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試車(chē)地點(diǎn)	上海	試車(chē)時(shí)間	2004-11
天氣情況	多云	路面工況	水泥/瀝青路面
車(chē)輛提供	上海安吉斯巴魯汽車(chē)銷(xiāo)售公司	試車(chē)人員	william、馬克
試駕車(chē)型	富士翼豹2.0	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車(chē)價(jià)：￥ 334500.0
	富士力獅2.5		凈車(chē)價(jià)：￥ 320500.0
	富士傲虎3.0		凈車(chē)價(jià)：￥ 429500.0
	富士森林人2.0		凈車(chē)價(jià)：￥ 299500.0

　　　 前言 富士車(chē)型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運(yùn)動(dòng)健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點(diǎn)評(píng)

前言　　

　　并不是只有瑪莎拉蒂、法拉利之類(lèi)的名車(chē)能令車(chē)迷興奮。說(shuō)到富士重工，一些愛(ài)車(chē)的朋友同樣會(huì)熱血沸騰。一輛看似平平又不是天價(jià)的車(chē)子能輕松飆翻一輛保時(shí)捷BOXTER，這也許只有富士才能做到。談起富士車(chē)型的兩大絕技水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)，車(chē)友們也是津津樂(lè)道。不過(guò)對(duì)普通購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，富士這個(gè)品牌的知名度明顯不如大眾、別克之類(lèi)主導(dǎo)家用車(chē)市場(chǎng)的品牌。 　　富士重工是在汽車(chē)行業(yè)中唯一能夠制做飛機(jī)的重工業(yè)公司，現(xiàn)在依然保持著與美國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的合作，值得一提的是他們把先進(jìn)的航空技術(shù)移植到汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，比如在減輕車(chē)身重量、在安全、在空氣動(dòng)力學(xué)等方面的運(yùn)用。95、96、97年富士翼豹連續(xù)三年奪得WRC冠軍，從此富士就樹(shù)立起崇高的高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)形象。此外，通用也將自己的無(wú)級(jí)變速與全時(shí)四驅(qū)技術(shù)研發(fā)交給富士，可見(jiàn)這個(gè)品牌在國(guó)際上的影響力。 　　 　　這次在富士重工上海地區(qū)總代理的支持下，我們集齊了富士重工在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的四款車(chē)型：翼豹（Impreza ）、力獅（Legacy）、傲虎（Outback）與森林人（Forester），光聽(tīng)中文名字就像三只猛獸與一個(gè)硬漢�？粗�靜靜伏在一旁的這四款車(chē)，小編已經(jīng)可以感受到從車(chē)身上散發(fā)出的“陣陣殺氣”。這次評(píng)測(cè)，我們將一起再次體驗(yàn)，僅屬于富士那種心跳。

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富士?jī)纱蠼^技 　　富士車(chē)型技術(shù)講解視頻，請(qǐng)此處下載 （如無(wú)法正常播放可下載Windows Media Player）

　　每次說(shuō)到富士車(chē)型自然都要談?wù)勊�的兩大技術(shù)，首先值得人們關(guān)注的是那BOXTER(水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī))技術(shù)，這具富士引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)世界上除了富士重工，只有保時(shí)捷才有這樣的技術(shù)。而保時(shí)捷目前只有6缸機(jī)，富士還有4缸機(jī)型。它具輕量化、高剛性、低重心及運(yùn)轉(zhuǎn)暢順的優(yōu)勢(shì)，而噪音、廢氣排放、耐用性都達(dá)到了全新的公路用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。配上AVCS(可變氣門(mén)系統(tǒng))，高中低轉(zhuǎn)都有適合的表現(xiàn)。同時(shí)，它還配有一個(gè)大型的鋁合金中冷器來(lái)降低進(jìn)氣的溫度。除此之外，通過(guò)儀表臺(tái)左下方的一個(gè)按鈕可對(duì)中冷器進(jìn)行噴水強(qiáng)制冷卻。在一特點(diǎn)是其產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易為支架吸收，能有效地將全車(chē)較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，使得在設(shè)計(jì)全車(chē)配重時(shí)更容易達(dá)到整體平衡。

　　除了低重心的水平對(duì)向發(fā)動(dòng)機(jī)之外，富士另一項(xiàng)引以為傲的就是AWD（全時(shí)四驅(qū)）技術(shù)。奧迪、保時(shí)捷、沃爾沃、美洲虎等公司也都有自己的4驅(qū)系統(tǒng)并且各具特色。AWD的眾多優(yōu)點(diǎn)自然是顯而易見(jiàn)的，但這種技術(shù)應(yīng)用在轎車(chē)上并不多。斯巴魯?shù)?驅(qū)主要服務(wù)于轎車(chē)而非純?cè)揭埃�重在增加每個(gè)車(chē)輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。經(jīng)過(guò)20多年的研發(fā)世界拉力賽賽車(chē)的錘煉，富士的四驅(qū)系統(tǒng)已發(fā)展得很成熟。這套系統(tǒng)與該廠水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)身可達(dá)到近乎完美的重量平衡效果。再加上LSD中央防側(cè)滑差速器，當(dāng)四輪轉(zhuǎn)速發(fā)生差異而打滑時(shí)，能自動(dòng)調(diào)整并防止打滑現(xiàn)象，以保持完整的輪胎抓地力。在低重心的發(fā)動(dòng)機(jī)與四輪驅(qū)動(dòng)的配合下，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較一般轎車(chē)來(lái)得沉穩(wěn)，在高速過(guò)彎、雨天、沙地時(shí)，可稱(chēng)得上隨心所欲。

