編者按：2009年國(guó)內(nèi)中級(jí)車市有一款讓消費(fèi)者期待的車型，這就是大眾的第六代高爾夫。我們相信在2009年4月上海國(guó)際車展上廣大消費(fèi)者會(huì)得到這款車型國(guó)產(chǎn)的具體信息。說(shuō)起高爾夫，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可謂打翻五味瓶，由于國(guó)產(chǎn)第四代銷量不佳，直接導(dǎo)致第五代沒(méi)有入華，現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境發(fā)生了較大變化，人們對(duì)兩廂車型已經(jīng)得到較大的認(rèn)同，所以在這個(gè)時(shí)候，大眾最新的第六代高爾夫入華就成了順理成章的事情，下面就讓我們看看海外媒體是如何評(píng)價(jià)這款車型的�！�

　　高爾夫每次推陳出新都會(huì)引起巨大波瀾，第六代高爾夫既樹(shù)立了新的偶像地位，同時(shí)又回歸到了前輩們的家族氣質(zhì)中。

前臉的造型是從熱風(fēng)那里沿用下來(lái)的，平直的前格柵回歸傳統(tǒng)

　　每一代高爾夫都將體現(xiàn)出大眾汽車新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。對(duì)于這位新晉偶像來(lái)說(shuō)，它自己的偶像是第一代和第四代高爾夫。我們能夠清楚地辨認(rèn)出，第六代高爾夫的外形在很大程度上回歸到前四代高爾夫上清晰、簡(jiǎn)潔的線條，其中最重要的變化當(dāng)數(shù)前進(jìn)氣格柵又回到了平直、整體的造型上來(lái)。

第六代高爾夫的外觀仍然采用平實(shí)、簡(jiǎn)練的線條

　　車身沒(méi)有任何特殊的渲染，每一根線條都清晰地反映出它的實(shí)際形態(tài)，新高爾夫比五代短5毫米，但卻寬2厘米，所以有更低、更穩(wěn)定的視覺(jué)效果。新的造型沒(méi)有任何不恰當(dāng)，而是讓人感覺(jué)是一種自然而然的延續(xù)，第一眼見(jiàn)到的人也不需要花時(shí)間適應(yīng)，你甚至不想花更多時(shí)間去仔細(xì)欣賞它，因?yàn)樗�的造型仿佛早在你的腦中了。

這是新高爾夫使用率最高的新造型輪轂，輪胎尺寸仍然是205/55R16

　　當(dāng)然，我不得不說(shuō)，有這樣的印象是因?yàn)榱�代高爾夫確實(shí)沒(méi)有大幅變化，它只是針對(duì)第五代車型重新設(shè)計(jì)（re-design）的作品，而非完全的改款產(chǎn)品。底盤、車身結(jié)構(gòu)和采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都基本延續(xù)于第五代車型。

大眾汽車車標(biāo)里面暗藏著倒車攝像頭

　　在大眾汽車所有介紹第六代高爾夫的詞句中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)這樣一個(gè)詞：質(zhì)量。對(duì)于內(nèi)飾質(zhì)量而言，第四代高爾夫無(wú)疑以其高質(zhì)量的材料和工藝樹(shù)立了崇高的形象，五代車型只是用不同的形式再現(xiàn)四代車型的精髓。新高爾夫內(nèi)飾的材料和樣式都有一定程度的進(jìn)步，看起來(lái)更加高檔，在仔細(xì)感受過(guò)后它給我的印象更加深刻。

　　平心而論，車內(nèi)細(xì)節(jié)的質(zhì)感遠(yuǎn)高過(guò)現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)奧迪A4的水準(zhǔn)，但是直觀和方便的操作界面仍然是我們熟悉的。駕駛艙內(nèi)最顯著的變化是方向盤的造型和車門上傾斜的控制按鍵面板。雙筒型的儀表雖然也是新的變化，但是我們?cè)趭W迪車型上早就熟悉了。

這可能是最接近國(guó)產(chǎn)車型的一款內(nèi)飾

　　開(kāi)車行駛2公里后，我發(fā)現(xiàn)我對(duì)這輛陌生的新車竟然如此熟悉。行駛性能的改變并不明顯，高爾夫傳統(tǒng)的扎實(shí)感仍然能夠通過(guò)身體的每根神經(jīng)感覺(jué)到，方向盤的力道有些重，但又十分稱手，每次轉(zhuǎn)彎都像在認(rèn)真活動(dòng)自己的身體。中控臺(tái)的位置比五代要低一些，因此坐姿比五代更好，即便把座椅調(diào)到最低位置，駕駛時(shí)的視野仍然很開(kāi)闊，沒(méi)有了以前窩在里面的感覺(jué)。

