在今年初夏，我們才試駕了Renault搶進(jìn)國內(nèi)柴油車市的首發(fā)產(chǎn)品megane dCi turbo，并對(duì)其在Megane原本饒富樂趣的操控表現(xiàn)之余，增添了柴油引擎在性能與經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)，留下了頗為深刻的印象，而事隔不久，試車組再次和Megane dCi相遇，不過這次陪伴我們的，由五門掀背換成了四門房車版本。

　　身為國內(nèi)柴油市場(chǎng)的后進(jìn)品牌，Renault選擇以旗下的主力產(chǎn)品Megane車系，做為進(jìn)軍柴油市場(chǎng)的試金石，雖然在總代理的規(guī)劃下，包括五門掀背和四門房車版本的Megane dCi turbo，都在此次的引進(jìn)車型之列，不過由于在此級(jí)距的市場(chǎng)中，掀背設(shè)定的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈，于是總代理便選擇以Megane Sedan dCi為主打，配合補(bǔ)貼建議售價(jià) 5.92%，的優(yōu)惠方案，讓Megane Sedan dCi以國內(nèi)唯一百萬內(nèi)的歐洲進(jìn)口柴油房車之姿，成為在銷售上的一大話題。

　　由于在此級(jí)距的市場(chǎng)中，掀背設(shè)定的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈，于是總代理便選擇以Megane Sedan dCi為主打，配合補(bǔ)貼建議售價(jià) 5.92%，的優(yōu)惠方案，讓Megane Sedan dCi以國內(nèi)唯一百萬內(nèi)的歐洲進(jìn)口柴油房車之姿，成為在銷售上的一大話題。

　　柴油動(dòng)力加持，Megane Sedan重回市場(chǎng)

　　雖然無論在視覺上的記憶度，或是Megane車系實(shí)際在國內(nèi)販?zhǔn)鄣闹髁�，毫無疑問的都是三門或五門掀背車型，不過其實(shí)在2004年時(shí)，Megane Sedan三廂房車便曾引進(jìn)國內(nèi)，只不過在市場(chǎng)接受度不甚理想之下，在2006年小改款Megane車系登臺(tái)時(shí)，便未將Megane Sedan列入引進(jìn)名單之中，但是即便如此，至今在街頭仍可偶遇Megane Sedan的蹤跡，而藉著此次柴油車形引進(jìn)的機(jī)會(huì)，Megane Sedan又重回國內(nèi)車市舞臺(tái)。

　　雖然無論在視覺上的記憶度，或是Megane車系實(shí)際在國內(nèi)販?zhǔn)鄣闹髁Γ�毫無疑問的都是三門或五門掀背車型，不過其實(shí)在2004年時(shí)，Megane Sedan三廂房車便曾引進(jìn)國內(nèi)，而此次引進(jìn)的Megane Sedan dCi則屬小改款后車型。

　　在造型部分，Megane Sedan dCi和先前試車組所接觸的五門掀背車型，在車身前半部并未有明顯的差異；和頭燈連成一氣的水箱護(hù)罩，同樣隨著小改款的工程以更精致的面貌呈現(xiàn)，并且讓中央的Renault菱型廠徽，顯得聚焦效果十足。不過隨著腳步走到車側(cè)，從B柱之后的線條，Megane Sedan dCi開始有了自身獨(dú)特的風(fēng)格。

　　Megane Sedan dCi和先前試車組所接觸的五門掀背車型，在車身前半部并未有明顯的差異，同樣展現(xiàn)濃郁的家族特色。

　　保守中帶有創(chuàng)意，車尾造型更貼近主流口味

　　首先，由于Megane Sedan dCi的后門設(shè)計(jì)，和五門掀背版本頗為神似，因此即便采用四門三廂的設(shè)定，Megane Sedan dCi亦擁有相當(dāng)厚實(shí)的C柱線條，對(duì)于訴求較保守客層或家庭買家的Megane Sedan dCi而言，仿佛散發(fā)著幾分沉穩(wěn)與安定的氣息，和五門掀背版本有著截然不同的視覺感受。

　　由于Megane Sedan dCi的后門設(shè)計(jì)，和五門掀背版本頗為神似，因此即便采用四門三廂的設(shè)定，Megane Sedan dCi亦擁有相當(dāng)厚實(shí)的C柱線條。

