即將在九月上市在臺(tái)灣地區(qū)的VW最新小型運(yùn)動(dòng)休旅車Tiguan，首批近300輛新車五月開放預(yù)售後，沒(méi)多久就已經(jīng)完售一空！這款車會(huì)這麼受歡迎的理由除了具備輕型SUV的機(jī)能性之外，2.0升200hp的最大馬力和六速手自排變速系統(tǒng)也是一大誘因，同時(shí)總代理開出來(lái)的140.2萬(wàn)元新臺(tái)幣起的售價(jià)，比起使用同樣動(dòng)力的Golf GTI只貴了一點(diǎn)，算是一部跑得比較快的高底盤版Golf Plus，種種特質(zhì)讓Tiguan在M型社會(huì)中最難賣的140萬(wàn)元新臺(tái)幣價(jià)格帶竟成了搶手貨。

　　小型運(yùn)動(dòng)休旅新嘗試

　　首先照本宣科一番，根據(jù)原廠的說(shuō)法，Tiguan這個(gè)字源自於兩個(gè)英文單字Tiger與Iguana(鬣蜥)，擺明就是要造出一部兼具敏捷動(dòng)能與輕度越野能力的車，事實(shí)上，這個(gè)名字當(dāng)初也是透過(guò)德國(guó)Auto Bild雜志經(jīng)由35萬(wàn)位讀者所票選出來(lái)的。不過(guò)有意思的是，原廠一開始就規(guī)劃兩種車型，分別為Tiguan 18° Trend&Fun與Tiguan 28° Track&Field，兩者的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤設(shè)定其實(shí)都一模一樣，唯一不同點(diǎn)就只有搭配不同保桿而擁有不一樣的前進(jìn)角，後者的車前保桿的下方斜角較大，也會(huì)多出一塊護(hù)板，所謂18°與28°就是這樣來(lái)的。望文生義，前者是以都會(huì)取向，為樂(lè)趣潮流派，後者擅長(zhǎng)越野，屬於動(dòng)感競(jìng)技派，考慮到大部分購(gòu)買這類SUV的消費(fèi)者都不會(huì)讓車輪離開柏油路，總代理目前只引進(jìn)18°版本的Tiguan，但仍有柴油的2.0 TDI以及汽油2.0 TSI渦輪增壓引擎可選擇。

　　說(shuō)起來(lái)，VW一貫以來(lái)已經(jīng)是共用部件的老手了，Tiguan這款車也是車廠共用資源的最好范例之一，底盤沿用Golf，傳動(dòng)系統(tǒng)使用本家既有的4-Motion四驅(qū)，車內(nèi)大量使用Golf Plus控制介面和零組件，把車身拉高加大、懸吊設(shè)定一下，就這樣造出VW創(chuàng)廠以來(lái)的第一款輕型SUV，開發(fā)成本肯定沒(méi)有其他原生車款高昂，和CR-V、RAV4這些車一樣，這種泛衍生車型本來(lái)就是為了出來(lái)替車廠賺錢的，真要全新開發(fā)的話，價(jià)格就不會(huì)那麼親民了。

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　　專攻都會(huì)用車的設(shè)定

　　去年九月才在德國(guó)發(fā)表的Tiguan，外型看起來(lái)有點(diǎn)像小一號(hào)的Touareg，更像是高底盤版的四驅(qū)Golf Plus，和時(shí)下車壇流行的crossover風(fēng)一樣，車身線條也有SUV+Coupe的特質(zhì)，腰線拉高了，鈑件褶線更為立體，這些都讓它在視覺上更顯輕盈一些，外型也明顯要比Golf Plus動(dòng)感多了。

　　車頭采大型盾形的水箱護(hù)罩與淚眼型頭燈，與車尾的內(nèi)雙圓尾燈造型，都是大家熟悉的VW元素，看起來(lái)和一般的Golf相當(dāng)類似。由於車長(zhǎng)不到4米5，無(wú)疑地是小車的格局，這樣大小適中的尺碼卻很符合時(shí)下國(guó)人對(duì)於都會(huì)用休旅車的期待，而它在有限的車身中利用縮短前後懸以及可滑動(dòng)後座營(yíng)造出來(lái)的車室空間表現(xiàn)，與動(dòng)力系統(tǒng)同為本車的兩大賣點(diǎn)。

　　在原廠的規(guī)劃中，Tiguan的汽油引擎有五種配置，分別是三具150hp、170hp、200hp輸出的TSI汽油引擎，與兩具140hp、170hp輸出的TDI柴油引擎，總代理只引進(jìn)頂級(jí)的2.0升200hp版本汽油款，以及入門140hp的柴油TDI兩種車型，理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)槠渌�車型都只有手排。關(guān)於Tiguan 2.0 TDI，我們過(guò)去已在紐西蘭海外試駕中體驗(yàn)過(guò)其卓越的越野性能，本次試駕的TSI車型，則特別著重在公路駕駛方面的表現(xiàn)。