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公路天才　富士翼豹

類(lèi)型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★	外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有很出眾的地方，只有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的進(jìn)氣口凸現(xiàn)該車(chē)的非凡之處。
內(nèi)飾	★★★	如同外觀一樣不是翼豹的長(zhǎng)處，設(shè)計(jì)工藝只能說(shuō)過(guò)得去。
動(dòng)力	★★★★★	2.0升車(chē)型可提供200匹以上馬力，動(dòng)力性毋容置疑。
操控	★★★★☆	操控表現(xiàn)一流，即使遇到發(fā)夾彎也能應(yīng)付自如，但前提是你必須徹底熟悉該車(chē)。
制動(dòng)	★★★★	剎車(chē)踏板很硬，腳感犀利，制動(dòng)性能非同一般。
工藝	★★★☆	整車(chē)焊接工藝處于日本進(jìn)口車(chē)型的中游。
平穩(wěn)	★★★☆	攻彎時(shí)側(cè)傾并不嚴(yán)重，高速時(shí)穩(wěn)定性不錯(cuò)。

　　翼豹作為斯巴魯?shù)囊豢钸\(yùn)動(dòng)型汽車(chē)，迄今為止已歷經(jīng)了八代的衍變，第八代的翼豹其實(shí)只是七代的一個(gè)小改款。翼豹WRX最引人注目的莫過(guò)于那大號(hào)的中冷器入風(fēng)口，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上凸出出來(lái)，顯露出一種別有的霸氣。翼豹WRX是富士為了貼近消費(fèi)者而生產(chǎn)的量產(chǎn)化車(chē)型，雖然有了不少的改進(jìn)，但由于它仍然保留了原有的強(qiáng)悍的性能，可以說(shuō)仍不是一款目標(biāo)普通大眾的車(chē)型。

　　車(chē)子前大燈采用的造型就是車(chē)迷們所熟悉的“淚眼”設(shè)計(jì)，雖然使整車(chē)看起來(lái)不再是劍拔弩張的樣子，但由于車(chē)型全身線條肌肉感造型很強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的入風(fēng)口、部分外張的車(chē)輪眉、兩個(gè)碩大的霧燈以及215／45R17的輪胎組合在一體，凸現(xiàn)出翼豹的野性魅力。

　　從外觀上看，翼豹很容易讓人聯(lián)想到著名的拉力賽車(chē)斯巴魯翼豹WRC。民用版的翼豹不僅在名字上只變了一個(gè)字母，在外觀上與WRC賽車(chē)的區(qū)別也是很小。同樣是2004年的最新款，它只比WRC少了幾處進(jìn)氣口。最大的區(qū)別是WRC的巨型尾翼比它多了4個(gè)垂直的擾流板，顯得更兇猛，這也成了從外觀上區(qū)分它們的明顯標(biāo)志。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車(chē)型資料！ 　　由于繼承了專(zhuān)業(yè)拉力賽車(chē)的動(dòng)力、懸掛等優(yōu)秀基因，量產(chǎn)車(chē)翼豹WRX的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)驚人。在職專(zhuān)業(yè)試車(chē)員的操縱下，它從靜止加速到100公里/小時(shí)的成績(jī)達(dá)到了5.8秒（WRC為4秒）。盡管是一輛民用車(chē)，但它的性能與賽車(chē)已經(jīng)非常接近，即使是速度的狂熱追求玩家也不會(huì)不滿意。

　　全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛(AWD)會(huì)較二輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛(2WD分FWD或RWD)優(yōu)異與安全的原理、理論上，AWD比2WD多了一倍以上的牽引力。牽引力是指車(chē)輛在起步、加速、爬坡或較差路況(雨天、泥濘、雪地等)行駛時(shí)，輪胎與地面能夠維持平穩(wěn)的力量(俗稱(chēng)抓地力)。

　　四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)子不單操控極限更高，也更安全。同時(shí)在油耗方面，四輪驅(qū)動(dòng)肯定比兩輪驅(qū)動(dòng)高大約15％左右，應(yīng)該在可接受的范圍內(nèi)。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車(chē)型資料！ 　　雖然說(shuō)翼豹WRX是一款準(zhǔn)賽車(chē)級(jí)車(chē)型，但其畢竟是一輛量產(chǎn)房車(chē)，因此舒適性也是富士重工不得不重視的。CD機(jī)及6揚(yáng)聲器音響、電動(dòng)天窗、可折后排座椅、雨滴感應(yīng)式雨刮、泊車(chē)距離探測(cè)器等配置，可以不會(huì)讓駕乘者感到它只是一架運(yùn)動(dòng)機(jī)器。

　　方向盤(pán)由意大利知名改裝公司MOMO代工，中央紅色標(biāo)志裝飾。在性能車(chē)領(lǐng)域，紅色絕大多數(shù)象征著暴力與善戰(zhàn)，如WRX若搭載EJ20紅頭引擎，馬力便殺┰鮒?80ps。HONDAH22A引擎也向來(lái)是雅閣玩家珍愛(ài)之物。排檔桿以真皮包裹，為駕駛者提供較佳握感。桶式座椅的包裹性絕佳，乘坐防滑性也很優(yōu)異，保證了車(chē)手在駕駛過(guò)程中能夠一直保持絕佳的戰(zhàn)斗姿態(tài)。

