hL集豪華舒適、強(qiáng)勁動力、高科技含量及獨(dú)特性于一身，足以躋身由德國豪門開辦的“600級旗艦俱樂部”之中，令雷克薩斯品牌上升到前所未有的高度。

　　這套混合動力系統(tǒng)是如何工作的：

　　在啟動或低速行駛時，Lexus油電混合動力完全依靠電動機(jī)行駛，這意味著汽車并未消耗任何燃料——可以說這就是零排放，零油耗。當(dāng)需要更快的加速時，汽油發(fā)動機(jī)也會啟動，提供強(qiáng)大的動力。由電動到汽油的切換是非常順暢的，電子無極變速系統(tǒng)無須換檔，因此也就意味著可以享受到更平滑的駕駛體驗，需要親自感受才能體會到其中的妙處。電池組的充電也可以在剎車或減速是進(jìn)行，電動機(jī)實際上成為了發(fā)電機(jī)，并為電池充電，制動的能量并沒有被浪費(fèi)，而是轉(zhuǎn)換成熱能成為被電池儲存?zhèn)溆谩?/P>

　　全新油電混合動力發(fā)動機(jī)——動力強(qiáng)勁 溫柔輸出

　　LS600hL的動力系統(tǒng)將一個5升直噴V8汽油發(fā)動機(jī)、一組大功率電動機(jī)和一組大容量電池組合在一起，可單獨(dú)用電動機(jī)驅(qū)動，或者由汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動。在汽車加速時，電動機(jī)開始工作，發(fā)動機(jī)尚未啟動，此時噪音低，排放為零；在正常駕駛條件下，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)交換使用，通過控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，保證低噪音、高燃油效率和低排放的目標(biāo)；而在全面加速時，則兼用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，最高功率可達(dá)327千瓦，從零提高到100公里時速僅需6．3秒，但在加速初段變速箱響應(yīng)并不快，就算一直保持地板油，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也一直保持在4500轉(zhuǎn)/分鐘，直制里程表轉(zhuǎn)過120Km/h發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才開始慢慢上升，整個過程安靜且輕快，而從80公里到120公里時速，僅需短短4．3秒內(nèi)，同時擁有環(huán)境效益和強(qiáng)勁的性能。

　　若論總體表現(xiàn)，雷克薩斯LS600hL依舊忠實于高檔豪華轎車的“平淡”感覺，雖然我們將測試選擇在賽道中，但它過于平滑的特性，很難讓你的熱情就此迸發(fā)。很顯然，它更關(guān)心的還是那位坐在右后座的這臺車的真正主人。在直道加速過程中，發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)并行工作，V8的轟鳴聲也陡然而升，但你并不需要就此作出“窒息”的準(zhǔn)備，在電子無級變速系統(tǒng)（ECVT，ElectronicallycontrolledContinuouslyVariableTransmission）的輔佐下，整個加速過程始終保持穩(wěn)健，動力輸出均勻而略顯柔和，以確保后座乘員的舒適。

　　LS600hL的功率可與許多6升發(fā)動機(jī)媲美，而百公里油耗卻只有9．3升，與3升6缸的中型豪華轎車的總體水平持平，甚至更優(yōu)。此外，LS600hL通過降低減振滑輪張力，完善發(fā)動機(jī)架大小和位置，減少了噪音和振動，說它是目前市場上最安靜的汽車，我想這也不過分。

　　全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)——行駛更穩(wěn)定

　　LS600hL專門配備了全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，無論是加速、高速行駛還是轉(zhuǎn)彎，都可以使車輛具有良好的穩(wěn)定性，同時擁有后輪驅(qū)動所特有的自然駕駛感。相對于許多競爭對手，這部5米多長的大家伙在中低速時開起來輕松自如的如同一輛小車。該系統(tǒng)還會自動、即時探測到前后輪打滑情況，通過給附著力更大的輪胎分配更多的扭矩來限制輪胎滑動，即使在雨/雪等濕滑條件下，動力也會被有效地傳遞到路面，能讓車輛行駛更加平穩(wěn)。當(dāng)車主需要更運(yùn)動的駕駛感受時，可以關(guān)閉這套車身穩(wěn)定系統(tǒng)。關(guān)閉之后我們在賽道里用比較激烈的駕駛方式駕駛了幾圈，在即將出彎全力加油的時候四輪驅(qū)動動系統(tǒng)還是會使車輛有些推頭（轉(zhuǎn)向不足），但并不明顯，畢竟兩噸多的車重、龐大的身軀，都對它的運(yùn)動性能構(gòu)成不小的影響，何況有多少LS600hL的車主會親自駕駛它去飚車呢？

