力獅的英文名為L(zhǎng)egacy，它是遺存、遺產(chǎn)的意思。那么力獅從斯巴魯繼承了什么東西呢？答案應(yīng)該是它的技術(shù)特點(diǎn)：左右對(duì)稱設(shè)計(jì)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、及四輪驅(qū)動(dòng)方式。所有這些都為力獅的卓越表現(xiàn)奠定了良好的基礎(chǔ)。因此，力獅曾獲得2003-2004年度日本最佳車型的榮譽(yù)稱號(hào)

　　日本斯巴魯公司是富士重工的子公司。雖然產(chǎn)品的保有量不能和大公司相比，但是在世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽（WRC）中卻是無人不知的。 力獅作為斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品究竟有什么魅力呢？繼我刊對(duì)翼豹（Impreza）做過詳盡的測(cè)試后，編輯部的同事就對(duì)這款力獅有了很高的期待。

　　第一眼見到力獅已經(jīng)將近天黑了，朦朧中看到兩只大眼睛放出炯炯有神的燈光，感覺很有一股桀驁不馴的氣勢(shì)。次日早晨，在晨光中，力獅露出了“猙獰”的面容，全身純黑，靜靜地停在那里，恭候著我們這些馴獅人與它交鋒。

　　從遠(yuǎn)處看，整個(gè)車身比例均稱，線條流暢。車身設(shè)計(jì)的高潮在車尾。尾部線條硬朗，在行李廂蓋的邊緣用了直角的設(shè)計(jì)，顯得極具陽剛氣勢(shì)。

　　坐進(jìn)車中，感到十分肅穆。因?yàn)椴还馔獗硎羌兒谏�的，車�?nèi)的基調(diào)也是黑色。三輻式方向盤直徑略小，在2點(diǎn)和10點(diǎn)的位置上各有一個(gè)突起，這是典型的賽車設(shè)計(jì)。具有金屬質(zhì)感的銀灰色中控臺(tái)面板上寬下窄，并且略偏向司機(jī)一側(cè)。面板上的按鍵清晰易讀，旋鈕手感很好。座椅具有明顯的運(yùn)動(dòng)特色，“身陷”在其中，深深體會(huì)到了包裹感對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)轎車的含義�？上В�座椅比較硬，對(duì)于強(qiáng)調(diào)路感的人來說是好消息，但對(duì)于向往舒適感覺的人就未必了。駕駛員座椅可以電動(dòng)8方向調(diào)節(jié)，前排乘客就沒有這樣的待遇，只好手動(dòng)調(diào)節(jié)副司機(jī)座椅。后座腿部空間寬敞，皮質(zhì)座椅同樣舒適，但是不能折倒，只有手扶枕放下后，有一層隔板可以放倒，貫通行李廂和乘員艙。這樣，就給裝運(yùn)大行李帶來了麻煩。

　　斯巴魯從來不缺乏特色，在手剎的設(shè)計(jì)上也不例外。位置偏離正中間，靠近駕駛員一側(cè)，并且很靠前。這樣，幫助駕駛員以更短的時(shí)間拉動(dòng)手剎，做出像漂移這樣極端的駕駛動(dòng)作。儀表板做工精細(xì)，黑色底面上顯眼的亮銀色指針清晰可讀。兩側(cè)的反光鏡很大，足夠得上SUV的尺寸了，而且在下沿有轉(zhuǎn)向燈。同樣，大尺寸的天窗也為喜愛陽光的人們留下了享受的余地。從車內(nèi)看反光鏡視野很好。車門關(guān)閉手感很輕，另外，采用了無窗框的設(shè)計(jì)，橡膠密封墊的作用就顯得十分重要。不知它能否可以經(jīng)受歲月的考驗(yàn)，因?yàn)闇y(cè)試車行駛了將近2萬公里，橡膠墊已經(jīng)出現(xiàn)了老化的跡象，不知能否再扛幾萬公里。電動(dòng)車窗升降自如，控制鍵只有一個(gè)擋位（除了司機(jī)側(cè)的車窗外），并不能一觸到底，而且不帶防夾功能。后備廂蓋收放自如，手感輕。但是行李廂底板顯得有一些淺。

　　由于已經(jīng)是初冬，座椅加熱功能就顯得十分必要。加熱控制鍵在前排手枕的前頭，操作并不是很順手。但是作用的速度快，時(shí)間不長(zhǎng)后背和大腿就感到暖意融融，給我們的工作平添了些許舒適的感受。