　　踩過(guò)翼豹離合器踏板的朋友對(duì)它肯定會(huì)終身難忘，翼豹的離合器與普通車(chē)型追求輕巧的設(shè)計(jì)背道而弛。這種感覺(jué)不能用輕重來(lái)形容，就好像踩在一個(gè)強(qiáng)力彈簧上，只要你左腳一松勁，立刻會(huì)被離合器彈回。富士翼豹的確不是每個(gè)人都能駕馭自如的。在都市里駕駛該車(chē)最明顯的是離合器踩放過(guò)程中左腿很容易發(fā)酸。

　　五速手動(dòng)變速箱采稀疏齒輪比設(shè)定，因此二檔便可破百，殺傷力相當(dāng)強(qiáng)悍。這對(duì)駕駛者的要求也更高，需要你換檔時(shí)務(wù)必將轉(zhuǎn)速落差控制得當(dāng)。有人建議在購(gòu)買(mǎi)翼豹之前應(yīng)先去賽車(chē)學(xué)校進(jìn)行短期培訓(xùn)，掌握腳跟腳趾等基本賽車(chē)操控技術(shù)，否則WRX的性能表現(xiàn)將會(huì)大大折扣。剎車(chē)系統(tǒng)為原廠出品的subaru前單向雙活塞卡鉗、后單向活塞卡鉗，搭配前291mm后261mm的碟盤(pán)，剎車(chē)力道絕非一般。如同拆除air tank(剎車(chē)助力器)，剎車(chē)踏板很硬、行程也很短，腳感犀利，使車(chē)手更能感知WRX的行駛動(dòng)態(tài)信息。此外除舊款的ABS，八代亦追加了EBD提升翼豹的剎車(chē)力道。 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車(chē)型資料！ 　　這部富士翼豹搭載EJ20 2.0升渦輪增壓水平對(duì)置四缸引擎，最大動(dòng)力輸出達(dá)到218ps/5600rpm、29.8kgm/3600rpm，雖然不及STi版本強(qiáng)悍，輸出也弱于其他版本的WRX，但也足以名列性能車(chē)之林。引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的感受堪稱(chēng)猛暴，不過(guò)在精致度上，還有提升空間。傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)然是Subaru當(dāng)家的AWD系統(tǒng)，任何一款富士車(chē)子，精密的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是絕對(duì)不可或缺的。5前速手排車(chē)車(chē)款是利用一具粘滯式耦合中央差速器來(lái)分配前后軸的扭力，在一般的狀態(tài)下，輸出比例為前后50/50均分，但在其中一軸出現(xiàn)打滑的情況時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)把足夠的動(dòng)力傳送到抓力較佳的車(chē)輪。

　　作為一具高增壓值設(shè)定的渦輪增壓引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag(渦輪遲滯)現(xiàn)象還是較為明顯，這種跳躍式的動(dòng)力輸出有時(shí)會(huì)讓人措手不及，特別是在彎道中如果對(duì)車(chē)輛的輸出特性不甚明了。駕駛者必須先熟悉車(chē)輛性能，否則大多會(huì)以失控收?qǐng)觥?

　　在極限駕駛之下，該車(chē)表現(xiàn)更像是前驅(qū)車(chē)，但又帶有后驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)度的特點(diǎn)，于是不得不在這兩者之間不停地調(diào)整才能控制住它，這正顯示出賽車(chē)的本色，因?yàn)樗�把更大的操控余地留給了車(chē)手。但由于是量產(chǎn)的民用車(chē)型，它的轉(zhuǎn)向裝了助力變得轎車(chē)化了，完全沒(méi)有了賽車(chē)直接的感覺(jué)。有些模糊的轉(zhuǎn)向令方向很容易打過(guò)了頭，等感覺(jué)到車(chē)身開(kāi)始漂移時(shí)必須趕快回一點(diǎn)，就在這種不停地調(diào)整中失去了對(duì)車(chē)身位置的正確判斷。即使摒棄這種激烈的駕駛方式，方向盤(pán)也顯得輕了些，變換車(chē)道時(shí)總想來(lái)回動(dòng)一動(dòng)以便找一下車(chē)頭的指向。

　　如果以時(shí)速60公里左右猛打方向進(jìn)入連續(xù)彎道時(shí)，你就可以提前感受到它的極限。此外翼豹的制動(dòng)系統(tǒng)也非常強(qiáng)大，從時(shí)速100公里到靜止的剎車(chē)距離為42米，表現(xiàn)非常出眾。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車(chē)型資料！ 　　駕駛高性能的車(chē)子經(jīng)常會(huì)失控，是因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪的扭矩過(guò)猛，后驅(qū)車(chē)有甩打轉(zhuǎn)(即轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性)的意外，前驅(qū)車(chē)則傾向于“推頭”(即轉(zhuǎn)向不足，車(chē)頭向前推)，而翼豹WRX的四驅(qū)設(shè)定使得轉(zhuǎn)向趨于中性(其中稍稍偏向轉(zhuǎn)向不足)，循跡性更高，既能兼顧性車(chē)安全，也使車(chē)子在彎道上有得心應(yīng)手的表現(xiàn)。重心較低的Boxer引擎也使引擎罩高度不會(huì)對(duì)司機(jī)的前蚊視野構(gòu)成障礙，對(duì)激烈操控也有正面助益。配合良好的車(chē)架協(xié)調(diào)，讓翼豹WRX在眾多國(guó)外汽車(chē)媒體“彎路之王”的評(píng)比位居前三。

