談到薩博，或許出現(xiàn)在我們頭腦中的第一個(gè)印象就是薩博的貼地飛行秀，出色的動(dòng)力與操控的匹配讓薩博成為路上飛俠的代名詞。不過(guò)薩博的命運(yùn)卻并非一帆風(fēng)順，在逃過(guò)了被通用關(guān)閉品牌的噩運(yùn)之后，它迎來(lái)了新東家：荷蘭豪華汽車制造商世爵。那么這款即將面世的2011款全新薩博9-5究竟能夠給薩博和世爵帶來(lái)怎樣的變化呢？

　　一輛舉足輕重的薩博

　　前來(lái)迎接我們試駕團(tuán)隊(duì)的是薩博的新東家：維克多.穆勒，這個(gè)將瑞典最著名汽車品牌之一的薩博從生死線上拯救出來(lái)的荷蘭企業(yè)家對(duì)我們夸張的說(shuō)道“你們說(shuō)我是不是瘋了，就是為了開上這個(gè)薩博9-5，我把整個(gè)薩博公司都買下來(lái)了。”說(shuō)完，他聳了聳肩，好像為此付出的所有代價(jià)與眼前這輛薩博9-5相比都顯得那樣的無(wú)足輕重。的確，他就是這么一位非常有魄力的家伙，在十年前，41歲的他開始打造世爵跑車，雖然產(chǎn)量不大，但卻獲得了不錯(cuò)的贊譽(yù)，那么他的薩博又將產(chǎn)出怎樣的95呢？

　　有關(guān)于2011款薩博9-5的設(shè)計(jì)其實(shí)早在我們2002年參觀薩博通用設(shè)計(jì)中心的時(shí)候就已經(jīng)看到過(guò)了，因?yàn)橥瑯邮腔�于Epsilon II平臺(tái)打造的產(chǎn)品，也就是說(shuō)它是與目前的新君越和新君威有著完全相同的血統(tǒng)，所以只要通用有資金打造，這款全新的薩博95也不會(huì)拖到今天才會(huì)出現(xiàn)，而當(dāng)它真正出現(xiàn)的時(shí)候，很多同級(jí)的重量級(jí)車型都已經(jīng)身披上了黃金甲，憑借著更加先進(jìn)的技術(shù)站到了我們的面前，因此這款十天前才開工建造的新薩博95的確從時(shí)間上有些落后了。

　　但從它的設(shè)計(jì)上，我們卻并沒(méi)有看到它呈現(xiàn)出任何過(guò)時(shí)的情形，同老款薩博95一樣，它的設(shè)計(jì)也依舊相當(dāng)?shù)膬?nèi)斂，內(nèi)收的線條使它與同級(jí)的新對(duì)手相比顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)，而這或許就是瑞典人的風(fēng)格，同宜家的家具一樣，無(wú)需太多華麗的設(shè)計(jì)，但無(wú)論是用起來(lái)還是看上去都顯得那么值得信賴，要知道雖然同樣來(lái)自瑞典的沃爾沃也是安全的化身，但薩博卻是唯一一家全系車型都達(dá)到了歐洲五星安全碰撞水平的車廠。

　　當(dāng)然瑞典人并不會(huì)將自己一直埋沒(méi)在車潮中，它加寬加大的前進(jìn)氣隔柵就說(shuō)明了一切，過(guò)去抿起的小嘴被如今略顯侵略性的微張大嘴所替代，而富于變化的頭燈也賦予了它更多的設(shè)計(jì)與思考，寬大的輪眉突出了自己的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，而即便是平緩的腰線，車頂線以及引擎蓋線條也讓人能夠一眼就認(rèn)出它是來(lái)自薩博的產(chǎn)品。

　　顯然外在低調(diào)而不失精細(xì)的品質(zhì)也同樣反映在了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，而且當(dāng)你坐進(jìn)它沿著你身材曲線打造的座椅時(shí)，你會(huì)感到它是如此擁有“質(zhì)量感”，所有的內(nèi)飾按鍵都非常堅(jiān)實(shí)，當(dāng)然也包括它覆蓋件的用料。而在內(nèi)飾的色調(diào)上，也非常的“北歐風(fēng)格”。除了真皮包裹的座椅外，車內(nèi)的主色調(diào)被設(shè)置成了綠色，而由儀表板背光，導(dǎo)航儀觸屏按鍵光和駕駛艙內(nèi)照明光組成的薩博車內(nèi)照明系統(tǒng)讓你馬上能感受到薩博老家的味道。

　　而我們通常所熟悉的位于你大腿旁的點(diǎn)火按鍵也變換了位置，在一片綠光的映襯下顯得非常富有情調(diào)，雖然不如捷報(bào)XF來(lái)得虎虎生威，但在低調(diào)中卻孕育著獨(dú)特的力量。同樣被取締的還有它的手剎，電子手剎的應(yīng)用使它的中控臺(tái)能夠保留更多的空間用以設(shè)置更多的儲(chǔ)物空間。

