輕松、歡快的快板，張弛之間的小提琴、大提琴將莫扎特的小夜曲演繹的繪聲繪色，琴弓與琴弦接觸瞬間產(chǎn)生的摩擦聲從四周的揚(yáng)聲器中漸漸傳來。那種聲音的質(zhì)感和前后左右位置清晰的立體感縈繞在耳邊。仿佛置身于音樂廳之中，大飽耳福。

　　不過事實并非如此，細(xì)膩的音樂來自于瑪莎拉蒂品牌旗下的新角色--總裁Quattroporte S。美妙的音樂只是這次薩爾茨堡試駕的開始。對于享受和駕馭來說，這款新車都有著出色的表現(xiàn)，也有著更多需要展示的。

　　瑪莎拉蒂總裁不僅是一款高端豪華轎車，同時也是一款兼具跑車情懷的座駕

　　全新的Quattroporte總裁系列不僅在2003年版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行了外觀，內(nèi)飾的升級，而且除了搭載4.2升的引擎的車型，還增加了搭載4.7升引擎的 S版本。所以，靜臥在我們面前的瑪莎拉蒂總裁不僅是一款高端豪華轎車，同時也是一款兼具跑車情懷的座駕。想想也是，瑪莎拉蒂怎能容忍自己的轎車丟下自己光榮的傳統(tǒng)。

　　瑪莎拉蒂帶來的是原始的、直接的豪華體驗，豪華的意義在于接近奢侈品的思路。

　　瑪莎拉蒂帶來的是原始的、直接的豪華體驗，豪華的意義在于接近奢侈品的思路。意大利的廠商似乎并沒有對車內(nèi)電子裝置進(jìn)行花哨的包裝，也不過分推崇先進(jìn)的高深的技術(shù)，但是一定會在車內(nèi)的裝潢上煞費(fèi)苦心，直至近乎完美的狀態(tài)，這是溶化到意大利人的血液之中的作風(fēng)。這一點體現(xiàn)在真皮的裝飾和桃木的飾件之上。

　　當(dāng)看到在方向盤內(nèi)側(cè)手工縫制皮子的線角時，最能充分展現(xiàn)意大利對豪華品牌的不同之處。

　　如何來形容手觸摸到皮質(zhì)座椅的感覺？很像在車內(nèi)聽到的音響，質(zhì)感十足。對于皮子的使用，意大利車廠就像那些時尚、奢侈品牌一樣在行，并且制作的十分用心。特別是當(dāng)看到在方向盤內(nèi)側(cè)手工縫制皮子的線角時，最能充分展現(xiàn)意大利對豪華品牌的不同之處，這也正是瑪莎拉蒂對豪華的理解和詮釋。在量產(chǎn)車上仍然能夠保留最質(zhì)樸特點，同時也意味著尊貴的禮遇。

　　即使是變速器桿頂端這一點點裝飾，也不會含糊。細(xì)密的木紋，觸感光滑

　　作為豪華轎車，雖然黑色的內(nèi)飾更為普遍，但是總裁Quattroporte S依然可以選擇更具個性化的的咖啡色，滲透著十足的復(fù)古味道。對于桃木裝飾，瑪莎拉蒂并非盲目的崇拜，只是恰到好處的加以點綴。

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　　即使是變速器桿頂端這一點點裝飾，也不會含糊。細(xì)密的木紋，觸感光滑。車廂內(nèi)傳統(tǒng)的按鈕布局以及在都有著意大利時尚品牌的影子。用料到做工無一例外。

　　坐在后排的大“沙發(fā)”上，享受3064mm軸距帶來充裕的腿部空間

　　坐在后排的大“沙發(fā)”上，享受3064mm軸距帶來充裕的腿部空間，觸手可及的空調(diào)、電動遮陽簾按鈕，都讓坐在后排的乘客享受到尊貴和舒適的禮遇。而車廂內(nèi)的陳設(shè)好似一間放滿古董家具的行宮，靠在后排座椅，那種奢華、高檔次的感覺油然而生。

　　由BOSE打造的綜合媒體系統(tǒng)是這一路曼妙音樂的發(fā)源地。在一路上，音樂與薩爾茨堡的藝術(shù)氛圍和復(fù)古的情調(diào)為這次試駕平添了幾分詩情畫意。40G的內(nèi)置硬盤無需額外準(zhǔn)備CD音源，只需通過USB將自己喜愛的音樂導(dǎo)入即可由BOSE打造的綜合媒體系統(tǒng)是這一路曼妙音樂的發(fā)源地。

　　40G的內(nèi)置硬盤無需額外準(zhǔn)備CD音源，只需通過USB將自己喜愛的音樂導(dǎo)入即可。音響在這套系統(tǒng)中只是最基本的功能，更方便實用的是內(nèi)置的GPS。

