四驅(qū)穩(wěn)定性更上層樓　轉(zhuǎn)向靈敏度稍微打折

　　就整體行車表現(xiàn)來看，Passat 3.2FSI在一般狀態(tài)下仍維持該車系既有的行車特性，避震器設(shè)定及懸吊架構(gòu)并沒有因引擎及四驅(qū)系統(tǒng)而有太大改變，可同時(shí)兼顧到行車舒適性及操控的穩(wěn)定表現(xiàn)。即便其車長(zhǎng)將近4.8公尺，但彎道中的輪胎行進(jìn)軌跡非常穩(wěn)定，不過隨著操駕態(tài)度的改變而逐漸加快彎中速度，這時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與3.2引擎造成前后車重分配改變的影響也更為突顯。

　　Passat 3.2FSI增加的200公斤重量至少有2/3是由車頭所承受，加上動(dòng)力輸出與加速能量更加強(qiáng)大，即便輪胎尺寸為235/45/17，但前輪在入彎時(shí)已無法像過去那樣具備靈活的轉(zhuǎn)向特性，轉(zhuǎn)向不足的情況加劇且對(duì)于車輛行進(jìn)路線的控制也必須藉助于ESP系統(tǒng)。雖然就Passat這樣一輛家庭房車而言，對(duì)于操控的要求可以無需像性能車那樣嚴(yán)苛，但實(shí)際上就VW集團(tuán)本身的技術(shù)而言，對(duì)此現(xiàn)象是有能力可以改善的，只要將底盤、避震器與前后驅(qū)動(dòng)力分配重新設(shè)定，是可讓Passat 3.2FSI擁有媲美性能跑車的駕駛樂趣的。

　　新Passat在質(zhì)感、科技層面、配備及空間表現(xiàn)均比上一代車型要豐富許多，甚至在動(dòng)力架構(gòu)方面更提供多樣化的選擇。從柴油2.0TDI到汽油引擎的2.0FSI、2.0TFSI與此次頂級(jí)款3.2FSI，再加上功能更為多元的旅行車也在引進(jìn)車單之列，讓消費(fèi)者的產(chǎn)品選擇空間更為寬廣。即便就目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)來看，TDI柴油引擎依然是消費(fèi)者矚目的焦點(diǎn)，但您若是一位隱性的速度狂熱分子且預(yù)算足夠，但希望以低調(diào)的態(tài)度來享受駕駛樂趣及安全性，那Passat 3.2FSI應(yīng)可以滿足您的需求。