　　意料之外的動(dòng)力性能

　　帳面上這具與五代Golf GTI相同的TSI引擎有200hp的最大馬力，看起來(lái)是很吸引人的數(shù)據(jù)，不過(guò)若要說(shuō)這是一部狠勁十足的車，我們暫時(shí)無(wú)法同意。為甚麼這麼說(shuō)呢？在我們?cè)囻{VW Tiguan 2.0 TSI之前，也對(duì)它的動(dòng)力性能相當(dāng)期待，不過(guò)才上路沒(méi)多久就發(fā)現(xiàn)與想像相差太多，一開始懷疑是車重與不同變速系統(tǒng)帶來(lái)的影響，或許再加上原廠對(duì)Tiguan定位所設(shè)定的動(dòng)力輸出特性不一樣，Tiguan 2.0 TSI留給我們的初步印象實(shí)在很難與GTI聯(lián)想在一起！

　　在D檔之下，起步的渦輪遲滯稍明顯，動(dòng)力銜接的水準(zhǔn)也不如預(yù)期，平順的加速過(guò)程似乎是專為巡航所設(shè)定，這不就是一般舒適而平穩(wěn)房車標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定嗎？這讓我們想要進(jìn)一步嘗試排入運(yùn)動(dòng)模式S檔位時(shí)的反應(yīng)會(huì)是如何。一排入S檔，首先感受最明顯的就是換檔時(shí)機(jī)的改變，同樣的油門深度，電腦會(huì)以降檔換取轉(zhuǎn)速的拉高，維持高扭力的輸出，彎中循跡性好了很多，不再需要擔(dān)心它會(huì)自動(dòng)升檔而非得進(jìn)入手排模式保持住牽引力，但我們以為這樣的反應(yīng)理應(yīng)出現(xiàn)在D檔，以這具引擎的實(shí)力在S檔應(yīng)該有更高水準(zhǔn)的表現(xiàn)才對(duì)。再回頭看看原廠宣稱的0-100km/h加速需時(shí)8.5秒，不禁讓我們懷疑我們挑到的是一部學(xué)習(xí)模式?jīng)]有歸零的試駕車！這必須等到下次試駕才能重復(fù)驗(yàn)證，在尚未證實(shí)之前，我們只能選擇照實(shí)報(bào)告實(shí)際的心得。

　　DSG變速系統(tǒng)并沒(méi)有一起搭配在Tiguan上面，的確是讓人覺得有些可惜，然而這畢竟是部休旅車，配置Tiptronic六速手自排相當(dāng)合理，一方面也讓成本不至於飆高，何況目前在市場(chǎng)中它暫時(shí)不會(huì)面臨直接的對(duì)手，還不需要下猛藥。

　　Tiguan 2.0 TSI的懸吊相當(dāng)硬！我們認(rèn)為即使以歐系車而言在程度上也已經(jīng)有些過(guò)份，并不算是能讓整部車達(dá)到平衡的調(diào)校方式，就連一般的公路上也能明顯感受度清晰路感帶來(lái)的彈跳不適，有時(shí)會(huì)讓人懷疑避震器的作動(dòng)是否正常。

　　這樣的設(shè)定顯然與它休旅車的身份調(diào)性不符，或許有人將它歸罪為道路品質(zhì)不夠理想，不過(guò)看看其他的VW車型懸吊Q度都讓我們滿意時(shí)，或許總代理應(yīng)該盡速把這個(gè)問(wèn)題反應(yīng)回原廠。

　　硬朗的懸吊帶來(lái)的好處當(dāng)然是過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性，Tiguan的重心或許不如Golf那麼低，這方面還不至於感受太明顯，掌握好油門與路線，彎中表現(xiàn)不差，車頭指向性良好，雖然偶爾會(huì)因?yàn)槌鰪潟r(shí)的動(dòng)力沒(méi)辦法銜接上感到氣餒，不過(guò)有了ESP作為後盾，讓人能更放心地踩下油門才是一般買家更關(guān)心的，唯獨(dú)原廠配胎的抓地力不算太好，常跑山路的人建議早日升級(jí)。

　　樸實(shí)無(wú)華的內(nèi)裝格局

　　Tiguan的車內(nèi)格局與Golf Plus如出一轍，樸實(shí)無(wú)華，看起來(lái)會(huì)以為是Golf Plus的小改款，所有控制介面與配件的位置都雷同，就連八個(gè)空調(diào)出風(fēng)口的配置也是一樣，比較明顯的差異在於前者多加了幾處金屬飾邊，有RCD 300觸控螢?zāi)坏囊繇懼鳈C(jī)，其余看起來(lái)大同小異。

