GT是一個什么概念？GranTurismo是它的意大利語全稱，而換作英語則是Grand Touring。這種說法源自上個世紀六七十年代，由于當時車輛制造水平的限制，只有一些高性能的跑車才能具備有強勁的動力輸出和穩(wěn)定可靠的質量性能，因此這種GT的稱謂也就成為了高性能轎車的代名詞。

　　現(xiàn)代的GT車型中，雙門、硬頂、四座以及超強的性能成為了必不可少的條件，而一個品牌下的GT車型也一定是最能表現(xiàn)其性能特點的產品。

　　在瑪莎拉蒂GT誕生之前，GranSport雙門跑車是瑪莎拉蒂與眾多競爭車型爭奪雙門跑車市場的武器，而在今天隨著瑪莎拉蒂GT的加入，瑪莎拉蒂的競爭力也開始滲透到車長超過4.7m的大型跑車領域。而瑪莎拉蒂GT在設計和性能上展現(xiàn)出來的全新特點，也必然能為它贏得更多高端消費者的青睞。

　　瑪莎拉蒂GT是賓尼法利納的又一款成功作品，左右翼子板兩側高高隆起，與前輪拱融為一體，向人們展現(xiàn)著它那強壯肌肉，這種力量的感覺通過一條流暢的腰部曲線過渡到車尾。粗壯的三角形C柱，也自然融合到后部翼子板的肌肉線條中，這種前后翼子板與輪拱相融合的造型設計并不令人感到陌生，在瑪莎拉蒂與賓尼法利納合作推出的概念車型Birdcage 75th概念車中，我們早已經(jīng)領略過它的神采。這種的未來派的線條造型，再次在瑪莎拉蒂GT中得到展現(xiàn)。

　　如果說外形線條是對未來設計語言的一種表述，那么瑪莎拉蒂GT的前格柵造型則是對傳統(tǒng)的一種繼承。這樣的前端內凹式的格柵造型最早出現(xiàn)早1953年的瑪莎拉蒂A6GCS上，如今當它再次與瑪莎拉蒂GT相結合的時候，展現(xiàn)出來的是一種全新的激情，肆意張揚的大嘴，似乎要將前方的一切事物吞噬。

　　雖然瑪莎拉蒂GT整車長度只有4881mm，但瑪莎拉蒂GT的軸距卻達到了2942mm，縮短的前后懸架將四個車輪放置在遠端的設計，在經(jīng)濟型轎車上能夠獲得更大的空間，而在這里則是為了更加展現(xiàn)它修長的身材，以及那份蘊藏其中的優(yōu)雅卻又不失性感的魅力。

　　瑪莎拉蒂GT修長的發(fā)動機罩上，一道V型的凸起訴說著瑪莎拉蒂的傳統(tǒng)，而造型獨特的水平式前照燈則與翼子板的完美融合，隨著肌肉的曲線彎轉。從正面觀察，兩側翼子板與中間的V型凸起形成了向中間匯聚形式，如同前探的兩只螯鉗一般，充滿了力量感。后備廂曲線則隨著后風擋玻璃流淌而下，并以一個微小的上揚形成收尾，96個LED燈組成了三角形的尾燈，提高了夜間的辨識程度，4個對稱的排氣管通過尾部梯形的線條分割包圍，使得瑪莎拉蒂GT更像是一款扣在地面上的懸浮車輛。

　　瑪莎拉蒂GT的內部被一條中央通道對稱的分成了4份，每個座椅之間相互獨立互不干擾。真皮運動座椅確保了對身體的有效支撐和良好的包裹，即便是后排座椅同樣擁有這樣的設計，每個人都可以被準確地固定在座椅之上。

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　　色調的內飾激情四溢，雖然在中控臺上出現(xiàn)的按鈕豐富得令人眼花繚亂，但是對于這樣一款高性能跑車來說，我還是十分樂于研究每一個按鈕的獨特作用的，它不僅能為你帶來更加安全的旅程，還可以令你的駕駛更富樂趣。

　　瑪莎拉蒂GT的儀表盤造型并沒有想象中的夸張，樸素的對稱式圓型儀表中規(guī)中矩，然而直至7500rpm/min才進入紅線區(qū)的轉速表與標示最高車速320km/h的速度表，還有其上所刻印的兩個三叉戟標志，在向你強調著這個樸素儀表的主人絕不樸素。

　　真皮方向盤大小適中，采用特殊皮質部分的區(qū)域不僅更加貼合駕駛姿態(tài)下手掌與拇指的位置，良好的紋路設計也令把持的手感更加舒適，不會產生打滑的現(xiàn)象。方向盤上集成了音響和電話的控制按鈕，但在絕大多數(shù)的情況下，我還是更喜歡位于其后的那兩個換擋撥片。