　　急打方向時，LS600hL的車體會出現(xiàn)明顯而快速的晃動，正由于此，雖然離心力的作用在這里表現(xiàn)得非常明顯，但對于操控的負(fù)面影響卻被控制在了有限的范圍內(nèi)。而對于路面上細(xì)小的接縫，LS600hL的乘客也會有輕微的感受，好在這些都能被舒適性極高的航空座椅、以及令人“眼花繚亂”的娛樂裝備成功“掩蓋”。

　　其安全裝置包括VDIM，能更早更快地處理資料，并通過電控節(jié)氣門，整合和管理電子控制制動系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防鎖死剎車系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)扭矩，結(jié)合制動、節(jié)氣和轉(zhuǎn)向控制幫助更正位置。除主動安全裝置外，還標(biāo)準(zhǔn)配備11個氣囊。

　　內(nèi)飾、配置－極盡奢華

　　LS600hL車長5150毫米，前后輪軸距3090毫米，設(shè)計莊嚴(yán)高貴，既有力量感又有加速感。內(nèi)部車艙全部采用真皮精心縫制，縫合處平整如一，可以適應(yīng)不同的溫度和濕度。其DVD導(dǎo)航系統(tǒng)，還附有語音導(dǎo)航功能、倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)，以及藍(lán)牙移動電話連接功能和多功能的TFT彩屏。在娛樂方面，LS600hL擁有標(biāo)準(zhǔn)19揚(yáng)聲器450瓦特的Mark Levinson 參考級環(huán)繞聲音響系統(tǒng)。位于前中心控制臺的輔助插孔可以插入iPod或MP3數(shù)字音樂播放器。

　　其他標(biāo)準(zhǔn)特征包括自適應(yīng)前照明系統(tǒng)、前后空調(diào)座椅、可加熱方向盤、電動后遮陽簾，單觸式開／關(guān)電動行李廂、電動吸附式車門、大燈清洗器、智能卡式鑰匙，電動駐車，降噪防紫外線和紅外線的夾層側(cè)面玻璃。四區(qū)域獨(dú)立控制自動空調(diào)系統(tǒng)首創(chuàng)能感知人體體溫的感應(yīng)器。后座娛樂系統(tǒng)，包括DVD播放器和可折疊的高至車頂?shù)?英寸VGA高畫質(zhì)可收放液晶屏幕。

　　值得一提的還有LS600hL的右后椅可后傾45度角，并配有可折疊的“Ottoman”腿部休息設(shè)備，輕按控制臺按鈕，座椅就會自動傾斜并加長，同時可以折疊前排座椅的靠背和手枕，后座椅前伸到最大，還具備包括按摩肩部和背部的8個氣囊，還有指壓、肩部和下后背按壓技術(shù)裝置。當(dāng)打開前車門時，前座椅會自動返回原來的位置，手枕也同時打開。

　　此外，在提供“傳統(tǒng)”奢華享受之外，雷克薩斯的旗艦還讓主人站在了豪華車環(huán)保主義的前沿，你的LS600hL擁有V12的力量和普通V6的油耗及廢氣排放水平(廠家數(shù)據(jù)：油耗9.3升/100公里；CO2排放量219克/公里)，這是獨(dú)一無二的。在中國，“獨(dú)享”的內(nèi)容還應(yīng)包括售后服務(wù)。雷克薩斯只在中國才提供4年或10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)。豐田無疑走在了混合動力市場的前沿，這也決定了其對于這一市場的前景以及混合動力技術(shù)的見解也必定是獨(dú)到的。雷克薩斯LS600hL在今年下半年正式進(jìn)口后，能否以其獨(dú)樹一幟的先驅(qū)技術(shù)在高檔轎車領(lǐng)域打開局面，我們拭目以待。