舒適的重量

　　斯巴魯?shù)娜�輪�?qū)動硬件也讓Exiga在同類車中顯得尤為獨特。在日常駕駛中，斯巴魯?shù)南到y(tǒng)能夠?qū)?5%的扭距遞至前輪，55%至后輪，僅當(dāng)前部牽引受到影響時會將比率調(diào)回至50/50。你可能需要做一些無聊的操作來控制這一點，因為Exiga的牽引水平設(shè)置得相當(dāng)高。

　　與日本規(guī)格的力獅和翼豹一樣，SI-Drive允許在三種扭距管理模式之間進(jìn)行選擇，僅這一次運用了低擋自動跳合功能。即使在經(jīng)濟(jì)的“I”（智能）模式，右腳油門的迅速應(yīng)用也能夠自動使用猛烈的“S#”運動模式，能夠你讓迅速的趕上前面的車子。然后抬離油門，“I”模式會重新恢復(fù)使用，將你帶回至經(jīng)濟(jì)巡航模式。直至現(xiàn)在，你還是需要手動開關(guān)SI-Drive。

　　道路變得不平時，2008款斯巴魯Exiga的轉(zhuǎn)彎反而更平滑，而且比其他競爭對手的車身搖擺感更少。乘駕質(zhì)量和舒適感都是一流的類型，是非常堅固的底盤和低重力中心的組合起到了重要的作用。同時力獅的剎車系統(tǒng)也能夠在17英寸橫濱Advan輪胎的輔助下出色完成控制相當(dāng)重的3,498磅車子速度的任務(wù)。

　　Exiga的內(nèi)飾和質(zhì)量都很讓人滿意，所以在介紹中沒有太多亮點。車廂內(nèi)的亮點無疑在于劇院樣式排列的座椅安排，第二排座椅比前排高于2.7英寸，第三排也是同樣的設(shè)置。

　　Okumo告訴我們，“工作組努力工作致力于給迷你廂式車提供一個開放的感覺。”為了展示，他同時指向了超大的天窗。第二和第三排座椅的一鍵式操作允許放下座椅以創(chuàng)造一個完全平坦的行李空間，而且足夠放下一張雙人床。

　　與其他斯巴魯車型相同，Exiga的V形中控臺占據(jù)整個儀表板，所有控制器和開關(guān)有序的排列，非常便于操作。要提及是儀表板上改進(jìn)的空調(diào)通風(fēng)口，將空氣向上吹出，直接把冷空氣送到后面第三排的乘客那里。

　　然而冷氣并不是唯一一個被送至后座的東西，吸音材料意味著車廂內(nèi)對話不需要任何人提高音量。

　　在美國上市是個好主意？

　　迄今為止，斯巴魯宣布08款Exiga GT僅在日本銷售，一個斯巴魯?shù)穆殕T推測該車可能對于美國市場來說過小。但如果考慮到美國汽車市場銷量正在大幅縮水的事實后，那么省油的多座MPV車，比如介于馬自達(dá)5和道奇大凱領(lǐng)（Grand Caravan）型號之間的車型必然會有市場。由于像凱領(lǐng)這樣的普通的短軸距版MPV車已經(jīng)不復(fù)存在，看起來像Exiga這樣的車型就會有很大機(jī)會。

　　約27,000美元（約合人民幣18.47萬元）的價格使斯巴魯Exiga成為一部優(yōu)秀的緊湊型MPV車，可惜設(shè)計者對于外觀太過保守。如果給喬治亞羅先生寫封信話可能會給Exiga的外觀帶來奇跡，他在1978年設(shè)計了原版蘭旗亞Megagamma，他了解關(guān)于MPV車的所有情況。(來源:網(wǎng)易汽車)