　　視線來到Megane Sedan dCi正后方，雖然少了五門車型最具特色的驛馬車尾，不過圓潤飽滿的尾廂，在原廠設(shè)計(jì)師精心勾勒之下，從尾燈兩側(cè)下緣向內(nèi)延伸的折線，在行李廂中央呈現(xiàn)V字型交會(huì)，和車頭造型相互呼應(yīng)，設(shè)計(jì)同樣頗具巧思，而和先前國內(nèi)引進(jìn)的Megane Sedan相較，小改款工程主要集中于尾燈上，透過小幅的修飾，帶給人更為簡(jiǎn)潔一體的視覺感受。

　　雖然少了五門車型最具特色的驛馬車尾，不過圓潤飽滿的尾廂，在原廠設(shè)計(jì)師精心勾勒之下，從尾燈兩側(cè)下緣向內(nèi)延伸的折線，在行李廂中央呈現(xiàn)V字型交會(huì)，和車頭造型相互呼應(yīng)，設(shè)計(jì)同樣頗具巧思。

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　　坐進(jìn)車內(nèi)，眼前中控臺(tái)的鋪陳，和不久前才剛接觸過的Megane dCi五門掀背車型，可說是未有二致，因此在這樣帶著幾分親切感的情況下，操作Megane Sedan dCi車內(nèi)的各項(xiàng)功能，可說都是十分輕松自如，就算是原本不太習(xí)慣的音響介面，也增添了幾分的上手度。

　　坐進(jìn)Megane Sedan dCi車內(nèi)，眼前中控臺(tái)的鋪陳，和不久前才剛接觸過的Megane dCi五門掀背車型，可說是未有二致。

　　Megane Sedan dCi的座艙內(nèi)部，大量運(yùn)用了原型的設(shè)計(jì)元素，為整體氛圍帶來了幾分活潑的氣息。

　　增添貼心配備，空間表現(xiàn)符合家庭所需

　　在配備水準(zhǔn)上，Megane Sedan dCi除了維持掀背車型的水準(zhǔn)，對(duì)于訴求家庭客層的Megane Sedan dCi來說，后座或多或少會(huì)有長(zhǎng)輩或孩童乘坐的機(jī)會(huì)，而此時(shí)Sedan車型獨(dú)有的后窗以及后擋的遮陽簾便派上用場(chǎng)，讓后座乘客不至面臨烈日的曝曬；不過美中不足的是，Megane Sedan dCi的冷房效率并不理想，在試駕當(dāng)天烈日當(dāng)頭，必須要將風(fēng)量開至第二段以上，才能有效降低車室溫度。

　　對(duì)于訴求家庭客層的Megane Sedan dCi來說，后座或多或少會(huì)有長(zhǎng)輩或孩童乘坐的機(jī)會(huì)，而此時(shí)Sedan車型獨(dú)有的后窗遮陽簾便派上用場(chǎng)。

　　除了后窗之外，Megane Sedan dCi后擋的遮陽簾配置，同樣能夠減少后座乘客被陽光直射的機(jī)會(huì)。

　　靈活多變的空間利用，一向是Renault旗下產(chǎn)品所引以自豪的特色，而在Megane Sedan dCi上，自然也延續(xù)了這項(xiàng)傳統(tǒng)。除了車門扶手內(nèi)的隱藏式置物空間，椅及位于車室底板下的地窖式置物空間，在Megane Sedan dCi上，于后障板也增設(shè)了一個(gè)隱藏式的置物空間，對(duì)于零碎物品的收納，帶來了幾分的余裕。

　　在Megane Sedan dCi上，于后障板上特別增設(shè)了一個(gè)隱藏式的置物空間，對(duì)于零碎物品的收納，帶來了幾分的余裕。

　　先前試駕的Megane dCi五門掀背車型，受車身線條影響，在空間上讓人有略嫌局促的感受，不過來到Megane Sedan dCi上，藉著軸距由2,625 mm放大至2,686 mm，對(duì)于后座腿部空間有不小幫助，而較為平緩的車頂線條，頭部空間方面亦有較掀背車型更好的表現(xiàn)。另一方面，Megane掀背車型受驛馬車尾所限，行李廂空間并不完整，而沒有這層考量的Sedan車型，則提供520公升的完整行李容積，相信將更能滿足家庭客層的需求。

