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　　如果超人也有汽車，那么很有可能會(huì)是一臺(tái)斯巴魯翼豹，因?yàn)樗�最適合：標(biāo)準(zhǔn)型翼豹相當(dāng)?shù)驼{(diào)，而且價(jià)格相對(duì)便宜，不過(guò)它最終變種成了噴火的 WRX STI。

　　三菱蘭瑟也是這么做的，尤其是現(xiàn)在在加拿大發(fā)售的Evolution版本更是如此，不過(guò)斯巴魯卻有著一項(xiàng)三菱所不具備的訣竅：那就是無(wú)論哪種等級(jí)的翼豹，都配備了全輪驅(qū)動(dòng)。

　　2008款翼豹已經(jīng)來(lái)到了第三代；上一代車型是前車頭造型“從飛機(jī)獲得靈感”的設(shè)計(jì)，這款車型曾經(jīng)給予B9馳鵬（Tribeca）及2006款翼豹以重?fù)�。我喜歡這款車比較怪異的造型，不過(guò)這款車的車鼻有些太平淡無(wú)奇了。

　　一些同事們也都證實(shí)了我的測(cè)試車2.5i掀背車車尾設(shè)計(jì)是相當(dāng)令人驚訝的，不過(guò)我喜歡。轎車與掀背車共享了同樣的車頭設(shè)計(jì)，不過(guò)掀背車的車尾卻用白色的三角形車燈換下了轎車的傳統(tǒng)型尾燈，營(yíng)造出完整的線條，穿過(guò)車身的尾部，并且向前延伸掃過(guò)側(cè)翼。一般情況下，我不太喜歡清晰的尾燈鏡，不過(guò)它們比紅色的尾燈要更適合這款車型，尤其適合我車上的超亮“世界拉力賽專用珍珠藍(lán)”金屬漆涂裝。

　　2.5i的名字是引自它的動(dòng)力系統(tǒng)——2.5升自然吸氣（另一款WRX車型還添加了渦輪增壓器）水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它可產(chǎn)出170馬力及170磅-英尺扭矩；咆哮著加速度可以使駕駛的愉悅貫穿于整個(gè)駕駛過(guò)程之中。默認(rèn)的傳動(dòng)系統(tǒng)為五速手動(dòng)傳動(dòng)，不過(guò)我的測(cè)試車裝備的是可選的帶手動(dòng)變速模式的四速自動(dòng)變速，這個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)本應(yīng)該用上一個(gè)額外的齒輪。讓它自主支配，則會(huì)有頻繁的變速，哪怕是對(duì)油門的輕輕一踏。與公布的耗油數(shù)據(jù)：城市10.4和高速7.5所不同，我所測(cè)得的平均數(shù)據(jù)為9.3升/100公里。

　　我的車還有選擇性的運(yùn)動(dòng)套件，增加了四個(gè)碟式剎車、制動(dòng)輔助、穩(wěn)定性及牽引控制以及16英寸合金輪圈，此外還有霧燈、風(fēng)擋雨刷、除冰裝置、皮革包裹方向盤、可加熱電動(dòng)座椅和高級(jí)六碟CD立體聲系統(tǒng)。當(dāng)它升級(jí)到五速后，運(yùn)動(dòng)套件還會(huì)包括一套坡道駐車系統(tǒng)。

　　與所有斯巴魯?shù)能囆鸵粯�，翼豹的“左右�?duì)稱”全輪驅(qū)動(dòng)并沒(méi)有訴諸于扭矩分配，而是把所有的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件都相等地安排在汽車縱軸兩側(cè)。在絕大多數(shù)駕駛情況下，翼豹為60/40分偏前部，不過(guò)可以將50%轉(zhuǎn)移到后軸之上。

　　與全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局相聯(lián)系，短尾掀背車的款式也同時(shí)給予了這款車型比轎車更好的平衡性，這也是2008款WRX STI設(shè)計(jì)成嚴(yán)格的掀背車的原因，很顯然是依照競(jìng)賽駕駛者們的要求而做的。

