數(shù)據(jù)測(cè)試——

　　加速測(cè)試時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)大眾CC在ESP系統(tǒng)啟動(dòng)與否之間擁有很不同的性格。ESP啟動(dòng)狀態(tài)下，起步加速時(shí)動(dòng)力好像先經(jīng)過(guò)電腦的逐一量度，之后才通過(guò)審查釋放出來(lái)，所以加速時(shí)總是覺(jué)得有那么一丁點(diǎn)遲緩。而在ESP關(guān)閉狀態(tài)下，動(dòng)力輸出相比之下更為迅猛，而且感覺(jué)上變速箱的換擋間隙也更毫不猶豫，兩個(gè)狀態(tài)下的0-100時(shí)間相差了0.8秒。

　　來(lái)到制動(dòng)測(cè)試的環(huán)節(jié)，可能我們真的是搶先測(cè)試搶先得太快，甚至大眾CC的4條輪胎還未進(jìn)入狀態(tài)。每次大力制動(dòng)時(shí)，強(qiáng)大的制動(dòng)力老是將輪胎折磨得濃煙滾滾，但還是感覺(jué)到在完全制停之前輪胎有點(diǎn)滑動(dòng)，在車外觀察時(shí)尤為明顯。甚至有很多次成績(jī)?cè)?5米以上，最后40.88的成績(jī)對(duì)于整個(gè)級(jí)別的車型只能說(shuō)的剛剛及格，與同胞車型大眾R36和之前的進(jìn)口邁騰3.2來(lái)說(shuō)，還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的差距。

　　在隨后的繞樁測(cè)試中，我們先后嘗試了幾種不同的懸掛模式下大眾CC的表現(xiàn)，可以十分明顯的感覺(jué)到在SPORT模式下大眾CC的表現(xiàn)更加游刃有余，在4MOTIOM系統(tǒng)的輔助下，CC在樁間的姿態(tài)保持的很好，方向的指向性也十分明確。而在使用舒適模式的時(shí)候感覺(jué)懸掛被壓縮的比較厲害，隨著速度的增加還出現(xiàn)了些許的推頭現(xiàn)象。