　　翼豹WRX換上了偏向于舒適性的減震器，懸掛不再像賽車(chē)一樣硬邦邦的，路面細(xì)小的顛簸都能被它很好地過(guò)濾掉，但這畢竟要犧牲一些操控性。

　　兩百多匹BOXER引擎加全時(shí)四驅(qū)，再加上“普通的”四門(mén)五座，駕駛樂(lè)趣和性能直逼兩三百萬(wàn)的名牌跑車(chē)。在國(guó)外，JETTA五代（國(guó)內(nèi)稱(chēng)寶來(lái)）與BMW 3系，改裝的翼豹、LANCER EVO對(duì)捍法拉利、保時(shí)捷都是家常便飯的事，皆因從車(chē)子實(shí)力的角度，翼豹和LANCER EVO完全有實(shí)力擊敗法拉力與保時(shí)捷。

　　富士翼豹更詳盡評(píng)測(cè)：【試駕】富士八代黑色翼豹IMPREZA WRX 　　　　　　　　　　　　【試駕】天生尤物 富士翼豹IMPREZA WRX 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車(chē)型資料！ 　　　 前言 富士車(chē)型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運(yùn)動(dòng)健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點(diǎn)評(píng)

狂野之獸　富士力獅

類(lèi)型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★★	符合中國(guó)人審美觀的車(chē)型，但不要被它溫和流暢的線條所蒙騙，它不是商務(wù)車(chē)。
內(nèi)飾	★★★★	內(nèi)飾做工精細(xì)，注重人性化，門(mén)板、座椅皮質(zhì)等手感好。
動(dòng)力	★★★★☆	動(dòng)力輸出穩(wěn)重，爆發(fā)力不如翼豹，但更貼近普通駕駛者。
操控	★★★★☆	駕駛手感舒適，方向盤(pán)輕重適中，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確。
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)表現(xiàn)非常線性到位，大力踩下不會(huì)有點(diǎn)頭現(xiàn)象。
工藝	★★★★	畢竟是一款中級(jí)車(chē)，工藝方面也很精細(xì)，與馬自達(dá)6處于同一水平。
平穩(wěn)	★★★★	重心低，貼地性能超強(qiáng)，讓人對(duì)該車(chē)的高速穩(wěn)定表現(xiàn)十分放心。

　　力獅從第一代到現(xiàn)在的第四代已經(jīng)歷經(jīng)15年，僅在日本本土就有73萬(wàn)輛的驕人銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。第四代力獅也就是我們這次評(píng)測(cè)的車(chē)型是于今年5月份在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售的，這款車(chē)是富士重工耗資50億日元開(kāi)發(fā)的車(chē)型。

　　力獅聘請(qǐng)意大利著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，并榮獲日本“2003年度最佳車(chē)型”獎(jiǎng)的榮譽(yù)，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)是由日本汽車(chē)界專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員評(píng)定，代表日本汽車(chē)界的最高榮譽(yù)。在設(shè)計(jì)方面拋棄了以前開(kāi)發(fā)車(chē)型僅僅將各個(gè)機(jī)能數(shù)字化的思路，第四代力獅不但有數(shù)字化的功能還更加人性化，以基本性能為基礎(chǔ)，做到行駛性能與外形唯美的平衡。

　　整車(chē)裝備重量的降低是未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，力獅在改良方面發(fā)揮飛機(jī)制造方面的優(yōu)勢(shì)，采用了大量的航空技術(shù)應(yīng)用在設(shè)計(jì)中，整車(chē)重量在原基礎(chǔ)上又減輕100公斤，這是富士車(chē)型在輕量化方面的進(jìn)一步嘗試。為了強(qiáng)調(diào)外形和功能有一個(gè)平衡，降低了重心，并在外觀進(jìn)行了改良它比前一代離地間隙縮短了幾毫米，提高了操控性。在懸掛方面為了保持良好的張力和吸收由地面的震動(dòng)，采取了新式的麥弗遜獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)和雙連桿獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，在高速行駛時(shí)可以有效提高乘坐的舒適性。