　　這次我們測(cè)試的車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.5升，可發(fā)出165馬力的動(dòng)力，最大扭矩為226�！っ住�動(dòng)力是夠用了，就看它怎么把自己的能量發(fā)揮出來了。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和平穩(wěn)駕駛時(shí)的噪聲非常小，體現(xiàn)了日系轎車的一貫特點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，靜止時(shí)，為45分貝，時(shí)速100公里時(shí)為68.6分貝。行進(jìn)在盤山公路上，“黑金剛”就像五線譜上的黑色音符，方向盤就是我手中的筆，游走在山路上，繪制出了一篇流動(dòng)的樂章。經(jīng)過枯黃的落葉時(shí)，車身下面?zhèn)鱽砩成稠憚?dòng)，默默附和著主旋律。憨厚的喇叭聲也來湊熱鬧，形成鮮明的點(diǎn)綴。急速過彎時(shí)，沒有通常的響胎現(xiàn)象。輪胎的抓地能力極強(qiáng)，速度越高，越感覺像有一只無形的大手把力獅向下壓，再加上尾部的擾流板（非標(biāo)準(zhǔn)配置），使得力獅就像行駛在鐵軌上的火車一樣穩(wěn)健。

　　力獅使用的是205/55 R16 89V的普利司通輪胎，胎質(zhì)比較硬，再加上極具運(yùn)動(dòng)特色的底盤調(diào)校，使得路面反饋相當(dāng)清晰，輪胎的噪聲也不算小。路面上細(xì)微的裂痕、坑洼所造成的震動(dòng)都從車廂的四面八方、甚至是方向盤奮勇地襲來。在路面變化的一剎那，有明顯的聲音轉(zhuǎn)換。但是，如果車廂內(nèi)坐了四個(gè)成人的話，懸掛就呈現(xiàn)出了柔和的感覺，看來，力獅的底盤調(diào)校人員是下了一番功夫的。

　　在城市道路的街巷中，黑金剛的方向盤手感很好，循跡能力表現(xiàn)出色。但是當(dāng)方向盤向一側(cè)打盡后，方向盤不能主動(dòng)回位，必須人為控制。直線行駛中，在中央位置時(shí)阻尼力比較大，方向盤好像有一個(gè)中心點(diǎn)，向兩個(gè)方向打輪越過這個(gè)點(diǎn)后，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)就比較自如了。這些特點(diǎn)時(shí)刻提醒你這是一輛全輪驅(qū)動(dòng)的車。力獅剎車性能良好，在行駛中預(yù)緊行程短，漸進(jìn)性好，心里感到很踏實(shí)。在測(cè)試場(chǎng)上的數(shù)據(jù)也無可辯駁地驗(yàn)證了行駛中對(duì)剎車的感受，在100公里的時(shí)速下平均剎車距離為39.6米，成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀。

　　力獅的四擋自動(dòng)變速箱帶手動(dòng)模式，能夠比較好地配合駕駛員的意圖。在手動(dòng)模式下，變速箱可以根據(jù)速度和各種情況綜合做出判斷，限制使用不恰當(dāng)?shù)膿跷�。比如，在低速狀態(tài)下，變速箱限制人為地升入高擋，而在高速狀態(tài)下，也同樣保護(hù)變速箱掛入低擋。而且在儀表盤上有一個(gè)數(shù)字顯示屏，并有升擋或降擋的箭頭提示。在自動(dòng)模式下，換擋順暢，如果想要超車，急踩油門，跳擋恰到好處，而且，十分堅(jiān)決爽快，不拖泥帶水。

　　力獅在測(cè)試場(chǎng)上進(jìn)行18米蛇行繞樁時(shí)，車尾控制非常好，出現(xiàn)了輕微的轉(zhuǎn)向不足，前懸掛略感有些零散，支撐感還不夠堅(jiān)實(shí)。低頻和高頻的聲音傳入了耳中。在駕駛艙左側(cè)的位置上有一個(gè)按鍵，是ESP的控制開關(guān)。關(guān)掉后，尾部滑動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng)，但是控制力并沒有減弱。由于是四輪驅(qū)動(dòng)，所以抓地非常均勻，動(dòng)力釋放恰到好處。所有編輯驚奇的是，這輛力獅把歷來繞樁測(cè)試的成績(jī)提高了一截，達(dá)到時(shí)速65.1公里�？梢娏Κ{的底盤功力！

　　110米緊急變線的表現(xiàn)更讓人驚喜，在山路中那從容的表現(xiàn)在這里得到了驗(yàn)證。車身整體姿態(tài)穩(wěn)定，側(cè)傾幅度不大。在從容中創(chuàng)造了時(shí)速120.7公里的成績(jī)。這完全歸功于左右完全對(duì)稱的四輪驅(qū)動(dòng)和低重心水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。0-100公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒。0-400米加速用去了17秒的時(shí)間，繼續(xù)保持，31.4秒后，力獅跑完了1000米的距離。關(guān)于油耗，在我們的標(biāo)準(zhǔn)線路上一圈跑下來，百公里用去了8.1升97號(hào)汽油。按照每升3.9元的價(jià)格計(jì)算，共31.59元的燃料費(fèi)用。相對(duì)較低的油耗定會(huì)讓車主心里感到愉快。

　　兩天的測(cè)試下來后，力獅在編輯部的名聲鵲起，作為一款中型轎車卻達(dá)到了極高的性能表現(xiàn)。它給我們留下最突出的印象是穩(wěn)定性和安全性。而且是取得這一成績(jī)的代價(jià)只是30多萬元，這就會(huì)對(duì)追求純粹駕駛性能的顧客產(chǎn)生極大的誘惑力。