在經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰霾籠罩下的2009年底特律車展雖然剛剛過去，但對(duì)于汽車圈里的人們來說，這的確是一段難以忘懷的記憶，因?yàn)槟抢镉兄�太多的憂傷與蕭條，不過在為數(shù)不多的新品中，又一款來自大眾的中置引擎概念車贏得了媒體的廣泛關(guān)注，它就是大眾的Concept BlueSport敞篷車，幸運(yùn)的是我們卻得到了親自駕駛它的機(jī)會(huì)。

試駕大眾BlueSport

　　● 比試駕還要快樂

　　如果說有什么比在德國和奧地利的山區(qū)邊境試駕這款車還要興奮的事情，那就是這款大眾的小鋼炮敞篷車將要正式開始量產(chǎn)了，這標(biāo)志著大眾的產(chǎn)品序列中將正式加入一款充滿了靈動(dòng)與快樂的小型敞篷車，而且它還是一款非常講究環(huán)保的快樂小車，因此從某種意義上來說，這甚至是大眾用來詮釋它們新理念的一款重量級(jí)鋼炮。

大眾BlueSport

　　大眾的高層總是希望自己的概念能夠得到公眾廣泛的贊譽(yù)，對(duì)這款代表了全新概念的小車自然也不例外，在底特律車展登臺(tái)以后，它便受到了來自各方面的廣泛好評(píng)。尤其是在這個(gè)蕭條的年代，當(dāng)世界其他各主要車廠都在為自己下一步該如何走而頭痛的時(shí)候，大眾卻拿出了大筆的資金，投向了更多的新品項(xiàng)目，從而在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的時(shí)候，確保自己能夠占據(jù)一個(gè)更為有利的位置，而能幫助大眾最快見到效果的就要數(shù)這輛敞篷小車了。

大眾BlueSport

　　我們眼前的這輛被冠以概念車名義的敞篷車卻早已不是停留在概念階段的半成品了，當(dāng)然它也還無法真正在賽道上讓人感受它的熱烈。在大眾的工程師伴隨試駕了幾圈后，他們才允許我們自己開著這輛車行駛在了普通的公路上。目前這輛車的最大速度被限制在了100公里/小時(shí)，不過即便是這個(gè)速度，對(duì)于感受它的底盤能力也是綽綽有余的，而在感受了它的彎道表現(xiàn)之后，我們的結(jié)論就是它能夠帶給你非常多的樂趣。

細(xì)節(jié)之處值得品味

　　作為一款中置引擎車型，它有著很多獨(dú)特的地方，比如由于它的前懸載荷更小，因此轉(zhuǎn)向的靈活度也相當(dāng)出色，非常從容。在對(duì)待顛簸的表現(xiàn)上，前懸掛的韌性非常好，不過由于后懸需要承受比前置前驅(qū)車更大的壓力，因此顯得有些過于緊張。在轉(zhuǎn)向盤的回饋力度上，它的路感只能算是比較清晰，駕乘舒適性也不錯(cuò)，屬于德系車中更強(qiáng)調(diào)舒適性的調(diào)校，車體的剛度也比較好。

試駕大眾BlueSport

　　雖然限速器對(duì)速度進(jìn)行了限制，不過身處其中你還是能夠感受到它澎湃的動(dòng)力。這款概念車采用了大眾的四缸潔凈柴油引擎，335牛米的最大扭矩可以從1750轉(zhuǎn)就產(chǎn)生，再配合六速DSG雙離合變速器，可以實(shí)現(xiàn)非常順暢的換擋感覺，只是在實(shí)際測(cè)試中還是感到了它的渦輪增壓系統(tǒng)有一定的延遲。

　　從它的名字BlueSport我們就可以看出，大眾對(duì)這款車所賦予的特點(diǎn)就是綠色環(huán)保。Bluemotion這個(gè)品牌實(shí)際上就是大眾低能耗低排放車型的代表，而這款車則運(yùn)用了來自柴油版速騰的潔凈柴油引擎。這臺(tái)2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更為出色的分子過濾器，怠速熄火自動(dòng)啟動(dòng)等系統(tǒng)，這套渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出180馬力的最大功率，百公里油耗低于四升。

內(nèi)飾不同于大眾現(xiàn)款車型

　　雖然它的動(dòng)力系統(tǒng)如此環(huán)保，不過它的加速能力卻并不遜色，百公里加速時(shí)間只有6.2秒。然而需要指出的是，作為一款主打運(yùn)動(dòng)的小鋼炮來說，這樣的成績還是有些讓人遺憾，如果能夠再快一點(diǎn)就更好了。幸運(yùn)的是，在量產(chǎn)之后，這款小車將配備上來自高爾夫GTI的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到那時(shí)候它將成為一款真正的運(yùn)動(dòng)小子。

座椅很有型，也很舒適

　　● 使用感受

　　對(duì)這款概念車來說，它的前懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)式來自大眾歐洲的波羅，而后懸則采用的是高爾夫的設(shè)計(jì)。全車最重要的原創(chuàng)性部件就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，大量采用了重量更輕的鋁合金材料。而對(duì)于量產(chǎn)車來說，根據(jù)目前我們得到的最新消息宣稱它將采用即將登場(chǎng)的MQB底盤系統(tǒng)，動(dòng)力和電力總成，而這樣的配置也將在大眾和奧迪的新一代產(chǎn)品中得到應(yīng)用，比如新的奧迪A1和大眾的新款帕薩特。

中置設(shè)計(jì)更符合跑車需求

　　雖然這是一輛可以折疊頂蓬的小車，但這并不意味著它的實(shí)用性表現(xiàn)就比別人差。它的車內(nèi)尺寸就明顯感覺比其他車更大，因?yàn)樗�取消了變速箱后的傳�?dòng)軸，也就沒有了地板上的大鼓包。在Thomas Ingenlath的帶領(lǐng)下，這輛新車表現(xiàn)出了前所未有的生命力。稍顯遺憾的是，由于是概念試裝車，所以內(nèi)飾方面就一點(diǎn)也談不上驚喜了，不過它的前燈和后燈設(shè)計(jì)都很能吸引眼球，使它有了相當(dāng)出色的賣相，而好的賣相有時(shí)就意味著成功了一半。

車身靈巧，動(dòng)作很敏捷

　　總結(jié)：

試駕大眾BlueSport

　　實(shí)際上關(guān)于這款大眾敞篷車地位的爭(zhēng)論，國外市場(chǎng)上表現(xiàn)得相當(dāng)火爆，在他們的眼中，這款大眾的小車將要面對(duì)的對(duì)手就是奧迪TT，后者至少是像MX-5以及Z4這樣的小跑車類型，不過在設(shè)計(jì)，技術(shù)都足夠先進(jìn)的情況下，拿下這場(chǎng)戰(zhàn)役的勝利也不是沒有可能。