　　力獅目前在國(guó)內(nèi)的定價(jià)對(duì)手是風(fēng)度、佳美、威達(dá)等中級(jí)豪華進(jìn)口轎車(chē)，其實(shí)以一輛行政級(jí)轎車(chē)來(lái)形容它的話恐怕不是很恰當(dāng)。這輛車(chē)給小編的感覺(jué)就和接觸馬自達(dá)6時(shí)一樣，屬于轎跑車(chē)。力獅身上雖然不缺作為一部行政級(jí)轎車(chē)應(yīng)有的任何東西，但它卻有著一些其它行政級(jí)轎車(chē)都沒(méi)有的東西。這就是它的加速力。據(jù)說(shuō)曾經(jīng)有幾個(gè)這樣坐過(guò)力獅的客人就被嚇著了，之后再?zèng)]有回頭。 　　從車(chē)身兩側(cè)C柱之后下滑的致美流線就能把力獅與其它商務(wù)車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)，這是一部定位在轎車(chē)型的跑車(chē)，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在高性能和高馬力方面，從開(kāi)發(fā)角度來(lái)講是要達(dá)到主動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全的目標(biāo)，在最終實(shí)現(xiàn)轎車(chē)極限的可操控性，也就是運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)還必須保持轎車(chē)應(yīng)有的舒適性。反應(yīng)迅猛、啟動(dòng)快捷是其保持不變的性格。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車(chē)型資料！ 　　感受力獅，其側(cè)重點(diǎn)其實(shí)并不是勁力或速度，而是來(lái)自其讓人非常放心的駕駛體驗(yàn)，這點(diǎn)是跟翼豹不同的。動(dòng)力是穩(wěn)重的，重心又低，超強(qiáng)的貼地性能首先讓人吃了顆定心丸。跟翼豹一樣，力獅的車(chē)門(mén)出于安全考慮還是采用無(wú)框窗的形式�！坝胁ＡУ牡胤骄陀邪踩珰饽摇�，在8個(gè)安全氣囊保護(hù)之下，其被動(dòng)安全性也沒(méi)有地方使人擔(dān)心。 　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行相當(dāng)平穩(wěn)，以70公里左右的時(shí)速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm，車(chē)內(nèi)非常安靜。當(dāng)你猛踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)一路上飆，此時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的“野性”被點(diǎn)燃，澎湃力量不絕而來(lái)。 　　剎車(chē)踏板夠大，大力度踩下，力獅不會(huì)有點(diǎn)頭的動(dòng)作，剎車(chē)非常線性而到位。手自動(dòng)一體的波箱滑槽采用齒型，槽間距離很短，易掛入而又不容易掛錯(cuò)。巡航系統(tǒng)控制桿放在轉(zhuǎn)向柱上，也很好操控。

　　力獅的前懸掛依然為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛，和一般日系車(chē)偏軟的懸掛風(fēng)格不同，力獅的底盤(pán)給人異常扎實(shí)的感覺(jué)，是典型的偏重駕駛操控性的歐洲風(fēng)格。在試車(chē)過(guò)程中，無(wú)論是多急的過(guò)彎，都不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾現(xiàn)象，即使車(chē)速達(dá)到160km/h，也沒(méi)有絲毫“發(fā)飄”的感覺(jué)。力獅車(chē)身的穩(wěn)定表現(xiàn)令我們對(duì)其頓生好感，與之前翼豹那種囂張的動(dòng)力表現(xiàn)，力獅含蓄內(nèi)斂、厚積薄發(fā)的動(dòng)力表現(xiàn)受小編的喜愛(ài)。不過(guò)如果是尋找純粹駕駛感的話，力獅可能比翼豹少了幾分駕車(chē)的樂(lè)趣。 　　如果富士要將這次評(píng)測(cè)中的四輛車(chē)的某一量國(guó)產(chǎn)化的話，那么就國(guó)內(nèi)車(chē)市的接受程度來(lái)說(shuō)，力獅無(wú)疑是首選。不過(guò)要將這樣猛的車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，勢(shì)必要一定勇氣。

　　富士力獅更詳盡評(píng)測(cè)：【試駕】亦剛亦柔 富士力獅3.0測(cè)試 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車(chē)型資料！ 　　　 前言 富士車(chē)型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運(yùn)動(dòng)健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點(diǎn)評(píng)

運(yùn)動(dòng)健將　富士傲虎

類(lèi)型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★★	作為力獅的旅行版，傲虎除了神韻外與力獅在很多地方都有不同。
內(nèi)飾	★★★★	內(nèi)飾精細(xì)度與力獅處于同一級(jí)別。
動(dòng)力	★★★★☆	3.0排量拖動(dòng)傲虎較大的車(chē)身也綽綽有余。
操控	★★★★	傲虎的方向盤(pán)指向比較準(zhǔn)確，回饋力適中。
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)效果較軟，不像翼豹那么強(qiáng)而有力，看來(lái)是為乘客的舒適性考慮。
工藝	★★★★☆	整車(chē)工藝表現(xiàn)非常優(yōu)秀，畢竟價(jià)格也是四款車(chē)型中最貴的。
平穩(wěn)	★★★★☆	抬高了底盤(pán)之后，傲虎的穩(wěn)定性絲毫沒(méi)有減少，并增加了一定的越野性。

　　作為同一平臺(tái)的不同車(chē)型，傲虎就是力獅轎車(chē)旅行版，前大燈、轉(zhuǎn)向燈都與力獅一模一樣，但傲虎位于前保險(xiǎn)杠上的兩只霧燈比起力獅大了一些，顯得威武了一些。而兩只霧燈的設(shè)計(jì)，也有如兩顆虎牙一般“虎虎生威”。此外傲虎發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的兩條折線增加了力量感，散熱隔柵由力獅的單橫條式改為雙橫條式。整個(gè)車(chē)身最下方的裙板也由力獅的同色變?yōu)榱撕谏�。�?cè)面流暢的線條和優(yōu)雅的外形使不少人會(huì)把傲虎當(dāng)作力獅的旅行款，但高達(dá)200毫米的離地間隙卻說(shuō)明它的“勢(shì)力范圍”不僅僅局限于公路。

傲虎（左）與力獅（右）前臉設(shè)計(jì)神韻非常相似

　　傲虎的底盤(pán)離地間隙要比作為轎車(chē)的力獅高了不少，達(dá)到了209毫米。但不要高興的太早，傲虎的離地間隙與其他SUV相比還是差了很多，這樣一來(lái)在高低不平的土路上面這種車(chē)很可能會(huì)托底。

