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試駕車型	SAAB 紳寶9-3 Aero	市場報價	6速手動檔66900美元 5速自動檔69400美元
編輯短評	[優(yōu)點] 安全可靠，流線型車身，招牌式的渦輪增壓技術。
	[缺點] 方向控制不太靈敏，在市區(qū)道路駕駛尤為突出。

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　　紳寶新推出的9-3 Aero 4缸車開起來就像是一輛6缸車，啟動速度和加速反應非�？欤�它與其他車唯一的不同就是它有更好的經濟性。 　　就像紳寶的一貫作風，紳寶9-3 Aero把紳寶招牌式的渦輪增壓技術與道路適應性、安全性、發(fā)動機強度和差別性很好地結合到了一起。在低轉速和中等轉速時發(fā)動機的動力使你完全可以把它想像成一輛引擎蓋下裝著6缸發(fā)動機的汽車。如果你難以想向2.0升的渦輪發(fā)動機在低轉速時能夠有如此強大的動力，那這一次你肯定會大吃一驚。 　　那么紳寶是如何做到這一點的呢？紳寶9-3 Aero配置的全鋁2.0升、雙頂置凸輪軸、橫向直列4缸16氣門發(fā)動機保持了極高（相對渦輪發(fā)動機而言）的壓縮比9.5：1，從而確保了發(fā)動機功率。紳寶稱該車還配備了比以往更大的渦輪增壓裝置以提供最高達到0.85巴（12.5psi）的增壓，并配有前置強化中冷器以降低換氣溫度。

一輛性能超群、魅力無窮的運動型轎車……

　　在轉速非常低的情況下發(fā)動機的仍然保持了很好的動力，考慮到該車的扭力曲線特性，這一表現(xiàn)有非常重要的意義。當發(fā)動機轉速在1000-2500之間時，其扭力增大一倍，轉速達到2500-4000時，扭力提高并穩(wěn)定在300Nm。因此它在公里上毫不費力地超車就不足為奇，只需踩下油門車就會竄到前面去。

　　Aero使用了電子油門以確保對汽車的靈巧操縱，油門反應的靈敏遠遠超過了低轉速加速時對靈巧性的期盼。在試駕時我們發(fā)現(xiàn)只要輕踩油門，該車原廠裝配的真空表/增壓表指針變化非常明顯。

　　現(xiàn)在2.0升渦輪增壓引擎普遍能夠達到200千瓦左右的功率，紳寶9-3 Aero的最大功率并沒有可炫耀之處，但在5300轉速時155千瓦的輸出功率足以保證快速靈巧的駕駛——尤其是該車的扭力僅為中等水平，有這樣的表現(xiàn)已是難能可貴。 　　這款車配備的“Sentronic”5檔自動變速器在整個試駕過程中表現(xiàn)良好，而且沒有出現(xiàn)明顯的扭力轉化器打火（對自重大，引擎相對較小的汽車來說這種現(xiàn)象很普遍）。

　　Tiptronic變速器的手動模式（加檔時向前推換檔器）增強了在路礦較好地段加速或者減速爬坡時對汽車的操控性。除了在駕駛室中間的換檔器，在方向盤手柄上還有兩個分別用于加檔和減檔的換檔按鈕。但使用駕駛室中間的換檔器還是要方便些。

　　我們試駕的這輛車裝有選配的自動變速箱，采用人工記時獲得的0到100里用時為9.2秒（車上座有兩人）。紳寶公司官方宣布的自重1514公斤的自動款9-3 Aero的0到100里用時為9.0秒，自重1498公斤的手動款0到100里用時為7.5秒�？紤]到5速自動款Aero發(fā)動機進氣管吸入的燃油蒸汽從未減少，兩款車0到100里用時有如此大的差距讓人感到吃驚。

　　在任何情況下，紳寶9-3 Aero所表現(xiàn)出來的一流的駕駛性能（發(fā)動機轉速在1500-4000范圍內）遠遠超過了其性能數(shù)據(jù)所能體現(xiàn)出來的。 　　試駕時該車表現(xiàn)出了合理的燃油經濟性。在大多數(shù)時候時速保持在115公里（包括了一些超車）和駛過了終點前一段坑坑洼洼的市區(qū)道路后，該車平均百公里油耗為9.7升。而6速手動檔的百公里油耗為9.0升，比自動檔要略低一些。

