在21世紀之前，大概不會有很多人了解SUV是什么車型。但千禧年之后，SUV的風潮開始大有掩蓋傳統(tǒng)轎車之勢。高大雄偉的外型，結合通過性和實用性的空間等等優(yōu)點無一不把傳統(tǒng)轎車掩蓋下去，甚至有些車廠就靠一款SUV車型就獲利無數。即使到了今天，在你我身邊的汽車市場還會出現排隊加價購買SUV的"奇聞"。

　　傳統(tǒng)的SUV都是高頭大馬，擁有偉岸的身形。但現在小型化的SUV根本就只是城市水泥森林里穿梭的工具，所以越來越多的城市小型SUV大多都采用同廠轎車化的設計，再加上先進的電子四驅技術和漂亮的外型，本文的主角大眾途歡Tiguan就是大眾車系中的表表者。

　　本次試駕的途歡為經銷商自行引進的美規(guī)版本，故配置和售價會與官方最終引進版本有所出入。

　　Tiguan 誕生的背景

　　攤開2006年Volkswagen的產品陣容，撇開CrossGolf、CrossPolo等由掀背車型衍生的四驅車款，Volkswagen旗下僅有一款大型SUV產品Touareg；因此小型SUV產品的開發(fā)也成為品牌經營的當務之急。而自2006年柏林車展問世的Concept A概念車初始，經過同年洛杉磯車展登場的Tiguan Concept概念車，2007年9月量產版本的Volkswagen Tiguan終于與全球車迷見面。

　　從藍色的Concept A到橘黃色的Tiguan Concept，一脈相傳的鮮艷涂裝與獨特的定位，清楚表達Tiguan鎖定年輕世代開創(chuàng)新市場的意圖。

　　原來大眾途歡Tiguan這個特別的名字還有一段來歷。當年大眾發(fā)表了名為Concept A的概念車，藉此向世人宣告整個VAG集團即將生產小型SUV的意圖。經過廣大車迷票選以及命名，車系正式名稱擷取兩個英文單字Tiger（老虎） 和Iguana （鬣蜥）組合成為Tiguan，意指其產品特色有如老虎般的敏銳迅捷，亦有鬣蜥般的堅忍剛毅。

　　外觀——

　　大眾一貫以來已經是共用部件的老手了，如果是大眾的車主的話很容易發(fā)現自己車上的很多零件都刻有VAG集團四大品牌的標志，同級車型通用零件已經是降低成本和穩(wěn)定質量的不二法門。Tiguan途歡這款車也是車廠共用資源的最好范例之一，沿用第五代高爾夫的地盤，傳動系統(tǒng)使用了成熟的4-Motion四驅系統(tǒng)。，車內也大量使用高爾夫車型的控制介面和零組件，這樣的開發(fā)成本肯定沒有其他原生車款高昂。換句話說就是能帶來更高的產品利潤。

　　車頭造型有著"類大嘴"式的設計，明眼人一看就知道是大眾集團的出品。鍍鉻水箱罩與前保桿形成的U線條一氣呵成，不但顯得相當特別也別具都會時尚。大燈造型跟隨家族風格而又別具一格，采用的淚眼式造型自動光感應燈具，陪襯的整個前臉造型筆者覺得是Tiguan途歡最吸引人的部分。

　　由于測試的是美規(guī)車型，所以只要在啟動發(fā)動機的裝態(tài)下，自動前大燈就會亮起符合北美的安全行車要求。（這些由于法例而由產品強制執(zhí)行的安全措施是不是也值得我們效仿了，例如平時在行車中就人工亮起大燈來提高道路使用者的關注度呢？這是后話，值得探討。）

　　車側部分線條相對簡單一點，利用車身折線勾勒出兩條棱線，在陽光照射下顯得十分明顯。下方側裙部分采用塑料件，即避免行車時砂石的打擊留下痕跡，而且也在這個位置加強了隔音的功能。

　　車頂上的鋁合金行李架為標準配備，讓車頂的線條得以延續(xù)到車尾。尾部渾圓的臀部曲線玲瓏，鮮明的紅白配色雙圓車尾燈很明顯地機油家族風格，采用與高爾夫GTI類似的尾鼓設計給車外帶來不俗的聲效。

　　內裝——

　　Tiguan途歡的內飾部份更是集中了大眾集團現今車型的精髓，不少速騰和邁騰的車主都可能有的熟門熟路。簡潔的鋪陳以及明確的顯示，強調實用多于裝飾。

　　藍底紅針的儀表已經是大眾車系的標準配置，中控臺的也全數施以柔軟的塑料材質制作，款式與國產的新款大眾車型相差無幾，不過手工和材質也還能看出一點點差別。恒溫空調為透過全車八個出風口，營造舒適的駕乘環(huán)境，但由于是美規(guī)車型，所以時速和溫度都是以英里和華氏刻度來標識。