　　瑪莎拉蒂的工程師把我們放心的交給了總裁內(nèi)置的GPS系統(tǒng)

　　雖然歐洲公路建設(shè)十分發(fā)達(dá)，且路標(biāo)清晰，但是對于我們，人生地不熟的情況還是非常的棘手。而瑪莎拉蒂的工程師把我們放心的交給了總裁內(nèi)置的GPS系統(tǒng)，事實也證明了這套系統(tǒng)的精準(zhǔn)程度確實不錯。在100多公里的路程之中，穿過森林，途經(jīng)小鎮(zhèn)，即使是很小的路口或者岔路也能夠清晰識別并進(jìn)行指引，使得我們能夠順利返回出發(fā)點。

　　瑪莎拉蒂總裁中控臺

　　不過，最先投放的新總裁只在北美地區(qū)搭載這套系統(tǒng)，而其他地區(qū)，比如中國，俄羅斯，瑞典等市場還不會配備，這讓人有些詫異。對于這個級別的豪華車來說，GPS本應(yīng)該作為基本配置。

　　Quattroporte的S絕不是個虛名，而是實實在在的動力提升。如果因為總裁定位于豪華轎車，而忽略了它狂躁的動力輸出，那確實是一個誤解。Quattroporte S不僅是可以坐在后排享受乘坐的舒適感，同樣可以在動力方面與很多高性能轎車一較高下，畢竟來自法拉利的4.7升V8引擎，滿足的不僅僅是驅(qū)動車身這么簡單。他所蘊(yùn)含的跑車基因最終還要在動力方面達(dá)到更高的要求。這臺引擎最先是應(yīng)用于瑪莎拉蒂2007年推出的GranTurismo S上，因此更能體現(xiàn)瑪莎拉蒂素有的跑車傳統(tǒng)。

　　4.7升V8引擎，滿足的不僅僅是驅(qū)動車身這么簡單。

　　在扭動鑰匙啟動引擎的瞬間，一聲爆裂的轟鳴，接著持續(xù)低沉的聲浪，接連敲打著耳膜。聽著這樣的滾滾嘯鳴，盡管面前是一輛總裁，是一輛傾向于后排的座駕，但是也會情不自禁的被吸引到方向盤之前。引擎拉高轉(zhuǎn)速的聲音非常誘人，雖然會有一部分漸漸傳進(jìn)車廂內(nèi)，亢奮的引擎，使每一個喜愛駕駛的人無法拒絕的。

　　4.7升的自然吸氣式引擎，充滿著攻擊性。每一次大油門都會換來高亢但渾厚的回應(yīng)，即便是1990公斤的車身重量，在4750轉(zhuǎn)時490牛米的扭矩的推動下，也能夠?qū)⒛憷卫蔚馁N在座椅的靠背上，不用懷疑這臺豪華大車百公里加速只需要5.4秒。

　　7000轉(zhuǎn)是個非常具有誘惑力的界點，在那之后便進(jìn)入了轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)。每次看著轉(zhuǎn)速表的指針沖向7000轉(zhuǎn)時，心跳的速度也會隨著車速的攀升而加快。這臺4.7升引擎儲備的動力源源不斷，110公里/小時以上的提速仍然如初段的迅猛，沒有明顯的衰減，路況所致，我無法加至到更快的速度。無法感受317千瓦的全功率輸出時的震撼。這部大車能夠到達(dá)280公里/小時的極速，不知又會有著何種的非同凡響。

　　沿用老款車型的6速自動變速器，在普通模式下，完全像一位深沉的貴族，換擋平順，乘坐如靜水行舟。但是切換為運(yùn)動模式之后，即使像總裁這樣的車型，也變得有些暴躁起來。

　　曾經(jīng)駕駛過瑪莎拉蒂GranTurismo，對他的一對金屬換擋撥片情有獨鐘，本以為駕駛總裁這款商務(wù)豪華轎車，雙手只能無所事事的扶著方向盤，但是那對熟悉的撥片喚起了我對瑪莎拉蒂那次美好的回憶。深踩油門，在直線以三擋沖刺，瞬間的大扭矩輸出，進(jìn)入盤山彎道，制動、指尖輕撥左側(cè)的擋位，車身一頓，雖然乘坐起來談不上舒適，但就在加、減擋之間我找到競技的感覺。

　　盡管全新的總裁Quattroporte S也會搭載4.2升的發(fā)動機(jī)，但是相對而言，4.7升引擎更加強(qiáng)勁的動力輸出，更符合瑪莎拉蒂三叉戟力量的象征。