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　　但盡管如此，狂熱者們也不會(huì)被這款新的翼豹車型所擊倒，因?yàn)樗�比起前一代車型更溫和也更順從�?/P>

　　這是一個(gè)針對(duì)大市場(chǎng)的車型，這同時(shí)也意味著它要在量上與諸如豐田、本田、雪弗蘭以及三菱這類的廠家來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在這方面它總體做得不錯(cuò)；不過(guò)，如果以全輪驅(qū)動(dòng)來(lái)衡量?jī)r(jià)格的話，那么它的價(jià)格與版塊中的其他車型相比還是相對(duì)較高的：它的掀背車起始價(jià)格為21,595美元，而其他廠家生產(chǎn)的相同型號(hào)的四缸車型起始價(jià)格都在20,000加元以下。

　　運(yùn)動(dòng)性的規(guī)模有所收斂會(huì)被更多主流受眾所接受；作為日常交通工具，這是一款不錯(cuò)的小車，我十分享受充分駕馭它的樂(lè)趣。它的操控在這一版塊中仍然算是較為犀利的，轉(zhuǎn)向也是又緊又平。

　　車內(nèi)的改造工作仍在繼續(xù)當(dāng)然，它可算得上是長(zhǎng)期遲到了。最近一代的翼豹總是讓我覺(jué)得所有錢都花在了動(dòng)力系統(tǒng)上，所以留給內(nèi)飾的就所剩無(wú)幾，結(jié)果造成車內(nèi)給人廉價(jià)的感覺(jué)，而且硬塑料讓人覺(jué)得過(guò)于沉重。

　　我的測(cè)試車怎么看也不像是花了26,000加元（約合人民幣17.47萬(wàn)元）的價(jià)格，不過(guò)事實(shí)上它要好得多，大規(guī)模儀表板、更為緊湊的造型和更高品質(zhì)的金屬內(nèi)飾。它總體上非常舒適，并能給后排乘客提供一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的腿部空間，雖然坐久了墊子會(huì)變硬。但以這種價(jià)格而言，輕薄似錫般的車門和行李箱蓋還是讓人覺(jué)得太過(guò)廉價(jià)。

　　儀表群在晚間會(huì)發(fā)出紅光，不過(guò)唯一的背光是在駕駛員一側(cè)的車門處，而且只限于駕駛員的窗戶和車門鎖。中央控制區(qū)簡(jiǎn)單明了，不過(guò)更大號(hào)的暖風(fēng)開關(guān)可能會(huì)使它們?cè)诖髦�手套的冬季天氣里更容易操作。小件物品�?chǔ)物格很好，有巨大的車門袋和變速桿前方的儲(chǔ)存架；立體聲的輔助插座藏在中央控制箱里，所以可以欣賞iPod而免去電線的妨礙，但是我對(duì)加熱座椅控制鍵有小小的牢騷，因?yàn)樗�是折在中控臺(tái)下面的，所以很難觸及。

　　當(dāng)你想搬著東西到處挪動(dòng)的時(shí)候，掀背車的構(gòu)造就顯示出優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)座椅立起時(shí)載貨空間有80厘米長(zhǎng)；此外，座椅可以很輕松地折起，將可用空間增至153厘米的長(zhǎng)度。買斯巴魯車系的人大多比較魯莽,并且我懷疑新款2.5 i會(huì)和它們有所共鳴；如果不是STI，那么也會(huì)有一部分中堅(jiān)駕駛都會(huì)將車輛升級(jí)至WRX。

　　不過(guò)在普通駕駛者中間，還是存在一個(gè)巨大的市場(chǎng)的，這些人只想每天晚上開上車能夠踏踏實(shí)實(shí)地載著他們從辦公室到家。而這一部分人也正是2.5i所指向的對(duì)象，它正中目標(biāo)。它的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)在動(dòng)力上的內(nèi)容足以彌補(bǔ)這些；考慮到它的強(qiáng)項(xiàng)要超過(guò)其弱點(diǎn)，所以它還是值得購(gòu)買的。