　　傲虎排氣量為3000cc，擁有180kw／6600rpm的最大馬力與297N·m／4200rpm的最大扭力，在2200rpm時(shí)就能爆發(fā)83%的最大扭力。而在安全性上，除VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)外，傲虎原車(chē)搭載的附EBD剎車(chē)力道分配的ABS系統(tǒng)配合四輪碟剎高速剎停車(chē)身穩(wěn)定，達(dá)到高檔豪華轎車(chē)的水準(zhǔn)。雙前座SRS氣囊、側(cè)邊氣囊／簾、二段式預(yù)緊縮安全帶、頸椎防護(hù)頭枕等都為標(biāo)準(zhǔn)配置，在近期舉行的美國(guó)NHTSA碰撞試驗(yàn)中，傲虎更榮獲最高安全等級(jí)五星評(píng)定。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車(chē)型資料！ 　　怠速時(shí)的傲虎很溫順，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有700轉(zhuǎn)左右，噪音和震動(dòng)都很小，駕駛艙內(nèi)基本感覺(jué)不到。傲虎的油門(mén)踏板有些沉，反應(yīng)不是特別靈敏。初段加速比較平和，不緊不慢。這似乎是所有富士車(chē)型共通的特點(diǎn)，低速動(dòng)力非常溫和，所以第一次駕駛都會(huì)被該品牌車(chē)型隨后爆發(fā)出來(lái)的動(dòng)力嚇倒。 　　但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)后，傲虎的動(dòng)力將會(huì)源源不斷地涌出。五檔手自一體變速箱工作很平順，換擋時(shí)沒(méi)有明顯的頓挫感。值得一提的是，如果將踩油門(mén)到底KICKDOWN，普通自動(dòng)變速箱都只會(huì)降一檔，而傲虎卻能夠連降兩擋以獲得足夠的動(dòng)力。 　　傲虎的方向盤(pán)指向比較準(zhǔn)確，回饋力適中。由于采用了對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傲虎的重心很低，再加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在過(guò)彎的時(shí)候，傲虎對(duì)側(cè)傾抑制得很好，較高的車(chē)身并沒(méi)有讓人不安。令人出乎意料的是，傲虎的懸掛調(diào)校得比較軟，舒適性因此得到提高。正是借助于低重心，傲虎在舒適性和操控性之間找到了一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)。

　　傲虎與其他三款車(chē)：力獅、翼豹和森林人一樣，都有轉(zhuǎn)彎不用減速的特點(diǎn)，只要一次到位地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)即可，這給駕駛者帶來(lái)了無(wú)窮的樂(lè)趣。但我們也發(fā)現(xiàn)傲虎使用的橫濱輪胎的邊緣已經(jīng)被磨圓了，看來(lái)如果選用更好的輪胎傲虎還會(huì)有上佳的表現(xiàn)！ 　　除此意外，傲虎具有一定的越野性能。較大的離地間隙和足夠的功率儲(chǔ)備使得傲虎對(duì)付一般的野外路面已經(jīng)綽綽有余。中央差速鎖等設(shè)備也使它通過(guò)壞路的能力得到進(jìn)一步提升。但傲虎畢竟不是專(zhuān)門(mén)的越野車(chē)，較長(zhǎng)的軸距限制了它在一些極端路面上的發(fā)揮。

　　車(chē)體雖然較大，傲虎仍然保持力獅的靈活度，高速行駛的時(shí)候果斷打扭方向盤(pán)變線，車(chē)體并無(wú)強(qiáng)烈晃動(dòng)感產(chǎn)生，依舊給人高速駕駛的信心，這種精準(zhǔn)的方向盤(pán)反應(yīng)，對(duì)于其它高底盤(pán)的四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)明顯。 　　雖然傲虎是由轎車(chē)演變而來(lái)的旅行車(chē)，但開(kāi)起來(lái)可以明顯感覺(jué)到懸掛系統(tǒng)會(huì)比力獅硬很多，這是因?yàn)閺S方考慮到旅行車(chē)用來(lái)搭載大型行李的機(jī)會(huì)比普通轎車(chē)來(lái)得多，而且考慮到歐美國(guó)家的人都喜歡用旅行車(chē)來(lái)拖行小卡車(chē)去旅行，所以懸掛系統(tǒng)不得不經(jīng)過(guò)硬化的調(diào)校。

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叢林奇兵　富士森林人

類(lèi)型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★	外形設(shè)計(jì)中庸，類(lèi)似美式公路取向的SUV。
內(nèi)飾	★★☆	內(nèi)飾設(shè)計(jì)有欠時(shí)尚，相對(duì)呆板的設(shè)計(jì)不像日本車(chē)的風(fēng)格。
動(dòng)力	★★★★	與越野通過(guò)性相比，快跑可能更適合森林人。
操控	★★★☆	與翼豹同一底盤(pán)，令這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)操控性能非常出色。
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)表現(xiàn)有力、高效，安全表現(xiàn)令人安心。
工藝	★★★☆	內(nèi)外設(shè)計(jì)不夠精細(xì)。
平穩(wěn)	★★★★	高速轉(zhuǎn)彎極限極高，穩(wěn)定表現(xiàn)佳。