　　中控臺上最醒目的物件自然是那個清晰的GPS導航系統(tǒng)，7英寸的顯示屏自不用說，內置的30G硬盤空間不僅可以用來存儲地圖信息，還可以容納180小時的音樂，并且支持從CD直接復制歌曲�，斏�拉蒂GT的導航系統(tǒng)使用十分便捷，英文操作界面簡單明了，我們可以輕松選擇所需要的功能，而快速搜索功能對于我們這些絲毫不懂意大利語的外國人來說更是受用良多，在試駕的過程中我們很不幸迷失了道路，卻依舊憑借系統(tǒng)準確的定位返回了目的地�，斏�拉蒂GT的導航系統(tǒng)道路存儲詳細，即便是荒僻地段或是廣場區(qū)域一段小路同樣記錄在案，不同的路線狀況還采用不同顏色的進行標注，不過它的最大特點還在于位置的迅速更新，即便是我們車輛正在進行掉頭的時候，GPS系統(tǒng)也能迅速做出反應，調整地圖上的車頭指向，而不像國內的一些地圖系統(tǒng)，只有等車輛行駛起來之后才能判斷車頭方向。

　　瑪莎拉蒂GT雖然是一款2+2的4座跑車，但它的后排座椅空間卻并非完全無法容納乘客。后排腿部空間最大也可以達到340mm，最小為130mm，而910mm的頂部空間雖然與競爭對手相比具有一定的優(yōu)勢，但對于身材高挑的人來說并不會是一個很好的享受，不過對于瑪莎拉蒂GT的車主來說，后排座椅的使用率絕對可以令他們忽視這部分空間的存在。

　　他們可以不要空間，但他們卻不能忍受千篇一律，這部分群體的個性化的需求也遠高于其他車型的消費者�，斏�拉蒂自然也考慮到了這一情況，19種車身顏色（2種普通漆、7種金屬漆、10種特殊顏色），10種內飾顏色，還有6種剎車卡鉗顏色，另外車主可以選擇自己喜歡的內飾顏色組合，包括儀表板和后窗擋板的顏色、方向盤/換擋手柄/換擋手柄護罩的顏色，以及縫線、地毯和車頂?shù)念伾�。材質也可以從實木和金屬中選擇。只要你有需求，一款完全屬于你自己風格的車型就能呈現(xiàn)在眼前。

　　我們好像過于沉迷在瑪莎拉蒂GT所營造的氛圍中而無法自拔了，千萬不要忘了它是一輛GT，一輛靠性能取悅于人的車型，還是讓我們回到公路之上再來評說它的優(yōu)劣吧。

　　首先，我需要建議您按下SPORT按鈕，讓Skyhook系統(tǒng)工作起來，這套鋁質空氣減振器能夠自動進行連續(xù)的阻尼調節(jié)，提高車輛懸架系統(tǒng)的支撐力，否則4.2L V8發(fā)動機的動力會讓柔軟懸架下的車輪在一個轉角處迅速超越極限，其實它的強勁性能還沒有發(fā)揮出來呢。

　　同樣，瑪莎拉蒂GT的變速器也可以提供4種駕駛模式的選擇，包括常規(guī)、運動、手動以及冰雪模式。在運動模式下，不僅發(fā)動機的油門相應能夠提高20%，換擋轉速也可以進一步提升，最高可以達到7200r/min的水平，另外特別為瑪莎拉蒂GT開發(fā)的“斷油”法，可以縮短從切斷發(fā)動機扭矩到換擋，再到重新產生動力的時間。

　　然而即便是進入了運動模式狀態(tài)，在駕駛瑪莎拉蒂GT通過上坡的回頭彎時仍舊會感到一些動力輸出的延遲，在車輛減速入彎之后，擋位依舊保持在2擋狀態(tài)，再次加油出彎時，變速器沒有再進一步降至1擋，而是通過轉速的提升獲得更大的扭矩輸出，而這臺V8發(fā)動機在4750r/min時才能輸出460N·m的最大扭矩，這短暫的遲滯令苛求的我們感到一些惋惜，不過你可以用手動撥片強制降擋來彌補電腦運足的不足，所達到的效果也比較令人滿意。

　　瑪莎拉蒂GT的前后輪載荷為49:51，這對于跑車來說是一個相當理想的數(shù)值，在彎道行駛的過程中你可以清楚的感知車頭的轉角，無論是發(fā)生了轉向不足或是過度，都可以迅速進行修正。

　　在我的印象里一款跑車雖然不必處處操作都透著硬朗，但瑪莎拉蒂GT制動踏板頭段軟綿綿的感覺卻令人十分不適，這種特點在城市中駕駛卻較為舒適，當在山道中疾馳的時候，卻需要我略早地進行制動，好在它的后半段制動系統(tǒng)反應敏捷，可以確保車輛在入彎前保持安全的速度。

　　廠方公布的最高車速為285km/h，0～100km/h加速時間為5.2秒，遺憾的是我們在返程的途中錯過了高速公路，喪失了一次嘗試急速的機會，而在Bolzano曲折的山道之上去驗證這一極速顯然不夠安全。不過通過每一次彎道行駛和直線超越，已經(jīng)使我充分領略到了這輛GT的實力。

　　一天的試駕對于這樣一款GT跑車來說顯得那么短暫，每一個人都希望獲得更多的駕駛時間，只要駕駛過你就會愛上它，有哪個男人不熱愛這種激情與活力呢？這款瑪莎拉蒂GT今年的產量只有1500輛，而且已經(jīng)全部售出了，這一成績促使瑪莎拉蒂希望能在2008年將車型的產量翻倍，屆時中國市場必能分到更多的份額，等到進行國內試駕的時候，我一定要確保鑰匙不再旁落。

（來源：車主之友）