沃爾沃XC90 V8 前部

　　Louis Vuitton的手袋雖然價高，但卻使熱衷奢侈品牌的人趨之若鶩，賣到如此價錢，當然是因為它的品牌價值所在，VOLVO XC90 V8也有這樣的感覺。它是自VOLVO創(chuàng)辦80年以來最大排量的車型，同時擁有了越野素質和更多的頂級豪華裝備，所以這輛SUV就是VOLVO中的純種“LV”。

沃爾沃XC90 V8 進汽格欄V8徽標特寫

　　進氣隔柵的V8名牌，它就是VOLVO家族中的王者，發(fā)動機艙蓋上隆起的兩根巨型筋線一直延伸到車尾，是它的家族傳統(tǒng)。

　　VOLVO家族中唯一的一款SUV，美國市場吸納了XC90超過70%的市場份額。雖然在2003年XC90獲得了全美最佳SUV的殊榮，但是不可否認，面對著眾多大排量的美國佬，小弟XC90在力量上略現單薄。XC90的矛頭當然更直指寶馬X5，奔馳ML-Class和保時捷卡宴等高端品牌，原有的2.9升排量設計讓XC90與這些高手相比，成為了入門級。

　　S80和S60的相繼推出，VOLVO很好地完成了自己中產階級領袖的使命。在福特集團的技術支持之下，入門級車型S40已經研發(fā)生產并且來到了中國，它同樣給奔馳C級和奧迪A4造成了很大的威脅。 加上V8產品的推出，VOLVO已經將自己產品和定位人群延伸到了低端和高端的市場。

　　轉動鑰匙，V8發(fā)動機點火時的低沉轟鳴確實讓人記憶深刻。即便在三樓的房間內，從陽臺傳來的引擎聲也令我可以很輕松地辨別這臺發(fā)動機的與眾不同。為了滿足目前美國最嚴格的超低排放Ⅱ號標準和歐洲Ⅴ號的排放法規(guī)，這款發(fā)動機的尾氣觸媒加熱設計在20秒之內就可以充分發(fā)揮它的效用。為了較快地達到觸媒的工作溫度，在發(fā)動機啟動后10秒之內，發(fā)動機將會保持一個相對的轉速1300轉/分鐘來更好地預熱尾氣。在此之后，發(fā)動機的轉速便會降到750轉/分鐘的一個正常水平。

　　沃爾沃XC90 V8 8缸發(fā)動機剖面圖

　　由于普通版本的 XC90采用了直列6缸的橫直引擎，為了不改變發(fā)動機內艙其他設備的基本布置，V8發(fā)動機在傳統(tǒng)車型上的縱置排列形式被放棄。然而將其橫置之后，雖然在與前軸平行的方向上由于V型設計使得每側只布置四個汽缸橫向的長度減半，但是縱向的寬度過大使得這款V8發(fā)動機有些難以與原來T6發(fā)動機的艙體匹配。減小汽缸的V型夾角是目前各大廠商常用的辦法，這款V8發(fā)動機的V型夾角也就很自然的從90度減小到了60度。尺寸更緊湊之后，相對應的V型氣缸的中心線與前軸并非垂直布置而是錯開了一定的角度，又更好地減小了發(fā)動機的尺寸。在安全性方面，這款發(fā)動機在設計的時候還增設了在碰撞時吸能和下沉的裝置，極大地保障了乘員的安全。

　　0～100公里/小時7.3秒的加速實力讓XC90在城市中輕快游走絕對游刃有余，在高速上315匹的后備功率讓XC90有了許多在高速上緊急響應和再加速的能力，由于電子限速的原因，這款行政版的時速被限制在了210公里。

　　越野車還是轎車，在這些界限其實不太分明的時候，越野車重心高和自重較大當然就少了轎車的操控性和安全性，但當你親身經歷，會發(fā)現XC90的操控性甚至超過了轎車。

