剛看到2006款斯巴魯森林人時(shí)，第一感覺便是它并不符合我們心中對(duì)于斯巴魯和越野車這兩個(gè)詞的印象，它更像是一部略微升高了車身的兩廂旅行車，甚至感覺有些平庸和索然無味。試駕后才發(fā)現(xiàn)，森林人樸實(shí)的外表下卻隱藏著一顆不安分的心，身體中也流淌著沸騰的血液。極佳的動(dòng)力性和操控性讓我對(duì)它的印象產(chǎn)生了極大的改變———真所謂“真人不露相”。

　　■主要參數(shù)

　　長/寬/高（mm）：4485/1735/1590

　　軸距（mm）：2525

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：斯巴魯EJ20

　　最大功率（kw）：116/6400

　　最大扭矩（N.m）：186/3200

　　操控

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙著車時(shí)，車內(nèi)很安靜，車身的震動(dòng)也比較輕微，不仔細(xì)體會(huì)幾乎感覺不到車輛已經(jīng)發(fā)動(dòng)。推入D擋，松開剎車，輕踩油門踏板，第一感覺就是森林人的油門響應(yīng)非常靈敏，車子輕盈地向前行進(jìn)，右腳加力將油門踩下一半，推背感半現(xiàn)半隱，而繼續(xù)加力后的滿油起步則充分體現(xiàn)出了斯巴魯?shù)倪\(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，車身隨著輪胎打滑的尖叫聲猛地向前沖出，推背感持續(xù)不斷，轉(zhuǎn)速即將達(dá)到6000轉(zhuǎn)時(shí)變速箱自動(dòng)跳擋，動(dòng)力輸出依然源源不斷。 升入三擋時(shí)時(shí)速已經(jīng)達(dá)到100公里，而加速的力道還持續(xù)保持在較高的水準(zhǔn)上，不由得對(duì)這款2.0水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)越發(fā)喜愛。輕輕放松油門，進(jìn)入正常行駛狀態(tài)，變速箱自動(dòng)升入4擋，車速控制在100公里/小時(shí)左右，車內(nèi)噪音很低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出穩(wěn)定，駕駛平順性很好。

　　在時(shí)速下降到80公里時(shí)半油加速，感覺提速比較順暢，在加油的一瞬間速度表指針即會(huì)上揚(yáng)，一直加速到時(shí)速120公里仍沒有疲倦感。此時(shí)右腳深踩給滿油，變速器稍有頓挫，繼而kickdown加速如期而至，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音逐漸增大，但聲音依然悅耳。雖然時(shí)速很快便達(dá)到了170公里，但這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)顯露出些許疲態(tài)了。整體感覺新森林人的動(dòng)力性能比較突出，在同級(jí)同排量車型中絕對(duì)處于相當(dāng)高的位置，惟一的遺憾來自4速自動(dòng)變速箱，如果改為5速甚至6速，動(dòng)力性和順暢性還將有明顯的提升。

　　新森林人重新設(shè)計(jì)了底盤懸架的幾何結(jié)構(gòu)，配合水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，令新森林人在提高抗側(cè)傾、抗俯沖性能的同時(shí)，還成功改善了乘坐舒適性。后軸十字架有效加強(qiáng)了側(cè)面剛性，獨(dú)特的倒置式避震器除了傳統(tǒng)的減震彈簧外，于筒身內(nèi)部亦增加小型彈簧以抑制車身側(cè)傾，提高了轉(zhuǎn)彎循跡和穩(wěn)定性。60公里時(shí)速過彎時(shí)，方向盤的指向性非常準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向回饋適中。繼續(xù)加速到80公里后，入彎時(shí)還是會(huì)有甩尾的現(xiàn)象發(fā)生，但是在VDC動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的支持下，這種重心偏移會(huì)很快糾正回來。將車子開到一片工地的廢墟之中，以體驗(yàn)森林人在爛路上的表現(xiàn)，調(diào)校偏硬的減震在亂土坡上顯得很扎實(shí)，路感反饋很清晰，變線時(shí)車身響應(yīng)很及時(shí)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)斜坡時(shí)表現(xiàn)很出色，但是較低的底盤限制了它的越野能力，稍微復(fù)雜的路況便有托底的危險(xiǎn)，而且引擎的低扭輸出并不像越野車調(diào)校的那樣豐盈�？傊�這個(gè)“森林人”更適合城市生活，請(qǐng)不要把它送到森林里面。