提起斯巴魯這個(gè)品牌，相信所有人都會(huì)第一時(shí)間和“運(yùn)動(dòng)”、“賽車”、“性能”這些令人熱血沸騰的名詞聯(lián)系在一起。是的，這些的確都是斯巴魯品牌精神和產(chǎn)品中不可或缺的DNA，但也正是這種DNA，也令他的“出色”僅僅停留于人們的認(rèn)識(shí)中，而未能更多地反應(yīng)在銷量上。隨著時(shí)代的變遷，一味狂熱地推出高性能車型，滿足性能狂熱者的做法，已不足以支撐一個(gè)品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展下去，畢竟這種執(zhí)著的精神的確令人欽佩，卻難以被更多普通消費(fèi)者接受，換言之其市場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)有所局限。

　　正因如此，斯巴魯在近年都力圖對(duì)產(chǎn)品線重新進(jìn)行更加清晰的定位，從之前新推出的第三代森林人身上，我們明顯看到了這種趨勢(shì)。此次即將發(fā)布的全新一代力獅，更可謂是對(duì)上一代車型有了顛覆性的改變，全新的設(shè)計(jì)理念和風(fēng)格、全新的市場(chǎng)定位，全新的駕乘體驗(yàn)，都值得我們仔細(xì)玩味一番。

　　體型全面升級(jí)，形象大顛覆

　　斯巴魯新一代力獅給人最直觀的印象，就是“更大了”。無(wú)論是他的四圍尺寸（長(zhǎng)寬高和軸距），還是中網(wǎng)、大燈、后視鏡，都比上一代有了明顯的提升。新力獅車身長(zhǎng)度比上一代增加了65mm，寬度增加了50mm，高度增加了80mm，而最能體現(xiàn)車型特性的軸距上，也從過(guò)去的2670mm大幅增加至現(xiàn)時(shí)的2750mm，真正達(dá)到主流中高級(jí)車級(jí)別的尺寸“門檻”。 

 　　除了尺寸的大幅提升外，新力獅的外觀設(shè)計(jì)也有了新的風(fēng)格。圓潤(rùn)飽滿的車頭張力十足，醒目的前鍍鉻進(jìn)口格柵雖然面積不大，但比起上代的倒梯形形狀，顯得更加時(shí)尚和飽滿。此外，新力獅徹底拋棄了上代讓人贊不絕口的橫向淚滴型前大燈設(shè)計(jì)，取而代之的是時(shí)下更流行的大面積的三角型前大燈。如果將上代的設(shè)計(jì)比喻成半閉的雙眼，那么這一代力獅的大燈就是一雙不怒而威的眼睛了，炯炯有神。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上鋒利的兩條棱線，以及從前大燈后方延伸至A柱的鋒利棱線設(shè)計(jì)，更是給人一種強(qiáng)烈的張力和力量感。相對(duì)上代而言，這種不怒而威的氣勢(shì)，可謂有過(guò)之而無(wú)不及。

　　走到車身的側(cè)面能明顯發(fā)現(xiàn)，由于高度增加了80mm，新力獅的車身“厚度”改變十分明顯，而從A柱延伸到C柱的頂部弧線堪稱完美，寬大的C柱設(shè)計(jì)在視覺(jué)上令車尾部顯得更加緊湊，略帶幾分轎跑車的味道。此外，在前后輪的上方，都刻意勾勒出明顯的弧形輪拱，散發(fā)出濃烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　尾部的設(shè)計(jì)相比之下，就顯得“主流”很多了，大面積的橫向尾燈和厚實(shí)的保險(xiǎn)杠，都有著不少當(dāng)下熱賣車型的影子，相比起出彩的頭部和側(cè)面設(shè)計(jì)，相比起上代令人難忘的尾部，就顯得平淡很多了。

　　內(nèi)飾精致，各種配置十分齊全

　　新力獅車內(nèi)主要采用淺色調(diào)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)（2.0i手動(dòng)型為黑色內(nèi)飾），中控臺(tái)設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，并沒(méi)有像其他一些日系車型那樣子，采用太多復(fù)雜的曲線和弧形面板設(shè)計(jì)，以平直切面為主的中控臺(tái)各功能區(qū)域清晰明了。上深下淺的色調(diào)搭配銀色拉絲的中控臺(tái)面板，舒適之余不乏高科技的味道，給人耳目一新的感覺(jué)。