沃爾沃XC90 V8 前45度特寫

　　在懷柔山區(qū)的彎道上，我們有幸第一次體會了SUV的完美操控。新設計的六速自動變速器不但在高速時候經濟性極好，在低速彎道上的擋位切換也極為順暢。大速比的一擋設計使得這臺超過2噸的車子起步仍極為輕松。起步之后，擋位上升輕松而平穩(wěn)。由于受到了車重的負累，XC90的加速較同級別車略微緩慢。只有深踏油門，發(fā)動機才能感知你的意圖，變速器直降一擋，Kickdown的感覺才能明顯體會。

　　彎道是這類天生就高重心的大個子的天敵。然而你卻無法想象，XC90行走起來卻是如此輕松。在懷柔的山路中游走，我們始終保持了80公里/小時的速度。即便面對著許多急彎，深踏剎車，你就能明顯地感受到ABS的反饋作用力。

　　在動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和RSC（防翻滾穩(wěn)定器）的作用下，原本側傾極大的車身在末端得到了很好的控制，偏離航線的車身在系統(tǒng)的作用下也能有效地控制左后輪或是右后輪的制動，幫助車子回到正確的軌跡。與完善的電子系統(tǒng)相比，底盤和車身都顯示出了極高的剛性和強度，而避震彈簧的阻尼就顯得有些小了。

　　這可能還是主要為了滿足高速乘坐時的舒適性，如果能改用軟硬可調的避震器或是可調的液壓懸掛或空氣懸掛，則能夠比較好地解決這一矛盾。動力升級之后，行政版的輪胎仍沿用了原來的寬度，抓地力稍弱。

　　什么是行政級？五座的寬適設計，杜比環(huán)繞音響，DVD播放顯示器和整車的嵌入娛樂系統(tǒng)恐怕是最好的解釋。

　　與普通版本的XC90不同，行政版的XC90更加注重的是乘坐的舒適性和在商務以外的娛樂性。 原本七座的座椅被削減至了五座，后座留出的是更大的儲物空間。 前排手枕中央加入了一個能夠容納四罐聽裝飲料的小型冰箱，并且在不啟動發(fā)動機而只需開啟電門的情況下就能夠正常工作，對夏季的出行來說顯得非常實用。

　　北歐的車子向來以樸實為主，沒有日本車那么多花哨的東西。中控臺上極少的胡桃木點綴卻更加來得素雅而穩(wěn)重，傾斜角度頗大的中控臺配上大按鈕的按鍵設計，人機工程相當到位。后座恐怕是行政版最為豪華的地方，前排座椅手枕上部DVD播放器，頭枕后部的雙DVD顯示屏配上兩副IR無線耳機讓長途的旅行和日常的出游來得更加輕松愜意。

　　車載的影音娛樂接入系統(tǒng)可以通過音頻，視頻的輸入端口與自帶的DVD播放器，電子游戲系統(tǒng)以及其他的娛樂設備相駁接，并且在兩個獨立的DVD屏上顯示出來而互不干擾。Dolby Pro-Logic？立體環(huán)繞音響系統(tǒng)也為音響愛好者提供了發(fā)燒級的感受。

　　除了電子系統(tǒng)的保障之外，縝密的車身碰撞結構設計一直是VOLVO的強項，在這款行政版上當然也不會例外。

沃爾沃XC90 V8 側面

　　針對車身不同部位的吸能，車架在設計的時候考慮了各種不同的材料組合。在需要吸收能量來保護乘員的部位，XC90采用了吸能鋼材；而在需要防止變形的地方，如A柱、B柱等部位則采用了超高強度鋼甚至是硬度更大的硼鋼。行政級的XC90在車架上還增加了一根位置較低的橫梁，其高度與普通轎車相當。

　　當發(fā)生事故的時候，保證了與車身較低的轎車碰撞時，轎車上高度相對SUV較低的吸能區(qū)能夠起到作用，保護了他人也保護了自己。 此外，車身前端柔和的圓角過渡在與毫無保護的行人發(fā)生碰撞的時候，也能夠避免鋒利的撞擊，減少了傷害程度。