強：車廂空間，家庭氣息，實用性超強。

　　弱：懸掛濾震不足，行駛質(zhì)感一般。

　　如果說第一代風景的成功是誤打誤撞，那么新風景就十分清楚自己要做什么，它所表達的心境是那樣的明明白白。

 　　第一代風景的巨大成功可能連雷諾自己都始料不及。在它之后，大量對手如雪鐵龍畢加索、福特C-MAX和本田FR-V等不斷涌現(xiàn)，但它們還是動搖不了風景的地位。對比一下國產(chǎn)畢加索和進口風景在國內(nèi)街頭相差無幾的能見度，就連我們這些專業(yè)評車人也會覺得不可思議。

　　那么，風景到底是因何而成功的呢？

　　是討好的清秀外觀？應該沒有這么大的威力，買它的人多數(shù)都只知道它不是部轎車，很難想象它會是買家做出選擇的決定性購車準繩；

　　是操控樂趣？也不太可能，車身大、重心高，1.6L和2.0L發(fā)動機最大馬力不超過130hp，“夠用”已經(jīng)是很不錯的達標成績了；

　　是精細的做工和優(yōu)良的質(zhì)量？不是我們不相信法國人的技術和質(zhì)量意識，只是與德國、日本車的質(zhì)量標準相比，只能說大家各自的執(zhí)行標準不盡相同；

　　答案揭曉：風景的成功，主要歸功于徹頭徹尾的實用、多功能性和富有親和力的家居化氛圍。

　　領會成功要義

　　很顯然，新風景的設計師們非常清楚老風景成功的要訣。所以，新風景在車廂里繼續(xù)將全景式雙天窗、后排三個獨立座椅、遍布車廂的儲物格，以及變化多樣的座椅編排和充裕的行李廂空間奉獻給它的買家。而且它不僅將第一代身上的精華全部保留下來，還要進一步將這些成功要素加以放大。

　　首先，新風景全面放大了自己的三維尺寸。記得我的一位朋友曾這樣向我形容她的風景車：一天傍晚，她和她5歲大的小女兒從廣州開車回深圳，她女兒在后排座上活蹦亂跳，特別興奮。最后，小女兒來了句總結(jié)陳詞，說她喜歡坐媽媽的風景車，不喜歡坐她爸爸的小車(一部三廂轎車)，因為媽媽的車空間大，可以隨便跳，還可以看星星。

　　從這動情的話語中，我真是可以切身體會到風景給人的親切感。新風景更大的車身尺寸，自然意味著更大的車廂空間，由此帶來更大的活動空間、更寬裕的三個后排獨立座椅，以及可以在車頂上安置面積更大的全景式天窗，好讓小貝貝看到更多的星星、擁有更加開揚的心情。

　　其次，新風景對車廂實用性的追求更進一步。具體落到實處，就是遍布全車的十余個儲物格和抽屜在吞吐量及設計上得到擴展和升華。其中最讓我們喜歡的，是前排正副駕駛座之間的可滑動中央儲物柜，容量之大、設計之巧妙，完全體現(xiàn)出設計師在新風景的車廂里所花的心思。

　　比較新老兩代風景，很容易發(fā)現(xiàn)它們在精髓上是一脈相承的，不同的只是新風景在事關精髓的部分做得更深、更透，局部環(huán)節(jié)加入了一些更加創(chuàng)新的元素。常言道“青出于藍勝于藍”，這就是典型了。

　　機械無須驚喜

　　和更上一層樓的車廂表現(xiàn)相比，新風景在機械層面上的進步可謂中規(guī)中矩，一如它的前輩一般沒多少亮點，但這并不能算是風景的不足。

　　供我們試車的新風景是搭載最大馬力136hp的2.0L頂級版本，配4速手自動一體變速箱。這套組合除了會有輕微的震動外，對動力傳遞的流暢性有不錯的表現(xiàn)，沒有力量的頓挫感，換擋沖擊也細微。這種順滑感在同級歐洲自動擋車中是比較少有的，達到了日本車廠的自動擋水準。力量輸出尚欠一點爆發(fā)力，但這樣的特性卻符合此車講求親和、家居感的性格。如果家里的那位實在是對力量有偏好的話，那還有變速箱的手動+/-擋功能可供玩弄，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上就會有更好的油門反應。