　　乘坐方面，試駕車型配備了布質座椅和駕駛座電動調節(jié)靠背功能。雖然沒有真皮，但布質座椅的質感表現不俗，而且摩擦力和耐臟程度也會比真皮優(yōu)勝不少。

　　調好座椅各個位置之后，Tiguan途歡仍能提供一定的頭部空間，不過由于椅背角度較為挺立，可能長途駕駛會比較疲累。在高車身的先天優(yōu)勢下，途歡不論前排后排的乘客都能找到舒適的乘坐位置，而且后排座椅可以前后滑移調整16厘米的距離，使得后座的膝部空間表現最好。

車廂內眾多儲物空間

　　動力、操控——

　　Tiguan途歡搭載的發(fā)動機是與Golf GTI相同的2.0升渦輪增壓直噴引擎，經過原廠調整過后，這臺發(fā)動機輸出的147KW馬力力足以傲視同級的對手。不過，賬面上的馬力數組并未轉換到實際操駕的感受上，由于車重的關系，再加上4Motion傳動系統(tǒng)以及Tiptronic變速箱的過濾，加速力道遠不如高爾夫 GTI那樣的迅猛，但是在中段渦輪作用時充沛含蓄的加速性能，還足以讓Tiguan途歡略勝于同級自然吸氣的對手�？赡苄枰�在日后搭配DSG變速箱的版本上，才能體驗出原廠宣稱8.5秒的0-100km/h加速威力。

　　在其他行車配備上，也包括了按鍵式電子煞車的車輛靜止功能裝置(Auto Hold)，提供車輛靜止自動止住車輪的功能，在遇到陡坡時很有用，平常停紅燈時也不用一直踩著煞車，直到再次踩油門就會自動解除，是相當實用的配備。

　　以正常的行駛方式來看，加速的初段力量是比較偏向柔弱的，要等到3000轉左右渦輪開始發(fā)生作用時，轉速和車速才有明顯的提升。在D檔模式下電腦會限定在5000轉就跳上一檔，而用S檔的話就能再利用多1000轉的空間來進行尾段沖刺。

　　途歡在怠速狀態(tài)下的噪音控制十分出色，在車廂內幾乎感覺不到發(fā)動機帶來的噪音和震動。得宜于過硬的底盤，在高速行駛時途歡的穩(wěn)定性也比較出色，噪音控制方面也能達到大家想要的結果。

　　歐系車的懸掛反應設計一向較為扎實和硬朗，Tiguan途歡同樣擁有這些明顯特質。雖然試駕的時間和路程非常短暫，但從方向盤的動作以及油門踏板的重量已經感覺到Tiguan途歡的一些特性。具有越野設定的Tiguan懸掛沖程設定較長，再加上車身高度的關系，在進彎時會很容易感受到重心偏移的側傾狀況，但感覺上堅實的車身結構以及硬朗的懸掛阻尼對抗了彎道中動態(tài)的不穩(wěn)定因素。

　　4motion的技術解構

　　4motion是大眾品牌下主要使用的四輪驅動系統(tǒng)，從設計上就不同于奧迪品牌下的Quarttro系統(tǒng)。它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，其最大的特點就在于它是由電腦控制的。

　　當車輛在行駛時產生前后軸的轉速不同的時候，行車電腦很快就會感應到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產生壓力，然后將動力分配到前后輪。車輛在正常路面行駛的時候，系統(tǒng)將把90%的動力給前輪。而在設計理論上，4motion系統(tǒng)可以將0%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時調整分配個前后軸的動力比例，以適應各種路況。

　　途歡搭載的4Motion恒時四輪驅動系統(tǒng)，在彎道內讓駕駛擁有更多方式來修正車身指向；除了藉由油門收放來改善輕微的轉向不足，同時在4Motion系統(tǒng)的后援下，駕駛也能放心加大方向盤角度，四只車胎仍可維持抓地力，向駕駛所指的方向前進。

　　試駕總結——

　　雖然在今年北京車展和廣州車展上已經登臺亮相，而且也在奧運期間爭取了不少眼球。但是遲遲未出現在中國市場上的大眾Tiguan途歡還是讓消費者覺得遙遙無期。市場上偶爾出現的非正規(guī)本版Tiguan途歡正是看中了這一市場空隙，看來真正要消費者認識到Tiguan途歡的真正魅力，還需要等待一段時間才行。