長度超過5m，寬度超過1.9m，高度超過1.8m，重量達到2.5噸，這是個不折不扣的大個兒。他頭頂三叉星徽標，身披華麗的外衣，擁有氣宇軒昂的身形和拔山扛鼎的氣力，原本身居名門望族，卻幻想能終日游走山田之間。

　　作為奔馳所有車系中體積最龐大的車型，奔馳GL不但延續(xù)了奔馳品牌豪華細膩的內(nèi)飾，而且擁有與越野老大奔馳G級相差無幾的越野性能。我們原本想稱奔馳GL級為全尺寸SUV，但是在奔馳的官方網(wǎng)站奔馳GL級車型一欄赫然寫著“豪華越野車”。SUV與越野車的區(qū)別相信不用筆者再做介紹。既然奔馳毅然將GL級定位為越野車，那我們就從越野車的角度來認識這個大個兒。

　　從奔馳的產(chǎn)品序列來看：GLK級屬于中型SUV范疇，偏向于城市SUV。ML級進入中國的時間較早，在消費者當中擁有一定的人氣，車身的尺寸比GLK級稍大一些，越野性能比GLK稍強。在奔馳乘用車產(chǎn)品中，越野性能最為強悍的是奔馳G級，這個上世紀70年代末推出的，至今幾乎無過多變化的超級硬派越野車已經(jīng)在車壇上創(chuàng)造了無數(shù)神話。奔馳GL級的定位介于奔馳ML級和奔馳G級之間，不僅車身尺寸比奔馳ML級更大，而且越野性能比奔馳ML級更強，同時還擁有讓所有奔馳G級車主垂涎三尺的舒適性。

　　奔馳GL級2006年首次與消費者見面，相對奔馳家族其他車型來說，奔馳GL沒有悠久的歷史，沒有坎坷的發(fā)展歷程，但就是這輛全新的車型，剛剛誕生不久，名號便響徹全球車壇。

　　這輛奔馳為何如此之大？它的設(shè)計師是誰？奔馳緣何推出這樣的產(chǎn)品？不要嘗試讓我一一解答這些問題，我只會告訴你：這是一輛從美國的工廠走出來的車型。美國人對于這種大尺寸的豪華越野車的渴望程度比任何其他國家的人們都要強烈，在他們開始習慣于奔馳這個豪華轎車品牌，并且對滿街的凱迪拉克和GMC出現(xiàn)審美疲勞的時候，便開始苦惱：為什么這個來自大西洋彼岸古老的豪華汽車品牌不生產(chǎn)他們鐘愛的“大車”。不久之后，在密歇根州各大城區(qū)的路口，開始頻繁地出現(xiàn)奔馳GL級的身影。但是請不要誤會，奔馳GL級的誕生絕不是僅僅緣于美國人的愿望。作為全世界頂尖的汽車制造商之一，奔馳不會放棄任何一種車型的研發(fā)與生產(chǎn)，奔馳的任何一個高管也不會看著凱迪拉克、林肯等品牌的產(chǎn)品雄踞大型豪華越野車市場的頂端而無動于衷。沒有人會懷疑奔馳制造優(yōu)秀產(chǎn)品的能力，也沒有人會懷疑奔馳品牌的號召力，因此，奔馳GL級剛剛投放市場2年，便已經(jīng)在世界頂級豪華越野車市場站穩(wěn)了腳跟。

　　站在這樣一輛龐大的SUV身旁，任何人都會被它那種與生俱來的霸氣所渲染。不管你愿意與否，你對其他車輛各個細節(jié)尺寸的印象都被擴大，粗獷的輪廓、凌厲硬朗的線條將奔馳GL級堅韌不拔的性格毫無遮掩地展現(xiàn)給周圍每一個人。作為奔馳旗下一款新產(chǎn)品，奔馳GL級當然不忘表達一切家族特征，即便將車身上的徽標遮住，你也會輕而易舉地認出這是輛奔馳。如果你的神經(jīng)足夠敏感，在短暫打量這個龐大的體型之后，眼睛將定格在進氣格柵中那個巨大的三叉星徽標上，不知是虛榮心被這個閃亮的徽標放大，還是這個徽標被虛榮心放大，你會得出一個結(jié)論：這是一輛不折不扣的“大奔”。

