無論何時，只要在路上遇到一輛GTI，我總有追上去仔細(xì)欣賞的欲望；當(dāng)然，駕駛GTI的美妙感受更是我所追求的。不得不承認(rèn)，我早已在額頭打上了“GTI情結(jié)”的烙印，但非大眾擁躉的你，能對這款全新GTI視而不見嗎？

　　飛往法國的路途上，我一直在琢磨，第五代GTI無論是性能還是視覺設(shè)計，已經(jīng)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，可以說在兩廂運動車型里站穩(wěn)了標(biāo)桿地位，新一代的GTI又會有哪些方面的進(jìn)化呢？在走出尼斯機(jī)場，接過大眾工作人員手里的鑰匙后，我忽然意識到，就像歐洲人喜歡將法國南部的田園風(fēng)光作為度假首選一樣，新一代GTI不再是只為競速而生，它一定被賦予了更多的人文色彩。

　　從尼斯機(jī)場到位于圣托佩的酒店的100公里山路上，雖然只是第一次接觸，先前的猜想就已經(jīng)得到了驗證。除了忠于第六代高爾夫的整體設(shè)計外，大眾將全新GTI打造得更易于操控，同時也將原始粗暴的性能樂趣升級成了更有底蘊的駕駛享受。如此評價究竟為何，請聽我一一道來。

　　作為面向普通消費者的品牌，大眾的設(shè)計思路一向強(qiáng)調(diào)內(nèi)斂，即便是進(jìn)行了外觀全面換血并且代表了大眾未來設(shè)計方向的第六代高爾夫也不例外。雖然德·席爾瓦將Scirocco尚酷所采用的經(jīng)典雙平行線一體式格柵設(shè)計移植給了新一代高爾夫，為的就是強(qiáng)調(diào)大眾未來設(shè)計思路的突破，5代高爾夫的大嘴特征不再，但5代GTI充滿挑逗性的外形不會改變，只是在6代GTI上變得更不易察覺罷了。出現(xiàn)在相同的雙平行線格柵上的GTI徽標(biāo)和紅色勾線以及蜂窩狀格柵傳達(dá)出了GTI獨特魅力得以延續(xù)的信號。此外，霧燈和側(cè)向進(jìn)氣口的設(shè)計也更加粗大，與格柵和大燈一起組成了一張高爾夫所不具備的殺傷性面孔。GTI尾部并沒有刻意區(qū)別于高爾夫，只是分列在兩側(cè)的粗大鍍鉻排氣管提醒著我們它顯赫的身世。當(dāng)然，最具辨識性的外觀特征還是那款5輻運動輪轂，要知道5代GTI的輪轂被無數(shù)大眾車迷視為改裝上選，而這一次大眾還經(jīng)過了新設(shè)計的熏黑處理，使其具備了更強(qiáng)的金屬感。當(dāng)然，除了視覺效果外，這款輪轂也兼顧了重量輕和散熱好的性能特點。

　　相比外形的巨大變化，新GTI的內(nèi)飾與前代產(chǎn)品區(qū)別不算明顯，在忠于高爾夫設(shè)計的同時，將實用性和前衛(wèi)視覺元素相結(jié)合，從而營造出新GTI所倡導(dǎo)的超前生活方式。盡管我們都想要發(fā)掘新舊車款的區(qū)別，但經(jīng)典的傳承顯然更受大眾設(shè)計師的重視，于是賽車形狀的平底方向盤和蘇格蘭風(fēng)格的格子布座椅面料都被保留了下來。當(dāng)然，所有車迷都會在第一時間注意到的GTI和DSG徽標(biāo)同樣得到了設(shè)計師的強(qiáng)調(diào)，位于方向盤下部和換檔桿上部的兩個鍍鉻處理的徽標(biāo)再配上方向盤真皮線腳的亮眼紅色，GTI的性格已經(jīng)不言而喻。

　　該說一說GTI的核心價值——行駛性能了，在開始之前，先為大家介紹兩個出現(xiàn)在新GTI上的新裝備DCC和XDS。盡管大眾聲稱GTI擁有了全新的運動懸掛，但其實也只是前麥弗遜后多連桿的懸掛被重新調(diào)校，主要針對彈簧、減震筒和防傾桿。不過，DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的確是首次出現(xiàn)在GTI的底盤配置中，該系統(tǒng)對路面條件和駕駛方式等信息做出反饋，在非常短的時間內(nèi)對懸掛阻尼做出調(diào)整，有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動3種模式可選，針對懸掛阻尼、轉(zhuǎn)向助力，油門和變速箱反應(yīng)做出了不同的設(shè)置。新一代GTI還采用了另一項新技術(shù)，XDS電子式限滑差速器，它是整合到穩(wěn)定系統(tǒng)中的EDS電子限滑差速器的擴(kuò)展升級。在快速過彎時，只要穩(wěn)定系統(tǒng)探測出車輪在前輪軸曲面內(nèi)開始側(cè)向滑動時，XDS系統(tǒng)就會讓這個車輪的速度降低，從而使整車轉(zhuǎn)向處在協(xié)調(diào)步調(diào)上，充分發(fā)揮底盤和牽引力的優(yōu)勢。本質(zhì)上，XDS擔(dān)當(dāng)?shù)氖菣M向差速器鎖的職責(zé)，它可以彌補(bǔ)前輪驅(qū)動車型在快速過彎時顯現(xiàn)出來的典型轉(zhuǎn)向不足的特點。這兩項新技術(shù)是保證新GTI擁有比老款更優(yōu)異的底盤性能的核心裝備。

　　說完底盤優(yōu)勢，新GTI的性能優(yōu)勢也就差不多介紹完了，不過我還是必須要介紹一下動力系統(tǒng)，盡管并無驚喜，但它畢竟是GTI的靈魂所在。新GTI仍然沿用了第五代的2.0TSI發(fā)動機(jī)，但是經(jīng)過重新調(diào)校以后，最大功率達(dá)到了210馬力，比上一代小幅提升了10馬力，而扭矩則保持不變，依然為280牛·米，所以說新GTI的動力指標(biāo)并沒有出現(xiàn)本質(zhì)上的提升。傳動系統(tǒng)同樣仍然使用上一代車型的6速DSG雙離合變速器，盡管沒有什么技術(shù)更新，但至少它還是大眾核心技術(shù)中的核心之一。

　　千萬不要忙著失望，數(shù)字和文字沒有太多變化，并不等于性能和駕駛感受沒有改變，至少新GTI的100公里/小時加速用時6.9秒不會讓人失望，而排放達(dá)到歐洲5號和百公里油耗僅為7.3升（比第五代產(chǎn)品降低了10%左右）的環(huán)保提升還是喜人的。（文章來源：名車志）