　　有時(shí)候在上海的馬路上可以偶爾看到森林人的身影，其實(shí)很多人選擇森林人的原因就是這款車(chē)型既像轎車(chē)又像吉普車(chē)。目前在國(guó)內(nèi)，像森林人這類(lèi)STATION WAGON車(chē)型還十分罕見(jiàn)，它歸屬SUV類(lèi)，北美市場(chǎng)此類(lèi)車(chē)比較多，而正式引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的只有三款，分別是富士的森林人（Forester），和奧迪的ALL ROAD，富豪的XC70。 　　森林人于1997年正式推出第一代，以翼豹轎車(chē)IMPREZA的底盤(pán)為平臺(tái)，融合轎車(chē)、MPV和越野車(chē)的特性開(kāi)發(fā)的SUV，推出的幾年時(shí)間里獲得不少稱(chēng)贊。而此次我們?cè)囻{的富士森林人為二代，第二代產(chǎn)品首次在日本推出的時(shí)間是2002年，隨后在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)也嶄露頭角，比起上一代有了許多改進(jìn)。 　　森林人外形低調(diào)，唯一引人注目的是其引擎蓋上的進(jìn)氣口。在我們這次評(píng)測(cè)的四款車(chē)中只有它和翼豹是帶有此種進(jìn)氣口的。2.0XT版雖然總高僅1585mm，但離地間隙卻有195mm。從外觀上，已經(jīng)很難將它歸類(lèi)于SUV或是轎車(chē)。

　　大多數(shù)越野車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)屬于低速四驅(qū)，重在通過(guò)分動(dòng)箱的控制讓每個(gè)車(chē)輪都有足夠的附著力，而森林人裝配的斯巴魯獨(dú)有的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則屬于高速四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)更為突出的是四驅(qū)車(chē)在各種路況下完好的保持車(chē)輛行駛的可靠性，這也包括在郊外的崎嶇與濕滑路面。 　　富士Forester2.0XT便是常時(shí)四驅(qū)車(chē)AWD，它與爬山涉水高離地間隙的吉普車(chē)不同， 在公路上的操控有如轎車(chē)。它沒(méi)有加力箱，底盤(pán)設(shè)計(jì)也是轎車(chē)式的，這種AWD車(chē)仍是為高速轎車(chē)而設(shè)，更佳的抓地力、更穩(wěn)定的行駛�？梢哉f(shuō)，森林人的整體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)轎車(chē)在駕乘表現(xiàn)、駕駛方式上都沒(méi)有明顯區(qū)別。森林人在美國(guó)高速公路安全碰撞測(cè)試中，在前方及側(cè)面碰撞中得到五顆星的最高評(píng)價(jià)，并在整體測(cè)試中得到最高的G級(jí)評(píng)價(jià)，這對(duì)于一款日系車(chē)型而言實(shí)屬難得。

　　很多人說(shuō)森林人尾部造型更適合用在MPV上，因?yàn)樘�缺乏個(gè)性。

　　引擎方面，森林人裝載的是2.0水平對(duì)置4缸16氣門(mén)渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供177馬力的功率和245牛米的扭矩，自動(dòng)變速系統(tǒng)操控起來(lái)十分便捷，腳下的油門(mén)與精確的方向盤(pán)配合，過(guò)彎，入位、攀爬、下坡控制可以游刃有余。2.0XT使用的是2.0升增壓設(shè)計(jì)，不過(guò)增壓調(diào)校不是很高，所以最大馬力和扭矩都比不上翼豹那么強(qiáng)猛。但相比同級(jí)轎車(chē)對(duì)手，它的馬力和扭矩仍高出一些。在0-100km/h加速測(cè)試中，它的成績(jī)可與運(yùn)動(dòng)型轎跑車(chē)不相上下。該車(chē)的安全配置也很豐富，不但有4通道ABS、EBD、ESP等主動(dòng)安全系統(tǒng)，還配備了4個(gè)安全氣囊。后排座位向前反倒放平后空間的變量就更大了。 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車(chē)型資料！ 　　全黑內(nèi)飾和真皮座椅散發(fā)出濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息，內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面森林人的銀灰色的中控臺(tái)、座椅和其他內(nèi)飾都干凈利落。第二代森林人在內(nèi)飾方面依舊繼承了第一代的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)，但在工藝上則更加精致，材質(zhì)方面的大幅提高是顯而易見(jiàn)的。駕駛員座椅可進(jìn)行上下50毫米的高度調(diào)節(jié)，適合不同身材的駕駛者駕駛。 　　富士森林人的方向盤(pán)可做上下高度調(diào)節(jié)，中控臺(tái)為鈦金屬飾板，更適合年輕人的品位。內(nèi)廂用料考究顯得檔次較高。變速排擋為階梯式排列，在車(chē)輛沒(méi)有鎖匙的情況下也能操作，優(yōu)點(diǎn)是便于拖車(chē)。中控臺(tái)上部的布局合理：出風(fēng)口、音響面板、自動(dòng)空調(diào)一字排開(kāi)，易于使用。 前排座椅抱覆性很好，人坐進(jìn)去非常貼腰，座椅的調(diào)節(jié)也很方便。后排感覺(jué)有點(diǎn)省事座椅較硬，座椅角度設(shè)計(jì)不人性化。

