強：車廂空間，家庭氣息，實用性超強。

　　弱：懸掛濾震不足，行駛質感一般。

　　如果說第一代風景的成功是誤打誤撞，那么新風景就十分清楚自己要做什么，它所表達的心境是那樣的明明白白。

 　　第一代風景的巨大成功可能連雷諾自己都始料不及。在它之后，大量對手如雪鐵龍畢加索、福特C-MAX和本田FR-V等不斷涌現(xiàn)，但它們還是動搖不了風景的地位。對比一下國產畢加索和進口風景在國內街頭相差無幾的能見度，就連我們這些專業(yè)評車人也會覺得不可思議。

　　那么，風景到底是因何而成功的呢？

　　是討好的清秀外觀？應該沒有這么大的威力，買它的人多數(shù)都只知道它不是部轎車，很難想象它會是買家做出選擇的決定性購車準繩；

　　是操控樂趣？也不太可能，車身大、重心高，1.6L和2.0L發(fā)動機最大馬力不超過130hp，“夠用”已經是很不錯的達標成績了；

　　是精細的做工和優(yōu)良的質量？不是我們不相信法國人的技術和質量意識，只是與德國、日本車的質量標準相比，只能說大家各自的執(zhí)行標準不盡相同；

　　答案揭曉：風景的成功，主要歸功于徹頭徹尾的實用、多功能性和富有親和力的家居化氛圍。

　　領會成功要義

　　很顯然，新風景的設計師們非常清楚老風景成功的要訣。所以，新風景在車廂里繼續(xù)將全景式雙天窗、后排三個獨立座椅、遍布車廂的儲物格，以及變化多樣的座椅編排和充裕的行李廂空間奉獻給它的買家。而且它不僅將第一代身上的精華全部保留下來，還要進一步將這些成功要素加以放大。

　　首先，新風景全面放大了自己的三維尺寸。記得我的一位朋友曾這樣向我形容她的風景車：一天傍晚，她和她5歲大的小女兒從廣州開車回深圳，她女兒在后排座上活蹦亂跳，特別興奮。最后，小女兒來了句總結陳詞，說她喜歡坐媽媽的風景車，不喜歡坐她爸爸的小車(一部三廂轎車)，因為媽媽的車空間大，可以隨便跳，還可以看星星。

　　從這動情的話語中，我真是可以切身體會到風景給人的親切感。新風景更大的車身尺寸，自然意味著更大的車廂空間，由此帶來更大的活動空間、更寬裕的三個后排獨立座椅，以及可以在車頂上安置面積更大的全景式天窗，好讓小貝貝看到更多的星星、擁有更加開揚的心情。

　　其次，新風景對車廂實用性的追求更進一步。具體落到實處，就是遍布全車的十余個儲物格和抽屜在吞吐量及設計上得到擴展和升華。其中最讓我們喜歡的，是前排正副駕駛座之間的可滑動中央儲物柜，容量之大、設計之巧妙，完全體現(xiàn)出設計師在新風景的車廂里所花的心思。

　　比較新老兩代風景，很容易發(fā)現(xiàn)它們在精髓上是一脈相承的，不同的只是新風景在事關精髓的部分做得更深、更透，局部環(huán)節(jié)加入了一些更加創(chuàng)新的元素。常言道“青出于藍勝于藍”，這就是典型了。