每次說到斯巴魯?shù)能囆妥匀欢家�談�(wù)勊�的兩大技術(shù)亮點，一個就是水平對置發(fā)動機技術(shù)，這個技術(shù)除了斯巴魯，只有保時捷才有。這種水平對置發(fā)動機具輕量化、高剛性、低重心及運轉(zhuǎn)暢順的優(yōu)勢，配上AVCS(可變氣門系統(tǒng))，高中低轉(zhuǎn)都有出色的表現(xiàn)。

　　另外一個亮點就是AWD(全時4驅(qū))技術(shù)，現(xiàn)在世界上許多高級房車像沃爾沃、奧迪、保時捷等公司都有自己的4驅(qū)技術(shù)并且各具特色。斯巴魯?shù)腁WD4驅(qū)技術(shù)主要服務(wù)于轎車而非純越野，重在增加每個車輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。

　　啟動后這臺兩升排量的四缸發(fā)動機壓抑著低悶的吼聲，只要輕碰油門引擎的轉(zhuǎn)速就迅速作出反應(yīng)，掛上一擋后變速箱齒輪在巨大的動力沖擊下向前拱了一下才平靜下來，緩緩松開附有防滑設(shè)計的金屬離合器踏板，車頭已按捺不住向前躥去。離合器踏板的行程短而有力，跑賽道是再合適不過了，不過要是行駛在走走停停的天河一帶估計就成健身器了。5前速設(shè)計的手排擋短小精悍，排擋間距很短，結(jié)構(gòu)緊密，在開始時會有不適感，總產(chǎn)生還沒入位的錯覺，不過熟練后能明顯縮短換擋時間。

　　實話實說：壓根就不是為了城市設(shè)計的車，所以是暴走玩家的最愛，要是愣開上高峰時間的天河一帶那可是有點累。

　　著名的水平對置發(fā)動機和多年拉力賽中總結(jié)出的技術(shù)與經(jīng)驗造就了翼豹這款能夠“飆”的天才。用稍大一點的油門起步，低速扭矩就能讓你感受推背的力量。隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓在2000轉(zhuǎn)／分以內(nèi)就開始介入，扭矩的輸出幾乎呈直線上升。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛到3000轉(zhuǎn)／分，峰值扭矩出現(xiàn)了，這一特性和很多車型上的渦輪增壓器的工作方式不同。它的好處是渦輪增壓器從很早就爆發(fā)出強大力量，均勻而持續(xù)地推動加速過程，中途加速的動力也由此開始源源不斷。很多車達(dá)到200公里的時速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就會被速度表上的讀數(shù)嚇一跳，因為15.8秒之后它的實際車速就會超過160公里／小時。翼豹雖然出自拉力賽車，畢竟是民用版本，但對大多數(shù)人來說，其實翼豹WRX已經(jīng)不需要再改什么了。它恰到好處地提供了舒適性，更厚更軟的運動型座椅、帶安全氣囊的四輻式方向盤、電動天窗、自動空調(diào)和音響系統(tǒng)一應(yīng)俱全，雖然并不追求豪華，但該有的都有了，還帶有一些粗獷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了賽車的風(fēng)格，而且絕對個性化，的確算得上是一件稱手的“利器”。