　　正如前面所提到的，紳寶9-3 Aero在公路上有非常杰出的表現(xiàn)。其發(fā)出輕響、不知疲倦的發(fā)動機和幽雅的整體外形使它顯得卓爾不群，但如果速度保持在50-60公里小時，你很難真正感受到它在道路適應性、空氣動力性、穩(wěn)定性和風噪方面的優(yōu)點。

　　與紳寶9-3標準車型相比，Aero號稱在空氣動力學對車身所產生的下壓力上做了很大的改進。據(jù)紳寶公司稱，這款車的前軸上升力和后軸上升力分別降低了70％和40％。

　　之所以實現(xiàn)了如此大的改進是因為該車安裝了路面感應延伸臂和一個細長的尾部繞流板以確保完全的氣流分離。9-3系列車型的車體本身就非常流暢，從前引擎蓋到尾箱很好的符合了氣流的附壁效應。由于其阻力系數(shù)低（廠家沒有提供具體的官方數(shù)字），該車230-235公里/小時的最高時速也就不足為奇。 　　對于這輛在性能方面有很好聲譽的轎車而言，其駕乘舒適性非常優(yōu)異。在試驗駕過程中我們感到唯一有點不滿足的是在市區(qū)內行駛時，在某些路面上車身有一點輕微的搖晃。但在高速行駛時沒有出現(xiàn)這樣的問題。

　　遺憾的是該車的方向控制有時不是太靈敏，在B級市區(qū)道路駕駛是這種情況尤為突出。該車的助力轉向表現(xiàn)非常好，但在直道行駛時有一點輕微的間接轉向。偏心轉向非常精確。

　　在車體設計上，紳寶9-3 Aero采用了麥弗遜前懸掛，四聯(lián)桿后懸掛，并結合采用了紳寶特有的被動式后輪轉向系統(tǒng)ReAxs，該系統(tǒng)還包括了所謂的多支臂控制連桿。 　　該車的剎車系統(tǒng)使用了312mm風冷式前碟剎和290mm實心后碟剎。最新的防滑剎車系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）和剎車輔助系統(tǒng)確保了強勁的剎車，即使是突然轉向也不會有側翻的危險。 　　紳寶9-3 Aero的底盤和車體都非常硬，在進入車道時我們從未聽到這輛車發(fā)出吱嘎作響聲，而許多后推出的車型都難免有這種現(xiàn)象。應該說這輛車的防撞性能是非常優(yōu)異的。

　　Aero的6安全氣囊（駕駛座和乘客座前，以及車頂縱梁）提供了杰出的主動安全性。前座自動卸力頭枕把勁部受傷的風險降到了最低。 　　車內部空間寬敞，儀表板位置相對較高且非常醒目，以及獨特的雙色跑車座椅，所有這些都確保了長途駕駛的舒適性。但不幸的是，該車儀表板控制非常復雜，駕駛者差不多需要完成培訓課程才能熟悉。在駕駛室中間的主要位置裝有巡航控制桿、雙信息顯示屏、順時針旋轉的前車燈開關，這些都是按大家所習慣的位置布置的。 　　這輛車其他的一些特別之處包括冷藏儲物箱（可確保飲料和巧克力的涼爽），停車輔助系統(tǒng)（倒車警示），感應式雨刮，前座電動調節(jié)（駕駛座可記憶三種位置），可藏式加熱后視鏡，自動弱光車內鏡，雙區(qū)溫度控制，3段可調前座椅加熱——在有霜的清晨皮座椅過冷時這種功能非常有用。 　　一些普通配置包括電動車窗，真皮方向盤和選擇旋鈕，中控門鎖和報警，巡航控制（表現(xiàn)非常好），帶照明的化妝鏡，可調中央扶手，折疊分離式后座，寬敞的儲藏空間。300瓦、共16個喇叭的“Prestige”音響系統(tǒng)——帶內置式6碟CD播放器——可播放高品質音樂，低音來自一對很大的后置 “先鋒”低音炮。試駕中我們發(fā)現(xiàn)有時會出現(xiàn)收音機無接收信號的情況。 　　我們測試的這款車還可選配傾斜/滑動式電動玻璃天窗。天窗的操縱不存在任何問題，但在時速超過60公里后，突顯式檔風裝置會引來風噪，將檔風裝置調低幾毫米后風噪就消失了。 Aero的外形略顯剽悍，它的車身高度比其他9-3系列的車低，僅有這款Aero的輪輞寬度為17英寸（看上去非常棒），而且車身配件非常精致。 　　紳寶9-3 Aero最低價格為6速手動檔66900美元，5速自動檔（測試車）的價格是69400美元。我們認為這個價格還是在合理的范圍內。

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