「GranTurismo」為義大利文，也就是英文「Grand Touring」之意，中文的解釋大概可翻譯為長途的旅程或是偉大的旅程，這個名稱當初開始應用在車型名稱上，是為了強調(diào)這款車型擁有長途旅行的續(xù)航力，當然也意味著其性能優(yōu)異且機械耐用度出色，才能承受如橫跨歐亞大陸般的長途旅程，而后即漸漸演變成高性能車款的專屬型號。GranTurism除了以車型名稱象徵著出色的性能表現(xiàn)之外，其中的意義更包含了緬懷60年前首部Maserati量產(chǎn)車款A6 1500 GranTurismo�？桃庋赜昧诉@款車型的名稱，象徵著GranTurismo的推出，將如首代車款般，為Maserati再度開創(chuàng)新局。

　　融合古典與前衛(wèi)

　　GranTurismo外觀由知名的設計師Pininfarina負責，其靈感概念來自于2005年推出的Birdcage概念車，而實車給人的第一印象則是車身尺碼較Coupe明顯的放大了不少，仔細比對原廠給予的車輛規(guī)格表也發(fā)現(xiàn)，GranTurismo的長寬高分別為 4881×1847×1353mm，而Coupe則為 4523×1822×1295mm，兩者相差了58、25、58mm。放大后的車格，也讓GranTurismo較Coupe更具有大型豪華GT跑車的風格。

　　若是將Coupe車款與GranTurismo放在一起，就可發(fā)現(xiàn)兩者外觀有著明顯的世代差異，GranTurismo極度的低扁且向前延伸，原本顯得古意盎然的車頭造型，整個被完全的徹底推翻。而俗稱為「豬鼻頭」的Maserati招牌水箱護罩，在GranTurismo車頭上被極端的放大，幾乎含括了前保桿超過二分之一的面積，下方的一體式進氣柵兩側(cè)揚起的曲線，則與頭燈的造型有上下相互呼應之效果。

　　兩側(cè)葉子板隆起的肌肉造型甚且超過了引擎蓋的高度，加上沿襲自舊款車型引擎蓋中央隆起兩條折線，讓GranTurismo不但凸顯了Maserati車款原有的特色，更創(chuàng)造出極為夸張的車頭視覺效果，看到GranTurismo定裝照時，還覺得其水箱護罩設計似乎過于突兀了些，但是在親眼見到實車時，才發(fā)現(xiàn)其不但凸顯了車頭的視覺張力，更讓GranTurismo在眾多越來越相似的GT跑車陣容中，擁有著獨一無二、絕不容錯認的造型特色。

　　而GranTurismo保留最多Coupe車型特色的部份，當屬于車側(cè)線條的設計，尤其是C柱的線條設計以及鑲坎于上方的三叉戟金屬徽飾，都被完整的沿用在GranTurismo身上。而A柱的線條則明顯的向后延伸了不少，也放大了前擋風玻璃的面積，讓車頂?shù)木�條延伸更具躍動感。而車側(cè)葉子板原本位于下方的散熱孔位置也與側(cè)燈對調(diào)，并將單一金屬格柵狀的車側(cè)散熱孔改采與Quattroporte相同的三孔式設計，也整合了家族的車系風格。而車尾線條的變化，亦是外型上變更的重點之一，GranTurismo擁有與車頭相同極力擴張、并拉升兩側(cè)車尾線條的葉子板，讓車尾顯得豐腴飽滿許多，搭配延伸至車尾中央隆起的行李箱蓋造型，以及刻意拉出的鴨尾造型，則讓人想起與不少GT跑車神似的造型風格。

　　此外，多邊角的大型尾燈造型亦屬于全新之設計，后保桿下方氣壩則與車頭采用相同的上下呼應方式，皆是以上方的燈組造型為設計依歸，創(chuàng)造出上下對襯的視覺效果。而左右雙出式排氣尾管即置于保桿氣壩左右的內(nèi)側(cè)，將排氣管包含在保桿內(nèi)的配置，也使得車尾的線條更具整體性，不會有多余的排氣管線條延伸在車尾外，也是現(xiàn)今Maserati車款的特色之一。