　　新一代力獅的配置十分豐富，一鍵式啟動(dòng)按鈕、6碟6揚(yáng)聲器CD播放機(jī)、帶音響控制和定速巡航系統(tǒng)開(kāi)關(guān)的多功能方向盤、可10方向調(diào)節(jié)并帶記憶功能的駕駛員座椅、雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、電加熱座椅等一應(yīng)俱全。此外，在方向盤下方，還集成了左右兩個(gè)手動(dòng)換擋撥片，駕駛員在雙手不離開(kāi)方向盤的前提下就能完成所有加減檔操作，可見(jiàn)設(shè)計(jì)師在不斷滿足駕駛者舒適性方面需求的同時(shí)，也沒(méi)有忘記保留斯巴魯追求駕駛樂(lè)趣的傳統(tǒng)DNA。

　　尤其值得一提的是，新一代力獅首次在2.5i和2.0i車型中搭載縱置鏈條式無(wú)級(jí)變速器Lineartronic。據(jù)介紹，這一帶有6速手動(dòng)模式的無(wú)級(jí)變速器采用了創(chuàng)新性的鏈條傳動(dòng)方式，具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、換擋連續(xù)自然、環(huán)保性能好的特點(diǎn)。在車輛高速巡航時(shí)，它能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持較低轉(zhuǎn)速，而需要緊急提速時(shí)它又能迅速降擋以提供充足扭矩，換擋的反應(yīng)時(shí)間據(jù)稱僅不足0.1秒，從而將斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)(SUBARU BOXER) 與左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Symmetrical AWD) 相結(jié)合的性能優(yōu)勢(shì)更加充分發(fā)揮，讓駕駛者能全面感受新力獅的駕駛樂(lè)趣。

　　除了首次裝載了Lineartronic無(wú)級(jí)變速器外，新力獅還取消了人工手剎，首次裝備了時(shí)下十分流行的電子駐車系統(tǒng)（電子手剎）以及坡度鎖止系統(tǒng)。當(dāng)需要駐車制動(dòng)時(shí)，只需輕輕按下方向盤左下方的開(kāi)關(guān)，即可輕松實(shí)現(xiàn)，當(dāng)需要再次起步時(shí)，只要踩下油門，手剎即自動(dòng)解除。雖然這已不是什么新鮮的玩意兒，但斯巴魯在力獅上裝備電子手剎，確實(shí)是頭一回。電子駐車系統(tǒng)的操作無(wú)疑更加輕松和便捷，但同時(shí)也會(huì)讓那些喜歡通過(guò)拉手剎實(shí)現(xiàn)一些“高難度動(dòng)作”的發(fā)燒友失去了很多樂(lè)趣。從這一個(gè)側(cè)面不難看出，新力獅在舒適性和純粹的駕駛樂(lè)趣之間，最終還是選擇了前者。

　　車內(nèi)空間大躍進(jìn)，乘坐十分舒適

　　隨著車身尺寸的增加，車內(nèi)空間的提升也就是水到渠成的事情了。軸距的增加，令后排乘客的腿部空間得以大幅提升，再加上內(nèi)凹式的前排座椅設(shè)計(jì)，更是讓后排乘客倍感舒適。與此同時(shí)，車身高度的增加，也讓頭部空間得以提升，將弧形的頂部設(shè)計(jì)帶來(lái)的負(fù)面影響降至了最低。

　　正如圖中身高1米7左右的同行坐進(jìn)去之后，無(wú)論前排還是后排，頭部至頂部都有超過(guò)一拳高度的空間，而腿部膝蓋至前排座椅靠背，更是超過(guò)了一個(gè)手掌的距離，相信即使換作身材更高的人坐進(jìn)去，也同樣不會(huì)出現(xiàn)空間不足的情況。此外還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，就是新力獅在車門的開(kāi)啟角度上，也作了一番改進(jìn)，令車門開(kāi)啟的角度更大，更加方便前后排的乘客進(jìn)出。

