[前言]07款斯巴魯傲虎3.0R在今年經(jīng)歷了一次小的改款，雖然是“小改款”，但是卻在其核心中加入了著名的“SI-DRIVE”系統(tǒng)，之前編輯部的同事們對此并不以為然，然而在車子開動之后才恍然大悟——傲虎已經(jīng)脫胎換骨！某日，當我們一行兩臺車行至郊區(qū)的一片布滿高草的地段時，前車突然用手臺示意后面這臺傲虎停下，以為發(fā)生了什么狀況，下車觀瞧，臥在干草叢中的“OUTBACK”真的好似一頭猛虎，一只披著羊皮的猛虎。

　　在很多人看來，它和力獅WAGON很像，但你還是不能這么稱呼它，充其量稱之為“CROSSOVER”。是的，傲虎是一名打擦邊球的選手，也許你開著“LEGACY”可以在高速上緊緊貼著它的屁股前進，可一旦進入坑洼的鄉(xiāng)村小道，它就會把你甩得遠遠的，甚至讓你片刻后悔自己當初的選擇。

　　相信我，以上所說的情況絲毫不過分，雖然開發(fā)自同樣的平臺并均具有symmetrical AWD系統(tǒng)，但脫胎自力獅的傲虎卻有著與前者截然不同的設(shè)計思路，同時它又有別于斯巴魯?shù)牧硗鈨煽頢UV產(chǎn)品——馳鵬和森林人。

　　從外形看，傲虎依舊保持著一個旅行轎車的主要特征，修長的車體足有4730mm，斯巴魯傳統(tǒng)的無框設(shè)計也令側(cè)面的線條非常流暢而簡潔，就算你看車中駕駛員位置坐的是一位漂亮MM也不會覺得不搭，更不會有時下流行的“小女開大車”的那種視覺沖擊。傲虎雖然在性能上表現(xiàn)得頗為兇悍，但如果單從外觀來看，絕對屬于秀美的一類，這明顯有別于傳統(tǒng)意義上的SUV，甚至是絕大部分所謂CUV。細細品味，傲虎卻與奧迪A6的ALLROAD以及沃爾沃的XC70在設(shè)計上有著異曲同工之妙。

　　雖然絕大部分的車身件與力獅WAGON共用，但局部的改變還是讓它透著幾絲“野味”，也正是這股“野味”時常會引得街頭巷尾“嗅覺靈敏”的路人車迷駐足觀瞧，雖然我認識的傲虎車主中大部分屬于低調(diào)型，但偶爾被人羨慕的目光捕捉一下也不是什么壞事，而且確實有些人樂在其中。

　　傲虎外表上給人的粗狂之感主要來自于保險杠底部的雙色設(shè)計、更大的前霧燈（相對于力獅WAGON）、更大的輪胎輪轂（215/55R17），以及發(fā)動機蓋上強悍的加強筋。另外，傲虎車身的最小離地間隙足足比力獅WAGON高出50mm，這無疑讓傲虎可以輕輕松松的應(yīng)對許多惡劣的路面環(huán)境，而時常令一些轎車為難的馬路崖、地庫超高的減速坎，更是可以輕松逾越，不用擔心掛花底盤、保險杠。

　　傲虎與力獅使用同樣的前大燈總成，但我想仍有必要在這里簡單介紹一下它的功能。傲虎的大燈總成分為鹵素和氙氣兩部分，前者只用于遠光，而后者則具備了遠近光雙重功能，也就是說在開啟遠光的同時，車輛會提供鹵素和氙氣的共同照明，這無疑提升了車輛在各種天氣條件下的安全使用環(huán)境，同時前大燈還提供大燈清洗功能。

　　說實話，上深下淺的內(nèi)飾設(shè)計到了2007年已經(jīng)很難在勾起我們足夠的關(guān)注度，編輯同志們坐進車內(nèi)，誰也沒有沖動到一上來就滔滔不絕地評價一番。然而平心而論傲虎的內(nèi)飾做工和用料絕非翼豹和森林人這類狂野派所能比擬，雖然還沒有達到一些高端德系車的水準，但精工細作的程度還是足以令人稱道，因此這也符合外觀整體上內(nèi)秀的設(shè)計風格。另外，在實際使用中我們也發(fā)現(xiàn)，其實用性確實強于我們之前試駕的斯巴魯另一款SUV車型——馳鵬。

　　現(xiàn)如今桃木的裝飾條可不是每一位消費者都愿意去欣然接受，但是偏偏傲虎就做了這樣一次嘗試，也不知這樣是否叫順應(yīng)潮流？當然有點你必須承認，如果你深深的癡迷于OUTBACK 3.0R的動力和操控性能，你會將你眼前諸如桃木裝飾等等一切通通拋到腦后。而斯巴魯車的精髓也恰恰就在于此。

　　傲虎的座椅非常舒適，真皮表面軟硬適中，前排成員的背部兩側(cè)、腰部都可以得到很好的支撐。雖然傲虎的車身很長，但是留給后排預留的腿部空間仍不是很大，相比之下，倒是行李箱的長度寬度比較理想，我曾在郊游時看到過一臺傲虎從B柱往后變成了一張大床，這確實有些出乎我的預料，腦海中原先一頭猛獸的印象瞬時間變得溫順體貼起來。另外，超大的兩段式半景天窗也是抑制旅途疲勞的靈丹妙藥，它不但在面積上遠遠超過馳鵬上的天窗設(shè)計，而且通過兩段式的開啟方式也實現(xiàn)了森林人所不能實現(xiàn)的翹起式功能，對于以野外郊游為主要功能傲虎來說，天窗無疑是其身上最大的賣點之一。