　　Megane掀背車型受驛馬車尾所限，行李廂空間并不完整，而沒有這層考量的Sedan車型，則提供520公升的完整行李容積，相信將更能滿足家庭客層的需求。

　　插入Renault Card 智慧型卡片鑰匙，踩住煞車踏板的同時(shí)，壓下位于上方的引擎啟動(dòng)按鈕，在這樣熟悉的動(dòng)作中，試車組發(fā)動(dòng)了Megane Sedan dCi，準(zhǔn)備上路體驗(yàn)在三廂房車的設(shè)定下，和不久前才剛接觸過的五門掀背版本，在車輛動(dòng)態(tài)上是否也將帶來不同的感受。

　　Megane Sedan dCi和先前所試駕的五門掀背車型搭載相同的1.9升dCi引擎，不過由于 Sedan車型在重量上較五門掀背車型多出約30公斤，再加上原廠考量四門房車的買家，通常車輛有較多人員的承載需求，因此特別在引擎調(diào)校上略做調(diào)整，其中最主要的，就是將最大扭力輸出的時(shí)機(jī)，由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。

　　因應(yīng)載重需求，最大扭力出現(xiàn)時(shí)機(jī)提前

　　而在經(jīng)過這樣的調(diào)整之后，在踩下由門起步的同時(shí)，讓人明顯感受到Megane Sedan dCi有著較五門車型更為輕快的動(dòng)力顯現(xiàn)，輕踩油門下，雖然受限于這具1.9升的柴油動(dòng)力單元，仍然是以省油以及實(shí)用作為設(shè)計(jì)初衷，但幾乎可說是隨傳隨到的加速力道，以線性而不突兀的方式涌現(xiàn)，讓駕駛?cè)藷o論在市區(qū)穿梭，或是偶有超車需求，都能夠即時(shí)得到充足的動(dòng)力支援

　　Megane Sedan dCi和先前所試駕的五門掀背車型搭載相同的1.9升dCi引擎，不過由于使用條件不同的考量，原廠特別在引擎調(diào)校上略做調(diào)整，其中最主要的，就是將最大扭力輸出的時(shí)機(jī)，由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。 .

　　Renault在柴油引擎技術(shù)上有著多年的發(fā)展，因此這次引進(jìn)的Megane Sedan dCi，亦能夠使用B1~B5的生質(zhì)柴油，迎合環(huán)保潮流。

　　除此之外，在先前試駕五門掀背的Megane dCi時(shí)，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速接進(jìn)2,000 rpm，雖然可以感受到源源不絕的動(dòng)力輸出，不過渦輪增壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的噪音，不時(shí)穿透防火墻傳入車內(nèi)，對(duì)于整體寧靜度造成影響。不過在Megane Sedan dCi上，雖然怠速時(shí)在車內(nèi)仍略可察覺柴油引擎特有的搭搭聲響，不過由于動(dòng)力輸出特性的改變，在行駛時(shí)已不再有此困擾，對(duì)于高速巡航時(shí)的舒適性有著顯的提升。

　　輕踩油門下，雖然受限于這具1.9升的柴油動(dòng)力單元，仍然是以省油以及實(shí)用作為設(shè)計(jì)初衷，但幾乎可說是隨傳隨到的加速力道，以線性而不突兀的方式涌現(xiàn)。

　　Megane Sedan dCi所配置的四速手自排變速箱，在一般行駛時(shí)置于D檔，在運(yùn)作時(shí)可說相當(dāng)平順，并沒有讓人不適的頓挫感發(fā)生，而在大腳油門下，雖然退檔反應(yīng)仍存在著一小段的時(shí)間差，不過和五門掀背車型相較，在敏捷度上有略勝一籌的展現(xiàn)。而將排檔切換至手動(dòng)模式，在起步時(shí)變速箱給予駕駛?cè)顺渥愕淖杂啥�，大腳油門下將引擎轉(zhuǎn)速拉至紅線區(qū)，也不見變速箱主動(dòng)升檔，不過當(dāng)軮位處于二、三檔間時(shí)，略為敏感的保護(hù)機(jī)制，對(duì)于駕馭自由度仍造成了些許現(xiàn)制。

　　煞車設(shè)定敏銳，踏板行程需費(fèi)心適應(yīng)