雙筒形的儀表是來(lái)自?shī)W迪的元素

導(dǎo)航觸摸屏帶可視倒車功能

　　我們的試駕車上還首次出現(xiàn)了DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)、ACC自動(dòng)巡航系統(tǒng)、ParkAssist泊車輔助系統(tǒng)和倒車影像顯示，這些都是在以前的高爾夫車型上從未出現(xiàn)過(guò)的。通過(guò)ESP按鈕旁的“懸掛”按鈕，液壓彈簧懸掛系統(tǒng)可以在舒適、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式中轉(zhuǎn)換，懸掛的硬度、對(duì)側(cè)向的支撐以及方向盤的反饋有明顯的差別。

高爾夫內(nèi)飾

DSG變速箱

　　新高爾夫的行駛質(zhì)感同樣體現(xiàn)出很高的質(zhì)量。行駛質(zhì)感的提升除了扎實(shí)的懸掛和車身剛性，很大程度上來(lái)自優(yōu)秀的車身降噪措施。與我們熟悉的速騰相比，新高爾夫?qū)ν饨缭肼暤母艚^能力明顯更好。以120公里的時(shí)速行駛，能聽(tīng)到的幾乎只有胎噪，發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪聲很難在140公里以下被察覺(jué)到。

　　在德國(guó)銷售的新高爾夫有1.4L、1.6L、1.4TSI（122馬力和160馬力）四款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0TDI（110馬力和140馬力）兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。所有發(fā)動(dòng)機(jī)均滿足歐5 排放標(biāo)準(zhǔn)。兩種1.4 TSI 的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的差別并沒(méi)有數(shù)據(jù)的差別那么大，122馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)只是稍微平靜一點(diǎn)，動(dòng)力上的差別就像邁騰1.8TSI和2.0TSI的差距，只是一種感覺(jué)而已。

高爾夫拆解圖

　　新高爾夫的隔音措施：在新一代高爾夫的關(guān)鍵詞中，大眾汽車反復(fù)強(qiáng)調(diào)的只有一點(diǎn)，那就是質(zhì)量！為了提高新高爾夫的行駛質(zhì)量，大眾汽車的工程師為新車型設(shè)計(jì)了完善的隔音降噪措施。一種獨(dú)特的前風(fēng)擋玻璃消音薄膜可以有效降低行駛噪聲，車門、側(cè)窗密封條更好地隔絕外界噪聲，新設(shè)計(jì)的外后視鏡、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐和軸承都能明顯減小噪聲。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)，我還看到了很厚、形狀很復(fù)雜的隔音棉，它可以顯著地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。另外在換擋桿下部、翼子板、腳墊等部位也都使用了新型隔音材料。

1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　我要著重說(shuō)一下160馬力1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這真的是一臺(tái)優(yōu)秀的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率和邁騰1.8TSI相同，但是動(dòng)力輸出更平穩(wěn)，表面感覺(jué)似乎沒(méi)有那么強(qiáng)烈的沖勁，但實(shí)際上是以平順的提速?gòu)浹a(bǔ)了增壓器的遲滯現(xiàn)象，再難找到增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的扭矩跳躍點(diǎn)。平順的行駛感覺(jué)和7擋DSG變速箱有直接關(guān)系，它幾乎不會(huì)讓駕駛者感受到換擋頓挫，兩者配合造就了8秒的加速成績(jī)和6升的百公里油耗。魚和熊掌，可以兼得。

350升的行李廂內(nèi)部形狀非常平整

平整、干凈的側(cè)面是從五代開(kāi)始的

　　總結(jié)一下新高爾夫的駕駛感受，我得到了這樣的詞匯：熟悉、穩(wěn)定。第六代高爾夫以清晰的腳步回歸，除了面容，還有價(jià)格，它在德國(guó)的起價(jià)為1.65萬(wàn)歐元，只比五代車型貴200歐元�；貧w平凡的偶像仍然將是人們爭(zhēng)相愛(ài)戴的對(duì)象，高爾夫之所以誕生，就是為了滿足最多人的需求而來(lái)的。