操控——幽雅外衣下的暴躁性格

　　我們?cè)囻{的總裁行政版配備的4.7L的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款來(lái)自法拉利的V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以輸出430馬力，比同門GTS低了10馬力左右，而490牛米的最大扭矩與GTS一樣。最高車速和0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間的官方數(shù)據(jù)分別為280公里/小時(shí)和5.4秒，都比GTS稍低。而對(duì)于一款舒適性方面要求更高，也更重的四門豪華轎車來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)突出了。

　　猛踩油門踏板之前，總裁表現(xiàn)得很安靜和溫順，噪聲得到了更好的控制，速度也很流暢，此刻正好可以欣賞一下車外優(yōu)美的風(fēng)景。當(dāng)然我也不會(huì)讓寶貴的試駕時(shí)間就這樣在我的身邊悄然溜走，我開(kāi)始放縱腳下的油門，在抵達(dá)3000轉(zhuǎn)/分左右，推背感會(huì)有一次比較猛烈的爆發(fā)。扭矩在這段轉(zhuǎn)速區(qū)比總裁已經(jīng)有了大幅度提升。隨著油門的深踩發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升非常快速。原本異常低調(diào)的總裁，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也輕快了起來(lái)。同時(shí)而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的拉高，原本低調(diào)的排氣聲浪漸漸變得雄渾而高亢。

　　總裁并沒(méi)有采用GTS的F1風(fēng)格變速器。而是配備了更“舒適”的ZF6擋自動(dòng)變速器。換擋非常平順，不會(huì)讓車內(nèi)的人前仰后合。手動(dòng)模式也相當(dāng)快，撥片似乎是直接與變速箱連接的，即便是從巡航狀態(tài)連降兩擋迅速進(jìn)入攻彎狀態(tài)，它的響應(yīng)也毫不拖沓。如果想充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，甚至可以直抵7500轉(zhuǎn)再換擋。此外，總裁還為喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛者提供了“Sport”模式。

　　按下Sport鈕，總裁的換檔時(shí)間大幅度縮短，避震器也同步調(diào)整阻尼硬度使車身側(cè)傾得到有效抑制，此時(shí)方向盤(pán)的路面回饋與轉(zhuǎn)向感更加清晰，再加上MSP系統(tǒng)伺機(jī)監(jiān)控并介入車輛的動(dòng)態(tài)控制，大幅增加駕駛者的自信心，讓我鼓起勇氣深踩油門向下一個(gè)彎道奔去。

　　總裁經(jīng)過(guò)改進(jìn)的Skyhook懸掛系統(tǒng)可保證它在彎道中有更好的姿態(tài)，該系統(tǒng)帶有新型減振器設(shè)置，具有更出色的操控平衡性，新型閥門也優(yōu)化了響應(yīng)頻率。此外，與Brembo公司合作開(kāi)發(fā)的高性能制動(dòng)系統(tǒng)也發(fā)揮著重要作用。采用由鑄鐵和鋁制成的復(fù)合制動(dòng)盤(pán)，配合鋁制單塊式6活塞制動(dòng)卡鉗，制動(dòng)效果極好。

　　當(dāng)然總裁也有心平器氣和的一面，只要你熟悉了踩踏油門和剎車的力度，就能使總裁的加速和減速變得柔和、親切。無(wú)論是副駕乘客還是后排乘客，都會(huì)對(duì)此車的舒適性稱贊有加，兩百多萬(wàn)的移動(dòng)沙發(fā)有著極高的乘坐柔韌性，非運(yùn)動(dòng)模式下的底盤(pán)對(duì)路面的顛簸抑制得非常干凈，這得益于Skyhook系統(tǒng)對(duì)懸架阻尼的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)整，使振動(dòng)消失于無(wú)形。