　　森林人采用的是富士傳統(tǒng)的E—4AT四速自動(dòng)變速箱，加速或減速過(guò)程中，自動(dòng)換擋相當(dāng)平順。駕駛中如果想更“運(yùn)動(dòng)”點(diǎn)兒，把動(dòng)力模式選擇鍵置于POWER模式，這樣就可以把轉(zhuǎn)速拉到6500轉(zhuǎn)／分再換擋，讓駕駛者在SUV上也能體驗(yàn)一把賽車(chē)的感覺(jué)。 　　森林人的前排空間令人滿意，頭部和腿部都有較大的活動(dòng)空間。前排座椅能充分包覆背部和肩部且特有各自獨(dú)立的中央扶手，后排長(zhǎng)座椅兩邊設(shè)計(jì)成弧型，而且后排有三個(gè)獨(dú)立頭枕。

　　A，B，C柱的設(shè)計(jì)也在盡量保證剛度的前提下擴(kuò)大視野。電動(dòng)調(diào)節(jié)的左右無(wú)盲區(qū)后視鏡可以為你提供安全的外部環(huán)境，車(chē)身后部安裝了后視觀測(cè)鏡，在倒車(chē)時(shí)可以看到汽車(chē)尾一定范圍內(nèi)是否有1米以上的物品或1米以上的小孩，避免發(fā)生不必要的意外。

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　　在多功能用途上，森林人也并不落后于同類(lèi)車(chē)型。后排可完全向前放倒，即使不放倒后排座椅，車(chē)尾仍保留了一個(gè)不小的行李空間。另外，后懸掛有自動(dòng)車(chē)身高度調(diào)整功能，在負(fù)重時(shí)可保持車(chē)尾高度不變，將操控和過(guò)彎時(shí)的不利因素大大降低。我們?cè)诤笈懦俗鴷r(shí)也有留意。它沒(méi)有美式大型旅行車(chē)的搖擺感覺(jué)，行車(chē)時(shí)比較穩(wěn)定，乘坐感與傳統(tǒng)三廂四門(mén)轎長(zhǎng)幾乎一樣。

　　森林人設(shè)計(jì)上偏向于On-road方面，所以這臺(tái)SUV絕對(duì)是一部快跑高手，它本質(zhì)上仍是一款高速轎車(chē)，而四驅(qū)越野有一定的能力，但并不是其特長(zhǎng)。

　　雖然有人將森林人視做SUV，但較低的底盤(pán)限制它應(yīng)該有的越野能力，誠(chéng)然富士的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)非常出色，稍微險(xiǎn)惡的路況行駛都有托底的危險(xiǎn)。森林人并不很適合越野使用，首先引擎的低扭輸出并不豐盈，不能勝任越野復(fù)雜的路況。其次，其全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是為轎車(chē)底盤(pán)開(kāi)發(fā)的四驅(qū)技術(shù)，只有在公路上才是其一展所長(zhǎng)的地方。此外，據(jù)實(shí)際駕駛該車(chē)的車(chē)友介紹森林人的油耗表現(xiàn)非常不俗，綜合城市路面油耗大概為12升左右，繼承了日系車(chē)剩油的特點(diǎn)。 　　富士森林人更詳盡評(píng)測(cè)：【試駕】游刃有余 富士四驅(qū)SUV "森林人" 　　　　　　　　　　　　　【試駕】新一代富士四驅(qū)SUV Forester“森林人” 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車(chē)型資料！ 　　　 前言 富士車(chē)型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運(yùn)動(dòng)健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點(diǎn)評(píng)

綜合點(diǎn)評(píng)

　　經(jīng)過(guò)一天的激烈駕駛后，我們太平洋評(píng)測(cè)室的小編們已經(jīng)感到腰酸背疼，可見(jiàn)要同時(shí)征服四頭猛獸決不是一件容易的事情。而在盡情體驗(yàn)了富士翼豹、力獅、傲虎與森林人之后，可能是小編已經(jīng)被這些推背感超強(qiáng)的機(jī)器慣壞，在駕駛其它車(chē)型的時(shí)對(duì)動(dòng)力的要求不知不覺(jué)地變得苛刻起來(lái)。 　　在我們此次評(píng)測(cè)中，最好玩同時(shí)也是最難駕馭的車(chē)型是翼豹WRX，但翼豹坐起來(lái)卻沒(méi)有什么舒適感。力獅對(duì)于大多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)，是較為實(shí)際的選擇。選擇傲虎的人則一定是更成熟的消費(fèi)者，他們多半已經(jīng)成家，在平時(shí)家用之外還可以體驗(yàn)一把汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣。而森林人的市場(chǎng)前景就比較模糊，畢竟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈絲毫不亞于家轎市場(chǎng)，撇開(kāi)帕拉丁、歐藍(lán)德、吉普等國(guó)產(chǎn)車(chē)不說(shuō)，進(jìn)口的日產(chǎn)X-Trail、現(xiàn)代Santa Fe等進(jìn)口車(chē)也足以影響森林人的市場(chǎng)。 　　富士重工的這四款車(chē)型全部進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，而富士在國(guó)內(nèi)也一如其在國(guó)際上的營(yíng)銷(xiāo)方法，只針對(duì)部分發(fā)燒友。滿大街的翼豹、力獅的那一天似乎永遠(yuǎn)看不到，也是拜這種營(yíng)銷(xiāo)方式所賜，駕駛富士車(chē)型的人將一直是車(chē)友的焦點(diǎn)。

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