　　雖然全黑的內(nèi)裝會(huì)給人塑膠感重的感覺，不過(guò)實(shí)際上摸起來(lái)才知道用了不少的軟塑膠，畢竟VW在內(nèi)裝質(zhì)感上面的用料也許不見得高檔，但還不至於讓人感覺廉價(jià)，基本上買家只需要擔(dān)心怎麼好好照顧那些環(huán)保材質(zhì)就好。

　　位於儀表板中央的Tiguan旅程電腦螢?zāi)挥兄形慕槊�，不過(guò)仍是堅(jiān)守「一中原則」，語(yǔ)言選項(xiàng)中，所謂的中文其實(shí)就是簡(jiǎn)體中文，因此不熟悉彼岸用語(yǔ)的人遇到顯示出「右音配升燃」這樣的字樣時(shí)可能會(huì)當(dāng)場(chǎng)傻眼；其他功能方面則相當(dāng)齊全，從最基本的檔位顯示、里程數(shù)、收音機(jī)頻率，到後視鏡調(diào)整、轉(zhuǎn)向燈、迎賓燈的設(shè)置，都可以個(gè)別設(shè)定如何作動(dòng)。至於內(nèi)裝其他部份，就是車內(nèi)頂蓬設(shè)計(jì)了一排置物盒比較有意思，其余則沒(méi)有太多驚喜，還算符合都會(huì)用車的身份。

　　標(biāo)準(zhǔn)配備上，包括按鍵式電子煞車的車輛靜止功能裝置(Auto Hold)，提供車輛靜止自動(dòng)止住車輪的功能，在遇到陡坡時(shí)很有用，平常停紅燈時(shí)也不用一直踩著煞車，直到再次踩油門就會(huì)自動(dòng)解除，是相當(dāng)實(shí)用的配備。

　　無(wú)論是TDI或TSI的車款，都配備了原廠六氣囊，在原廠的型錄上，停車導(dǎo)航是標(biāo)配，其余像是定速巡航、電動(dòng)天窗、主動(dòng)轉(zhuǎn)向HID頭燈、前座加熱裝置等，都是選配，而歐盟NCAP的撞擊測(cè)試獲得乘員5顆星的評(píng)價(jià)，更為它的安全性作了最佳的背書。

　　結(jié)語(yǔ)

　　總體來(lái)說(shuō)，VW Tiguan 2.0 TSI標(biāo)榜的的賣點(diǎn)，在本次試駕中顯然并沒(méi)有感動(dòng)到我們，而300位準(zhǔn)車主的捧場(chǎng)，也顯示總代理在經(jīng)營(yíng)這個(gè)品牌上的成功，能夠在新車尚未上市，口碑還沒(méi)建立前，就以過(guò)去各種車型的品質(zhì)讓人信服，這也間接證明了這類的產(chǎn)品的確對(duì)於某些人而言有著難以抗拒的魅力。

　　試駕評(píng)分表

　　外型 ★★★★☆

　　沿用Golf的各種特徵，缺乏設(shè)計(jì)感，但卻沒(méi)有太突兀的地方。

　　動(dòng)力 ★★★☆☆

　　加速表現(xiàn)不如帳面上出色，車重影響應(yīng)是原因之一。

　　操控 ★★★★☆

　　與掀背車相比雖有不及，就SUV而言已是不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

　　駕駛介面 ★★★★☆

　　A柱在左轉(zhuǎn)時(shí)仍會(huì)擋住不少視野，Auto Hold配備實(shí)用。

　　乘坐舒適度 ★★★☆☆

　　偏硬懸吊，已明顯影響全車駕乘舒適感受，未達(dá)VW車應(yīng)有水準(zhǔn)。

　　空間實(shí)用度 ★★★★☆

　　沒(méi)有特別突出的表現(xiàn)，後座椅能夠前後滑移的設(shè)計(jì)，值得稱許。

　　配備/質(zhì)感 ★★★★☆

　　豪華配備不算齊全，但常用的幾乎都有，獨(dú)缺定速未列標(biāo)配，內(nèi)裝質(zhì)感則為一般水準(zhǔn)，算是剛好而已。

　　短評(píng)：

　　柴油與汽油價(jià)差僅有6.6萬(wàn)元新臺(tái)幣，不談柴油究竟能不能省到錢，以TSI的表現(xiàn)，若真要選擇Tiguan，不需死命拉轉(zhuǎn)速的TDI或許更值得期待。（來(lái)源：汽車線上）