　　車身尺寸的增大，同時(shí)也讓尾箱容積空間得以受惠。新力獅的行李箱容積達(dá)到1641L，比上一代增加了54L，而且行李箱底部和兩側(cè)都很規(guī)整，大大提供了空間的實(shí)際利用率。此外，車尾箱蓋的開(kāi)啟角度也比上一代有所增加，完全開(kāi)啟后可接近90度，在放置大型行李的時(shí)候?qū)⑾喈?dāng)方便。

　　2.0L動(dòng)力稍嫌不足，2.5L已經(jīng)很好玩

　　據(jù)介紹，這次即將引入國(guó)內(nèi)的新一代力獅，將會(huì)有三種動(dòng)力配置共9款車型（包括兩款旅行版車型）供消費(fèi)者選擇，除了2.0L運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版會(huì)搭配6檔手動(dòng)變速器外，2.0L的其他型號(hào)和2.5L車型，都將會(huì)搭配斯巴魯首次搭載的縱置鏈條式無(wú)級(jí)變速器Lineartronic。將水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、Lineartronic無(wú)級(jí)變速器和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)AWD集于一身的新力獅表現(xiàn)如何？相信這不單是筆者，也是所有車迷最為感興趣的地方。

　　這次試駕的道路并不算很長(zhǎng)，只有區(qū)區(qū)的十幾公里，但卻已經(jīng)包含了城市道路、快速道路和山路，十分具有代表性。在通過(guò)一般城市道路時(shí)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配Lineartronic無(wú)級(jí)變速器輸出的動(dòng)力延綿不斷，尤其在中低速行進(jìn)中，無(wú)論是加速還是換擋都十分平順，變速器的反應(yīng)十分敏捷，即使中段全油門急加速，變速箱也能迅速降檔提速，顯得游刃有余。

　　當(dāng)進(jìn)入山路后，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器繼續(xù)發(fā)揮著水準(zhǔn)外，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)終于有了一展身手的機(jī)會(huì)。雖然出于安全考慮，最高時(shí)速一直在60-80km/h之間徘徊，無(wú)法進(jìn)行更加激進(jìn)的體驗(yàn)，但低重心以及四驅(qū)系統(tǒng)使得新力獅在連續(xù)的彎道中都能保持上佳的穩(wěn)定性，雖然較為傾向于舒適性的懸掛調(diào)教令車身在急彎中難免出現(xiàn)側(cè)傾，但得益于四驅(qū)系統(tǒng)以及懸掛的韌性，始終都能感覺(jué)到四個(gè)輪子時(shí)刻在咬著地面前行，車身的控制還是盡在掌握。

　　而同時(shí)體驗(yàn)的2.0L 6檔手動(dòng)車型，動(dòng)力則明顯遜色很多，一般的道路行駛基本都能應(yīng)付自如，手動(dòng)變速器的換擋行程和手感也令人滿意，但當(dāng)進(jìn)入有一定坡度的山路后，動(dòng)力輸出就明顯不如2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)那么自如了，只能通過(guò)在2檔和3檔間頻繁換擋，才得以維持足夠的動(dòng)力，駕駛樂(lè)趣也就難免大打折扣了。較為遺憾的是，此次試駕未能親身感受動(dòng)力更為強(qiáng)勁的2.5GT型號(hào)和力獅旅行版，因此我們今后將盡快進(jìn)行更為詳細(xì)的性能評(píng)測(cè)，和各位網(wǎng)友進(jìn)一步分享更多的試駕體驗(yàn)，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

　　試駕總結(jié)：

　　相信耐心看完全文的朋友們都不難發(fā)現(xiàn)，新一代力獅無(wú)論從外觀、內(nèi)飾、配置以及空間這幾方面，都融入了更多舒適性和使用便利性的考慮，尤其是外部尺寸和內(nèi)部空間的增加，客觀上都會(huì)影響到極限駕駛時(shí)的表現(xiàn)。由此可見(jiàn)，新一代力獅比過(guò)去更加明確了自己的主攻方向，和翼豹有了更加清晰的分工，力獅除了繼續(xù)保留斯巴魯運(yùn)動(dòng)的DNA之外，更多地把精力放在了改進(jìn)乘坐舒適性上面，宜商宜家的目標(biāo)日漸清晰，不在受困于“魚(yú)與熊掌”的矛盾之中。相信只要最終的定價(jià)合理，新力獅或許將會(huì)有一番出人意料的表現(xiàn)。