操控——大眾的工程師肯定對尚酷Scirocco下了更多的調(diào)教功夫

　　因?yàn)闀r(shí)間所限，我們只能夠?qū)ι锌酳cirocco有個(gè)初步的體，。最讓我們有深刻印象的是尚酷Scirocco在轉(zhuǎn)向時(shí)的靈活和高速過彎時(shí)的穩(wěn)定。尚酷Scirocco也是和第六代高爾夫一樣采用前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定，但大眾的工程師肯定會(huì)對尚酷Scirocco下了更多的調(diào)教功夫，不然怎么體現(xiàn)出兩者的區(qū)別。以后有機(jī)會(huì)體驗(yàn)第六代高爾夫時(shí)就會(huì)有所明了。

　　單看尚酷Scirocco，在間距15米的繞樁測試中，尚酷Scirocco的車頭指向性異常靈活，只要線路得宜，速度稍高一點(diǎn)尚酷Scirocco完全能夠適應(yīng)，而且無論在車外還是車內(nèi)，感到的傾側(cè)都相當(dāng)微小，那種感覺就像車是你身體的一部分，這么好玩的車真的好久都沒有遇到了。

　　至于高速穩(wěn)定性，試車路段正好有個(gè)高速而平緩的長彎角，通常我們試車路過時(shí)都特意地測試一下車輛的高速穩(wěn)定性。尚酷Scirocco當(dāng)然我們都不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，我們以公路限速上限更高的速度劈入這個(gè)彎角，具體數(shù)字就不說了，免得有些別有用心的網(wǎng)友專門來找碴。高速下，尚酷Scirocco更是如魚得水，雖說軸距相對短的車更適宜短平快的山路，但尚酷Scirocco低矮的車身重心應(yīng)付這些極具離心力的快彎依然控制得很好，能承受的速度絕對在我們心理承受能力之上。