　　而電子化也是這款新車的一個(gè)趨勢(shì)，除了上述的電子手剎外，通過(guò)它的三輻轉(zhuǎn)向盤你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的儀表板也能夠提供更多數(shù)字化的信息，比如它的速度就可以向飛機(jī)的高度表一樣用數(shù)字顯示其中，而這似乎又將人們的心思遷回到了薩博飛機(jī)制造廠的淵源。

　　但總的來(lái)說(shuō)，從設(shè)計(jì)上看這款新薩博95還是有些太保守了，針對(duì)我們的這一看法，穆勒也表示了肯定，并對(duì)我們說(shuō)明說(shuō)“新薩博所要打造的并不是全新的設(shè)計(jì)，而是讓我們的買家擁有更好的使用感受，而在這方面我們更多考慮的并不是重新設(shè)計(jì)，而是在優(yōu)化原有設(shè)計(jì)的同時(shí)采用更多質(zhì)感很好的材料。據(jù)悉在這款新薩博95上市之后，薩博也會(huì)開始打造屬于自己的運(yùn)動(dòng)套件，為喜歡低調(diào)薩博但同時(shí)內(nèi)心強(qiáng)大的買家提供更多的選擇。

　　延續(xù)飛行能力

　　雖然薩博的命運(yùn)非�？部溃�但它給中國(guó)人民留下的印象卻非常深刻，而“薩博陸地飛行秀”則是這一印象最重要的推手，因此在新一代薩博上，我們是否看到了更加強(qiáng)大的“飛行能力”則是我們最為關(guān)心的地方，因?yàn)閷?duì)于薩博來(lái)說(shuō)，這顆心和這幅腿腳才是最受我們青睞的地方，同時(shí)也是它低調(diào)內(nèi)力的信心源泉。在試駕過(guò)后，我們的答案是薩博并沒(méi)有讓我們失望。

　　實(shí)際上從我們此番與薩博的接觸上來(lái)看，并沒(méi)有感到這是一家曾經(jīng)瀕臨倒閉的公司。在它的身上我們看到的是配備了來(lái)自博格華納雙渦輪增壓器的2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率296馬力，最大扭矩340牛米，輸出轉(zhuǎn)速在2300-5200轉(zhuǎn)之間。在整個(gè)的試駕過(guò)程中，最令我們魂?duì)繅?mèng)繞的就是看它的轉(zhuǎn)速表與速度表的指針轉(zhuǎn)動(dòng)，聽(tīng)聽(tīng)它渦輪增壓器的口哨聲。

　　當(dāng)然最新開發(fā)的Haldex全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在配備了一個(gè)反應(yīng)更快的中央差速器后表現(xiàn)得非常犀利，而電子后輪限滑差速器的使用則為它提供了非常出色的操控靈敏性。穆勒對(duì)全新薩博的這套系統(tǒng)顯得頗有感慨，他對(duì)我們說(shuō)“對(duì)他來(lái)說(shuō)，他一直都期盼著自己能夠開上一輛全新的薩博95，因?yàn)樗鼘?shí)在是魅力無(wú)窮，但通用卻讓他的這個(gè)夢(mèng)想等上了十三年，而且并沒(méi)有給它配備上全驅(qū)系統(tǒng)，把剩下的錢都扔給了歐寶這個(gè)黑洞。”

　　“如今我們已經(jīng)獨(dú)立了，所以我們將在今后色個(gè)車型上都配備上這一系統(tǒng)，讓薩博真的實(shí)至名歸，不僅有很高的美譽(yù)度而且也要在技術(shù)上最領(lǐng)先，一定要超過(guò)德國(guó)對(duì)手。”從穆勒的眼中，我們看到了這位世爵的掌門人對(duì)薩博成功的渴望。

　　當(dāng)然，這款全新薩博也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，比如它的座椅雖然支撐效果不錯(cuò)，但包裹性一般，而內(nèi)飾的感覺(jué)則讓你很容易想起歐寶Insignia的OPC，而在技術(shù)領(lǐng)先性上也不如它的對(duì)手奧迪全新的3.0TFSI車型強(qiáng)大，不過(guò)薩博工程師對(duì)其底盤的進(jìn)一步調(diào)校還是給我們留下了深刻的印象，讓我們真正感到了貼地飛行的含義。

　　總結(jié)：這的確只是一次非常短暫的試駕，沒(méi)有能夠讓我們?nèi)�面的挖掘出薩博新車的所有功力，但令人欣慰的是即便如此，我們也感到了它可喜的變化，與不同的味道。雖然經(jīng)受過(guò)波折，但全新的薩博已然站立起來(lái)，據(jù)稱這款車的海外標(biāo)價(jià)要比A63.0更低，這也就意味著進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的全新薩博95在價(jià)格方面將具有不小的優(yōu)勢(shì)，看來(lái)將拯救薩博的任務(wù)交給新95的確是一個(gè)非常正確的選擇。（文章來(lái)源：騰訊汽車）