一汽豐田REIZ銳志是一款崇尚運(yùn)動(dòng)的前置后驅(qū)中型車，作為引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售的第二代車型，全新銳志幾乎就是日本第二代MARK X的原版車型，新車除了運(yùn)動(dòng)性繼續(xù)得以保持以外，還在人性化配置、車內(nèi)舒適性等方面下足了功夫。這次的新銳志試車，和以往有些不同，廠方拿來(lái)了GPS加速測(cè)試儀和噪音計(jì)等，讓我們自己感受新銳志的真正實(shí)力。

　　簡(jiǎn)單介紹：平臺(tái)和歷史

　　很多讀者對(duì)這一塊內(nèi)容很喜歡，我們就簡(jiǎn)單說(shuō)一下：如果按照MARKX來(lái)算的話，REIZ銳志原版車型也就誕生自2004年，很年輕的車型;但是如果追溯到同派別系列的MARKII，它就擁有了42年的歷史。提到銳志，可能不少人還會(huì)聯(lián)想到與其同平臺(tái)的皇冠車型。盡管銳志和皇冠出自豐田同一款前置后驅(qū)平臺(tái)，但由于銳志主攻運(yùn)動(dòng)操控領(lǐng)域，而皇冠則主攻舒適豪華領(lǐng)域，故兩者的用車群體其實(shí)基本不會(huì)重合。

　　六速手自一體變速器很平順

　　自從上一代銳志搭載6速手自一體變速器時(shí)，同時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)的凱美瑞、雅閣等車型甚至還有使用4速自動(dòng)變速箱，可見(jiàn)一汽豐田對(duì)于銳志這款車的重視程度。而在全新?lián)Q代車型上，我們依然看到了這款經(jīng)典的SuperECT 六速手自一體變速器的出現(xiàn)。它在一般駕駛時(shí)，是非常稱職的，把換擋過(guò)程控制得十分平順。

　　V6發(fā)動(dòng)機(jī)加速成績(jī)突出

　　當(dāng)需要?jiǎng)×荫{駛的話，半踩油門時(shí)，變速箱并不會(huì)迅速降擋，而是根據(jù)油門的深淺選擇是保持擋位悠著往上提還是強(qiáng)行降擋，以更好地控制油耗。當(dāng)全油門加速時(shí)，這時(shí)變速箱的反應(yīng)變得異常敏捷，降擋并提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成為非常自然的動(dòng)作。我們用加速儀測(cè)試后結(jié)果比競(jìng)品車型快了許多，當(dāng)然新銳志是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，比一些直四發(fā)動(dòng)機(jī)快是可以理解的。

　　底盤改進(jìn)令靜音效果更好

　　新銳志的靜音程度堪比同門的雷克薩斯。由于新銳志在推出之前，已被提及需要在駕乘舒適性上有所加強(qiáng)，于是設(shè)計(jì)師們也把它的底盤進(jìn)行了一次系統(tǒng)的修改。在車內(nèi)駕乘對(duì)底盤最明顯感覺(jué)不同的是，新銳志不再是上一代那樣硬邦邦的駕駛感覺(jué)了，底盤被調(diào)校得更有韌性，后座得到更舒適的體驗(yàn)。另外，新銳志配備了AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，針對(duì)該系統(tǒng)，駕駛員可通過(guò)擋把座后方的按鈕選擇不同的行駛模式，包括有普通、運(yùn)動(dòng)和雪地模式，讓新銳志的操控性發(fā)揮得更加淋漓盡致。

　　不足之處

　　新銳志FR前置后驅(qū)底盤，如果您沒(méi)有十足的把握操控大馬力后驅(qū)車的話，建議千萬(wàn)別把車內(nèi)的電子輔助裝備關(guān)掉，因?yàn)槿绻�您那樣做的話，駕駛著新銳志也就意味比開(kāi)其他前驅(qū)車更易出事。

　　長(zhǎng)測(cè)預(yù)告

　　新銳志即將加入長(zhǎng)測(cè)隊(duì)伍

　　作為國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)里唯一的后驅(qū)車型，新銳志獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣一直為人們津津樂(lè)道，但舒適性卻同樣出色。新銳志馬上將加入我們的長(zhǎng)測(cè)隊(duì)伍了，想深入了解新銳志測(cè)試期間的表現(xiàn)嗎?敬請(qǐng)關(guān)注我們此后的長(zhǎng)測(cè)報(bào)告。

　　新快報(bào)記者 何軍 文/圖