　　沿用老款車型的6速自動變速器，在普通模式下，完全像一位深沉的貴族，換擋平順，乘坐如靜水行舟。但是切換為運(yùn)動模式之后，即使像總裁這樣的車型，也變得有些暴躁起來。

　　曾經(jīng)駕駛過瑪莎拉蒂GranTurismo，對他的一對金屬換擋撥片情有獨鐘，本以為駕駛總裁這款商務(wù)豪華轎車，雙手只能無所事事的扶著方向盤，但是那對熟悉的撥片喚起了我對瑪莎拉蒂那次美好的回憶。深踩油門，在直線以三擋沖刺，瞬間的大扭矩輸出，進(jìn)入盤山彎道，制動、指尖輕撥左側(cè)的擋位，車身一頓，雖然乘坐起來談不上舒適，但就在加、減擋之間我找到競技的感覺。

　　4.7升引擎置于中后部，總裁擁有像GranTurismo一樣前49%，后51%重量分配比例

　　盡管全新的總裁Quattroporte S也會搭載4.2升的發(fā)動機(jī)，但是相對而言，4.7升引擎更加強(qiáng)勁的動力輸出，更符合瑪莎拉蒂三叉戟力量的象征。

　　● 車長5米山道閃轉(zhuǎn)騰挪 操控輕松自如

　　薩爾茨堡天氣變化無常，一天當(dāng)中在晴空萬里與大雨傾盆之間頻繁變換，經(jīng)常是東邊日出西邊雨，特別是在周邊的群山密林之中，大雨總是不期而遇。一度以為總裁5米多長的龐大車身，并不適合在濕滑、雙向單車的山道上飛馳。不過在連續(xù)經(jīng)過幾個彎道之后，車身良好的懸掛以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)，給駕駛者充足的信心。總裁也可以順勢靈活的閃轉(zhuǎn)騰挪，隨著一個個彎道，劃出一道道曲線，絲毫不像想象中那樣有笨重之感。

　　4.7升引擎置于發(fā)動機(jī)艙的中后部，這是為了總裁能夠擁有像GranTurismo一樣前49%，后51%重量分配比例。薩爾茨堡周邊的山路多彎，且路面濕滑，但是駕駛總裁并未有難于控制的狀況，而且此時的車速基本可以達(dá)到80公里/小時左右。過彎中尾部與車頭順勢而動，尾部像彎外甩動的趨勢幾乎很少出現(xiàn)，給駕駛者很強(qiáng)的安全感。

　　依然來自賓尼法利那的設(shè)計，它一如既往的延續(xù)了瑪莎拉蒂的造型美學(xué)

　　隨著盤旋的山路而行，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和清晰的路感讓我體驗到了瑪莎拉蒂在豪華車上不失運(yùn)動的特點。方向盤略沉，但并不生澀，回饋的力度并不需要十分費(fèi)力的轉(zhuǎn)動，可以達(dá)到一種兼顧駕駛與舒適的狀態(tài)。作為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的S版本來說，懸掛足以在過彎時發(fā)揮穩(wěn)定的支撐力，同時，懸掛對路面的適應(yīng)力是最值得稱道的，經(jīng)過高速公路、山路的考驗，新總裁同樣具有舒適的乘坐感受，特別是一些細(xì)碎的振顫基本可以被懸掛吸收。在懸掛軟與硬之間，Quattroporte S找到一個很好的平衡點。

　　在保留瑪莎拉蒂特有元素的基礎(chǔ)上，對前臉進(jìn)行了小幅度的“整容”

　　并不算漂亮和精致的鑰匙與這樣一款身價高昂的豪華轎車有些不太匹配

　　這款車把老款的經(jīng)典與潮流趨勢緊密結(jié)合，傳統(tǒng)在瑪莎拉蒂的造車?yán)砟钸�是相當(dāng)有分量，但是那把并不算漂亮和精致的鑰匙依然如故，與這樣一款身價高昂的豪華轎車相比實在有些不太匹配，這不能不說是整部車中留下的一個缺憾。

　　車身線條的走向，引擎罩與腰線都不約而同的突出力量感、優(yōu)雅的美

　　經(jīng)過薩爾茨堡古城，瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte S與這個音樂古城之間有著那么多的默契，尊貴與藝術(shù)的結(jié)合造就了Quattroporte S總裁，也塑造了瑪莎拉蒂品牌在豪華車領(lǐng)域的價值典范。乘坐或者駕駛，隨你挑選，它就是這樣一款把尊貴享受與駕馭交相輝映的豪華房車，它把兩者寫在了同一篇交響樂章之中。不用等很久，今年9月份，新總裁即將登上全球舞臺。

（來源：新浪汽車）