　　另一方面，由于Megane Sedan dCi的剎車踏板設(shè)定頗為敏銳，因此駕駛?cè)溯p點(diǎn)煞車，大約在踏板行程不到四分之一處，便可感受到制動(dòng)力的出現(xiàn)，另外Megane Sedan dCi的剎車踏板行程也不如五門掀背車型來得線性，因此雖然在遭遇緊急狀況下，Megane Sedan dCi的制動(dòng)力能夠帶給駕駛?cè)思按笮判�，不過若未細(xì)膩掌握，在一般行車狀況則將會(huì)產(chǎn)生影響舒適的頓挫感，因此必須要花些時(shí)間，才能找出最舒適的駕駛模式。

　　Megane Sedan dCi所配置的四速手自排變速箱，在一般行駛時(shí)置于D檔，在運(yùn)作時(shí)可說相當(dāng)平順，并沒有讓人不適的頓挫感發(fā)生，而在大腳油門下，雖然退檔反應(yīng)仍存在著一小段的時(shí)間差，不過和五門掀背車型相較，在敏捷度上有略勝一籌的展現(xiàn)。

　　在過去試駕Megane車系的經(jīng)驗(yàn)中，試車組便留有相當(dāng)正面的評(píng)價(jià)，尤其2006年底所引進(jìn)的小改款車型，在移植了來自Megane Trophy工廠賽車上的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)后，更讓轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提升不少。而在不久前所試駕的Megane dCi掀背車型，在柴油引擎充沛動(dòng)力的加持下，讓操控樂趣更上層樓，而此次主角換成了Megane Sedan dCi，也不禁讓試車組期待是否會(huì)有同樣出色的表現(xiàn)。

　　操控樂趣不變，惟靈活度略受影響

　　趁著在市區(qū)行駛的過程中，試車組對(duì)Megane Sedan dCi的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，得到了和先前同樣精準(zhǔn)的正面印象，而隨著往預(yù)定的拍照地點(diǎn)前進(jìn)的路途間，無論是在鄉(xiāng)間小路穿梭，或是在路幅較寬的省道上馳騁，Megane Sedan dCi都能依照駕駛?cè)怂�預(yù)定的方向前進(jìn)，而即便將車速加快，Megane Sedan dCi依舊呈現(xiàn)偏向中性的操控反應(yīng)，鮮少出現(xiàn)前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，讓駕駛?cè)四軌驇е�自信加速前進(jìn)。

　　維持Megane車系一貫精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性，即便將車速加快，Megane Sedan dCi依舊呈現(xiàn)偏向中性的操控反應(yīng)，鮮少出現(xiàn)前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，讓駕駛?cè)四軌驇е�自信加速前進(jìn)。

　　即便在車速超快的情形下，先前Megane dCi掀背車型輪胎抓地力略有不足的情形仍然存在，因此在進(jìn)行過彎動(dòng)作時(shí)，耳邊仍不時(shí)傳來尖銳的抗議聲，不過Megane Sedan dCi依舊承襲車系優(yōu)異的循跡性，略為加大方向盤角度，只見車尾以相當(dāng)規(guī)律的幅度，稍稍往過彎路線滑出，但整體車身動(dòng)態(tài)仍然能保持在駕駛?cè)说恼莆罩�中，若要能夠清楚察覺Sedan和掀背車型間的差異，大抵也只有在較為急促的連續(xù)彎道中，才能感受到Megane Sedan dCi車尾的靈活度，仍然有略遜于掀背車型之處。

　　回避擁擠掀背戰(zhàn)場(chǎng)，期望開創(chuàng)新局

　　整體而言，做為此次Renault進(jìn)軍國內(nèi)柴油市場(chǎng)的先發(fā)主力，Megane Sedan dCi除了在總代理的強(qiáng)力運(yùn)作下，以百萬內(nèi)的售價(jià)增加競(jìng)爭(zhēng)力，保守中不失創(chuàng)意的車尾造型，對(duì)于主流市場(chǎng)的消費(fèi)口味更為貼近，而后座與行李廂的空間表現(xiàn)，也較掀背車型來得出色，而最讓人驚喜的是，Megane車系備受推崇的操控樂趣，在Sedan dCi上也未因車身形式的不同而有太大減損，對(duì)于躊躇在家庭使用和操駕樂趣間的消費(fèi)者，Megane Sedan dCi或許會(huì)是個(gè)得以兼顧的選擇。（來源：U-CAR）