雖然新波羅的設(shè)計(jì)并沒有給人們帶來意想不到的驚喜，甚至從某種角度上來說它就是高六的縮小版，但無論你對(duì)它有怎樣的微詞，作為精致小車的典范，新波羅依舊將成為這個(gè)級(jí)別中最受人尊敬的產(chǎn)品。幸運(yùn)的是，在它還沒有正式登陸中國市場(chǎng)之前，我們就得到了試駕1.4升舒適型大眾新波羅的機(jī)會(huì)，看看高爾夫的弟弟能否達(dá)到哥哥的水平？

　　回歸傳統(tǒng)

　　自從大眾推出了由設(shè)計(jì)總監(jiān)Walter de Silva打造的尚酷之后，那種在老捷達(dá)和桑塔納才能看到的平行線式設(shè)計(jì)又開始替代了大眾U型前臉的設(shè)計(jì)思路，成為了新一代大眾車型所奉行的新式家族DNA。那么這種設(shè)計(jì)究竟是成功還是失敗了呢？看看歐洲媒體對(duì)它的評(píng)論就知道了，他們說“尚酷可算是大眾設(shè)計(jì)得最成功的一款產(chǎn)品了”，而最引人矚目的就是前臉的這種頗具動(dòng)感和個(gè)性的平行線設(shè)計(jì)，從而一改大眾以往呆板的設(shè)計(jì)印象。

　　當(dāng)然作為第三款采用了大眾全新設(shè)計(jì)思路的波羅，它給你的第一感覺就是一個(gè)字“酷”。全車所采用的線條并不復(fù)雜，但是比老款波羅那種圓潤憨厚的設(shè)計(jì)來說，新車簡潔犀利的風(fēng)格使它完全擺脫了時(shí)下流行在國內(nèi)小車陣營的那種可愛風(fēng)，看起來顯得非常成熟，絲毫不像是一款A(yù)0級(jí)的小車。它的尺寸也印證了我們的感覺，3.97米的車長（比老款增加了54毫米），1.68米的車寬（比老款增加了32毫米），再加上降低到1.45米的車高，因此從整體感覺上來看，它與老款最大的區(qū)別就好像被放大了一樣，而且也更加的運(yùn)動(dòng)，科技感更強(qiáng)。

　　新波羅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和高爾夫六代也沒什么區(qū)別，同樣繼承了席爾瓦“少即是多”的設(shè)計(jì)思路。當(dāng)然如果你希望在它的身上找到日系車和韓系車那樣的時(shí)髦感就顯得有些外行了，因?yàn)殡m然這款新車在線條上增加了不少弧線來減少過去那種硬朗呆板的感覺，并用鍍鉻飾條來提升整車的科技感，但它依舊是一款大眾車，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上永遠(yuǎn)缺乏令人眼前一亮的創(chuàng)新。

　　不過德國車賣的好的原因并不是因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)多么前衛(wèi)，而是它們總能帶給你一種踏實(shí)的安全感，而這種感覺也可以在這款波羅新車上找到。這款舒適型波羅的內(nèi)飾面板大量采用了軟性材料，摸起來雖然較硬，但很扎實(shí)，厚重感十足，而它的做工更是很難挑出什么毛病，雖然談不上精致，但絕對(duì)屬于小車中的上品。在人機(jī)工程設(shè)計(jì)上，它的中控臺(tái)是向駕駛者傾斜的，像筆者1.8米的身高不僅坐在前排并不局促，而且對(duì)中控臺(tái)上各個(gè)按鍵的控制也是手到擒來，雖然布局依舊如故，但控制鍵的觸感和舒適度都更加出色。

　　值得一提的是新車在空間上的進(jìn)步。無論是老款波羅還是高爾夫，后排的腿部空間一直是大眾家用車設(shè)計(jì)上的軟肋，而對(duì)于中國市場(chǎng)來說，后排空間的大小則顯得尤為重要，因此它的后排腿部空間增加到了1674毫米，比老款提高了8毫米，肩部空間則增加了22毫米，不過作為一款小型車，它的空間也還是無法滿足三名乘客對(duì)空間的需求。雖然280升的后備箱容積在同級(jí)小車中并不算大，但較整的布局提高了它的利用度，最大982升的行李箱空間則進(jìn)一步提升了它的實(shí)用性。

　　作為一款小型車，新波羅保持了德系小鋼炮特有的扎實(shí)與厚重，包裹性和支撐性不錯(cuò)的座椅以及運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)的前臉設(shè)計(jì)使它的買家有著非常令人驕傲的運(yùn)動(dòng)資本。不過相比于同級(jí)的產(chǎn)品來說，依舊缺乏個(gè)性的設(shè)計(jì)，較少的儲(chǔ)物格以及不夠靈活的座椅調(diào)節(jié)則是它的主要問題所在。

　　車雖小技術(shù)強(qiáng)

　　此次在歐洲率先上市的新波羅一共提供了7款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中包括了四款汽油機(jī)和三款柴油機(jī)，雖然此次并沒有最強(qiáng)悍的雙離合器變速箱版車型可試，但它所采用的這款1.4升配五速手動(dòng)變速箱的汽油版車型在動(dòng)力表現(xiàn)上也給我們留下了不錯(cuò)的印象。

　　它所采用的這款名為1.4MPI的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體，最大輸出功率為85馬力，在3800轉(zhuǎn)下可以輸出132牛米的最大扭矩，根據(jù)我們的測(cè)試百公里加速時(shí)間可以達(dá)到12.5秒的水平，最大速度177公里/小時(shí)。盡管它的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有大幅度的提升，但它的油耗則降到了6升左右，重量也減少了95公斤，并在排放上達(dá)到了歐五的標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力先進(jìn)性對(duì)油耗和環(huán)保性能的提升比較明顯，但對(duì)動(dòng)力的提升卻表現(xiàn)一般，而在我們進(jìn)行了616公里的城市高速混合路面測(cè)試之后，它7.3升/百公里的油耗依舊比日系產(chǎn)品有一定的差距。

　　不過它的底盤功力卻要比老款車型提高了不少，在小型車市場(chǎng)上也是獨(dú)占鰲頭。雖然在底盤結(jié)構(gòu)上它依舊采用了前麥佛遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，但憑借著前輪距增加的29毫米以及后輪距增加的30毫米，它在彎道的穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，德系車那種很沉的感覺之外，還有一種很穩(wěn)的踏實(shí)感，而在通過連續(xù)顛簸路面的時(shí)候，懸掛對(duì)顛簸的化解也很充分，雖然依舊偏硬，但對(duì)舒適性的影響并不大。當(dāng)然，在歐洲市場(chǎng)上銷售的新波羅將全系列標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這的確令筆者感到相當(dāng)羨慕，相信國產(chǎn)后最多只能在高配車上覓到ESP的身影。

　　總結(jié)：

　　作為一款家用小車來說，雖然它設(shè)計(jì)的靈活與時(shí)尚感依舊不是最好的，但它所繼承的厚重與穩(wěn)健卻是廣大喜愛德系車的車主所看重的，而這一點(diǎn)新波羅的確做得更為出色，對(duì)它能夠指摘的地方的確不多，精致的感覺可謂是新波羅留給我們最深刻的印象，但愿這種精致也是我們能夠買得起用得起的。（文章來源：騰訊汽車）