　　坐在奔馳GL級的駕駛座上，周圍的景象與一輛奔馳轎車幾無區(qū)別，滿眼的真皮與實木，鋁金屬裝飾的四輻轉(zhuǎn)向盤、雙環(huán)狀儀表、木紋面板中控臺以及按鍵繁多的Comand系統(tǒng)控制終端。所不同的是奔馳GL級的坐姿更高，坐在這樣一輛大型豪華越野車里俯瞰周圍的一個個車頂，有時別有一番趣味。與奔馳新E級和S級一樣，奔馳GL級也采用懷擋設(shè)計，并且轉(zhuǎn)向盤后方帶有電子換擋撥片，這種設(shè)計似乎不太切合其豪華越野車的身份，擋臺兩邊多出的兩根橫梁倒是多了幾分野味。

　　奔馳GL級采用了5+2的7座布局，在如此龐大的車身內(nèi)安放7個座椅并非難事，并且無論第二排還是第三排座椅都有充足的空間。不僅如此，第三排座椅可單獨地電動折疊或打開，只需要輕輕按下按鈕，非常方便。在7個座椅完全投入使用的狀態(tài)下，奔馳GL級仍有不小的行李箱空間，如果將第三排座椅折疊起來，行李箱空間可擴大到1240L，將后兩排座椅都折疊起來，行李箱空間將達到2300L，并且擁有超過2m的長度。

　　其實奔馳GL級取勝的法寶并不完全在于外形和內(nèi)飾，既然是一輛豪華越野車，外形和內(nèi)飾當然要體現(xiàn)出“豪華”， 而“越野”的部分則需要我們仔細去體會。當我們坐在奔馳GL的駕駛座上，我們并不想嘗試駕駛它通過一些惡劣的路面，原因是我們不太愿意將這樣一輛精美的大個兒弄得滿身污泥，并且高達2.5噸沉重車身越野起來可不是鬧著玩的。讓人高興的是，奔馳GL級的公路表現(xiàn)依然相當出色。

　　引入國內(nèi)的奔馳GL級只有一個動力級別—GL 450。在GL 450寬敞的發(fā)動機艙里，躺著一臺排量為4.7L的V8發(fā)動機，250kW和460N?m的動力對于GL 450來說已然足夠。在它的牽引下，GL 450完成0~100km/h只需要7.2s，對于這個2.5噸的龐然大物來說，這樣的成績已經(jīng)很嚇人了。除了強悍的發(fā)動機，GL 450還配備了一款7擋手/自一體變速器，這款變速器裝配奔馳多款高端車型，擁有如流水般的換擋平順感，可如磐石一般承受巨大的轉(zhuǎn)矩。既然是越野車，四驅(qū)系統(tǒng)必不可少，GL 450配備奔馳4Matic四驅(qū)系統(tǒng)。與寶馬和奧迪不同，奔馳的這套四驅(qū)系統(tǒng)是建立在對車輪進行制動的基礎(chǔ)之上。當其中一個車輪出現(xiàn)打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。另外，奔馳4Matic四驅(qū)系統(tǒng)提供前后輪之間的固定動力分配，這樣一來，無論四個車輪處于什么樣的路面條件下，都能夠保證最大的抓地力。

　　這還沒完，這輛奔馳GL 450還擁有一套Airmatic可調(diào)式空氣動力懸架，通過中控臺上的一個旋鈕可以在任何狀態(tài)下輕松實現(xiàn)高、中、低三個擋位的調(diào)節(jié)。此外，與傳統(tǒng)懸架相比較，空氣懸架具有很多優(yōu)勢。其中最重要的一點就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。高速行駛時懸架可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性；而長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經(jīng)過顛簸路面，從而將懸架調(diào)軟來提高舒適性。有了這一套懸架系統(tǒng)，奔馳GL 450無論是公路行駛，還是越野都能做到游刃有余。

　　如果你想要一輛非常舒適的奔馳，大可選擇一輛S級；如果成日忙碌于山林田野間，那么一輛強悍的奔馳G級更適合你。如果你想兩者兼得，但又不愿意同時購買兩輛車，那么你大可以選擇奔馳GL級，因為奔馳GL級大概就是一輛融合S級和G級的超級大個兒。(本文來源：世界汽車 )