　　當然，在傲虎的內(nèi)飾中，還有很多吸引人的地方。比如方向盤后面的換檔撥片，月牙型的設(shè)計既新鮮又實用，在駕駛過程中，方向盤在很大的回旋余地中駕駛員的手都可以觸及到此撥片，不會因此而手忙腳亂。傲虎3.0R配備了5速手自一體變速箱，與之前提到的撥片一樣，只有傲虎的頂配車型才配備這些裝置。同樣，位于變速桿后部的SI-DRIVE控制鍵也只裝備在這款3.0升排量的傲虎中。而在儀表盤中，與普通的2.5升傲虎相比還多了一個發(fā)動機工況模擬圖示，用來指導SI-DRIVE系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。

　　斯巴魯是除了保時捷以外，唯一使用水平對置發(fā)動機的汽車企業(yè)。對置發(fā)動機位于曲軸兩邊的活塞猶如兩個對攻的拳頭，所以英文稱為“boxer engine”。

　　傲虎的3.0升雙頂置凸輪軸水平對置發(fā)動機最大功率180千瓦（245PS），最大扭矩297牛米，從技術(shù)指標上接近于BMW的直列6缸3.0升發(fā)動機，在同排量發(fā)動機中也處于較高水平。該發(fā)動機缸徑89.2毫米，沖程80毫米，屬于典型的短行程發(fā)動機，顯然對高轉(zhuǎn)速、高功率的設(shè)計述求，也表達出斯巴魯傲虎對運動性能的“渴求”。主動氣門控制系統(tǒng)（AVCS）在車輛加速時按照負荷變化控制氣門進氣時間，配合可變氣門提升裝置，3.0版本配備的SI-DRIVE系統(tǒng)共有三種ECU控制模式，確實帶來了不同的駕駛感覺�！癐”模式下，油門顯得比較遲鈍，可以滿足日常街道行使的要求，并最大限度的保證燃油的經(jīng)濟性�！癝”和“S#”模式下，油門的反應(yīng)則顯得略“激進”一些，而后者則更為“激進”，“S#”模式下發(fā)動機與變速箱配合非常默契，通過兩者之間的隨時變化，以保證車輛擁有充足的動力沖向前面目標。

　　全時四驅(qū)技術(shù)，對于現(xiàn)今的汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，已經(jīng)廣泛“普及”了，而且各有所長。德國4個汽車集團均擁有自己的恒時四驅(qū)技術(shù)。奧迪的Quattro是一套幾乎完美的四驅(qū)系統(tǒng)，而大眾的4motion是基于前驅(qū)平臺，但4motion并不能算真正的恒時四驅(qū)系統(tǒng)。此外奔馳的4matic和BMW的X-drive均屬于基于后驅(qū)設(shè)計的四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上這些都并非完全對稱的布局。斯巴魯在設(shè)計之初，就將恒時四驅(qū)概念貫徹到底，在四驅(qū)系統(tǒng)上大下苦功，研發(fā)了自主的全對稱布局四驅(qū)系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)的設(shè)定意圖兼顧on-road和off road，設(shè)定較為中性。如果作為運動型車考慮，傲虎的方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)有點多，迫使轉(zhuǎn)向反應(yīng)略欠直接。高速沖入彎道，四驅(qū)系統(tǒng)分給每個輪胎25%的動力，這樣每個輪胎都可以提供很好的地面附著力，并且平衡了前后軸的驅(qū)動力，車身在彎道中很穩(wěn)定。雖然彎中側(cè)傾幅度大于力獅，但在17寸輪轂和四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下即便在彎道中“大腳給油”，車身依然能按照“預定”線路前進。如果作為旅行車考量，傲虎有著頂尖的機動性能。

　　在繞樁測試中，傲虎的表現(xiàn)同樣讓人滿意，前兩組樁表現(xiàn)非常穩(wěn)定，從第三組樁開始，由于車速越高、車身重心轉(zhuǎn)移幅度越大，便會突破輪胎的抓地極限，會出現(xiàn)輕微的滑動。但車輛可控性還是非常強，油門、剎車、懸掛、整車的尋跡等等在這種情況下還是十分聽話的，完全可以隨心所欲的玩耍。

　　結(jié)語：2007年，對于斯巴魯在中國來說是有著非常意義的一年。在此我們姑且不談銷量，單就車型的引入來說，斯巴魯開始謹慎而有序地進行著它在中國的轉(zhuǎn)型。越來越多低排量車型的引入，讓更多的人開始認識到這個“陌生”的品牌，也讓過去許許多多的車迷感覺到斯巴魯離自己并不遙遠，更重要的是它開始從一個幾乎單純面對小眾群體服務(wù)的個性品牌，開始逐步向更多的大眾消費者敞開大門，而不變的是斯巴魯?shù)摹办`魂”，也許我們在將來得很長一段時期內(nèi)都可以將其匯總為兩個詞——Symmetrical AWD、SUBARU BOXER。