　　新風景的懸掛表現(xiàn)是讓我們不太滿意的地方。當經(jīng)過一段小碎石裸露的路面時，懸掛對路面頻繁震動的處理顯得瑣碎，車廂里的安寧感受到干擾，整部車原有的檔次感頓時消去了一半。這樣的表現(xiàn)多少讓我們覺得有些意外，因為在同時測試的新梅甘娜上并沒有這種感覺，而它們是出自同一個平臺的。這應該和新風景的一體式車廂有很大關系，而經(jīng)過爛路時車廂里還有些零碎的小雜音，來源于車內(nèi)眾多的活動部件，這種現(xiàn)象在我們試過的許多多用途車中都會遇到。

　　不過，新風景的人機工程設計確實很不錯。占據(jù)了超過儀表板一半面積的液晶顯示屏看起來非常舒服，盡管上面散布著各種行車信息，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、燈光、油量等等，但坐在司機座上卻很容易將它們定格，看到你想要的信息。擋風玻璃和兩側(cè)A柱的視野開闊程度是我們試過的單廂車中有上層水準的。還有電子助力轉(zhuǎn)向、變速箱擋桿以及座椅的造型，都可以很輕易地適應。

　　有爭議的形象

　　新風景的形象是前衛(wèi)了許多的，這樣說的參照標準是老風景。近年來，雷諾的設計師們似乎對“墨守陳規(guī)”這個詞完全沒有概念，Avantime、Vel.Satis以及新梅甘娜，無一不讓人感到震撼。相比起它們來，新風景的變化反而已經(jīng)相當?shù)谋Ｊ亍?

　　其實關于一部車的外形評判，我們向來都是抱著仁者見仁、智者見智的態(tài)度。對于新風景這個例子，我們更加不會去計較它的外形。它已經(jīng)做到能引起許多人的注意，而當真要打動買家的心時，新風景會用它的親和力和家庭溫馨感來打動置身其中的你，這才是它真正的用心所在。

　　訴求駕駛的選擇

　　在同一天，我們試了新風景和新梅甘娜兩個共用平臺的車型。在我們切身體會了新風景的體貼車廂后，新梅甘娜為我們帶來的則是高水準的行車質(zhì)感(Ride Quality)，如果你想要的只是雷諾的法國設計風格，主要買來自己駕駛，梅甘娜會是一個更合適的選擇，詳情請留意我們下期的試車報道。

　　導報評價

　　新風景延續(xù)上代的設計精粹，主要面向家庭消費者，外型設計有個性，空間大而開揚，內(nèi)設各種方便日常使用和家庭集體出游需要的儲物空間設計，擁有大尺寸雙天窗，實用、多用途，適合一家人享受團聚快樂是它的最大賣點。2.0L發(fā)動機配4速手自動一體變速箱，動力輸出順暢，換擋沖擊很小，總體的動力表現(xiàn)足夠應付日常行車需要，吻合該車的性格訴求。懸掛調(diào)校在較爛路面時有瑣碎感，整車的行駛質(zhì)感打了折扣。擁有這部車的樂趣不在性能、機械上，而是它那像家一樣的親和感，如果你熱愛家庭，這份感覺不必多言。

　　外觀

　　形象突出，但可能存在爭議，制作工藝水準高。

　　車廂

　　車廂空間充足，充滿實用性設計，人機工程設計合理。

　　動力

　　力量輸出平順，動力足夠日常使用，換擋幾乎無沖擊。

　　底盤

　　結(jié)構剛性高，懸掛對路面震動的處理不夠檔次，行車質(zhì)感稍顯遜色。

　　配置

　　主被動安全配置高，便利和娛樂設備齊全。