保時捷全球路演雖然已經(jīng)舉辦了多次，但能夠駕駛保時捷在賽道狂奔，無論怎樣都會令我這個車迷興奮得不止一陣子。當(dāng)接到邀請安排時，我真的有了一些久違的激動。

　　閑話不說，正如所有的駕駛體驗(yàn)活動一樣，坐姿調(diào)教是會放在所有項(xiàng)目開始之前的。首先，座椅的前后距離調(diào)整到全力踩下剎車踏板，膝蓋仍能保持彎曲。這樣就既可以保證有足夠的剎車力度，而且發(fā)生撞擊時膝蓋也能彎曲作為緩沖。 第二步，椅背角度呈90～100度，這是最適合賽道駕駛的運(yùn)動坐姿。 第三步最重要，將雙臂伸直放在方向盤頂部，手腕正好在方向盤最頂端最合適。握方向盤一定要在3點(diǎn)9點(diǎn)位置，此時肘部關(guān)節(jié)呈90度。轉(zhuǎn)向時雙手時刻要保持在3點(diǎn)9點(diǎn)位置，大幅度轉(zhuǎn)向時雙手要交叉打方向。其實(shí)壞習(xí)慣就是在潛移默化中產(chǎn)生的。所以無論從安全、舒適還是運(yùn)動的角度來看，良好的坐姿和駕駛習(xí)慣都是必要的。

 　　本次路演我們可以體驗(yàn)除全新Panamera和GT2\GT3之外的所有車型，全部共有4個環(huán)節(jié)，分別是剎車體驗(yàn)、分別駕駛跑車車型以及卡宴系列車型賽道體驗(yàn)、繞樁時間比拼。我首先參與的是剎車體驗(yàn)環(huán)節(jié)，駕駛的車輛是卡雷拉4S，可能四輪驅(qū)動的車型天生比較有利（卡雷拉車型的四驅(qū)版本后輪輪距均比后輪驅(qū)動車型為寬），大力制動故意引致ABS作動，再即時改變方向躲避障礙物。這一系列動作在卡雷拉4S的幫助下變得相當(dāng)簡單，而且大力制動下，車身的起伏微乎其微，對于車輛重心轉(zhuǎn)移有很大幫助。

　　接著就進(jìn)行駕駛跑車車型以及卡宴系列車型賽道體驗(yàn)，這個環(huán)節(jié)主要是讓大家能夠適當(dāng)?shù)伢w驗(yàn)保時捷旗下車型的賽道性能。盡管是已經(jīng)以簡單體驗(yàn)以及安全為大前提，但接近高速公路限速的彎道速度都使我們大呼過癮。

　　在賽道狂奔跑車當(dāng)然是拿手好戲，循序漸進(jìn)地由BOXTER\CAYMAN\卡雷拉逐部體驗(yàn)，感覺得到雖然因?yàn)轳R力的差異而使加速有所差別，但是全系跑車車型都貫徹著一樣的性能指標(biāo)。所以即便是入門級的BOXTER車型，已經(jīng)讓我們玩得忘乎所以，至于到了最高級的卡雷拉，更強(qiáng)的性能使得想借機(jī)拍照的我，足足暈了兩個小時。

　　之后的卡宴車型賽道體驗(yàn)，也使我們感到保時捷真的為旗下所有車型都注入了"運(yùn)動禁藥"，要不然怎么會連這么高大的SUV車型依然會在賽道上矯若游龍。而且卡宴TURBO發(fā)揮的700牛米最大扭力，足以讓你的身體緊緊地貼在椅背動彈不得。

 　　到了最后的繞樁比拼環(huán)節(jié)，我們將駕駛CAYMANS在預(yù)先設(shè)置好的路線上，完成一系列的繞樁動作。其實(shí)整個路線簡單的來說就是將賽道縮小化，這樣就能讓大家在較低的速度下，感受CAYMANS的彎路靈活性以及挑戰(zhàn)自己的技術(shù)。

　　所有環(huán)節(jié)完成以后，當(dāng)然不能錯過的就是Hot Lap環(huán)節(jié)，教練將駕駛保時捷全系車型搭載大家進(jìn)行極速狂奔。911 TURBO的猛烈加速以及卡宴TURBO的四輪側(cè)滑漂移都使所有參與的朋友都熱血沸騰。雖然平時能夠駕駛保時捷的機(jī)會不多，但它的易駕性以及深不見底的性能都令接觸過的人從此上癮。很快，保時捷路演的下一站將去到珠海賽道，希望很快能再有機(jī)會和保時捷有親密的接觸。

繞樁計(jì)時比拼的獎座