　　質(zhì)感俱佳

　　全新的中控臺造型設計令人耳目一新，試駕車款采用與官方照片相同的紅黑雙色大膽內(nèi)裝配置，搭配處處可見的霧面鋁質(zhì)飾板，更凸顯出內(nèi)裝的跑車風格。Maserati招牌的菱形石英鐘鑲坎于中控臺上方的中央位置，外側(cè)并有金屬飾環(huán)的精細點綴。大型液晶螢幕整合于中央位置，操作按鍵排列于左側(cè)，明顯的是屬于駕駛?cè)∠虻男枨�，而下方的音響面板及雙恒溫空調(diào)系統(tǒng)則以方形整齊的排列著，內(nèi)裝的細致度較舊款車型有著明顯的進步。GranTurismo方向盤、儀表板及方向盤后方的控制介面皆全數(shù)移植至Quattroporte，令人有相當熟悉的感覺，唯一較明顯的差異，應是儀表板上方的造型略有不同，而換檔撥片的造型亦小有變化，其它無論是使用或是操作方式都與Quattroporte相當接近。

　　包覆性出色

　　經(jīng)過重新設計的座椅造型設計乍看之下，包覆性似乎不是非常突出，因為座椅腰部及腿部兩側(cè)的支撐設計都不是非常明顯，但實際乘坐才發(fā)現(xiàn)設計師藉由椅面刻意的往內(nèi)凹陷，再加上腿部兩側(cè)凸出部份的泡綿強化，座椅的支撐性及身體的固定性相當厚實，而背部相當堅實的座椅支撐更讓人印象深刻，與過往GT跑車較為舒適、松軟的座椅調(diào)性有著不小的差異性。后座椅采用雙座設計，并擁有與前座相似的座椅造型，雖然在座椅寬度部份已可與前座看齊，但有限的腿部空間加上因尾窗而被削去不少的頭部空間，后座還是比較適合短距離的移動行程，或是放置你的LV包，把它當成置放貴重物品的真皮行李箱。

　　車室寧靜度提升

　　坐進GranTurismo充滿真皮氣味的駕駛座，轉(zhuǎn)下電門發(fā)動引擎，有趣的是這款車型并未追隨現(xiàn)今市場的流行，采用引擎啟動鈕的配置，仍堅持使用傳統(tǒng)的方式發(fā)動引擎，不過在這樣的設計越來越泛濫、甚至在各種車型上都可見到的情況下，有沒有使用這樣的配置似乎也變得不是非常重要。而GranTurismo給人第一的感覺就是引擎聲浪變安靜了，筆者猶記得2005年在義大利Modena試駕GrandSport時，一發(fā)動引擎后就再也聽不到副駕原廠公關(guān)用正常音調(diào)所說的話，由此可見GranTurismo在車室隔音以及排氣系統(tǒng)消音部份都做了不少的改變，提升了車室空間的寧靜度。

　　強化中低速實用設定

　　其動力系統(tǒng)及變速箱全數(shù)沿用了Quattroporte Automatic的配置，為一具4.2升V型8缸自然進氣引擎，可輸出最大馬力405hp/7100rmp與46kgm/4750rpm的最大扭力，這具引擎在轉(zhuǎn)速2500rpm即可提供75%的扭力輸出，強化了引擎在低轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)，而7100rpm才出現(xiàn)的最大馬力值，則提供了引擎相當不錯的高速延伸性及韌性，這具引擎雖來自于Ferrari，并擁有濃厚的高轉(zhuǎn)速風格，不過在歷經(jīng)了調(diào)整修改后，也大幅提升了日常行車的適性，而無須像Ferrari車款般得將轉(zhuǎn)速維持在一定的區(qū)間內(nèi)，才能維持扭力的豐沛輸出。

　　變速箱成熟度高

　　ZF六速手自排變速箱的使用可說是Maserati車款近年相當大的變革之一，這具變速箱首度出現(xiàn)在Quattroporte Automatic車款上，而GranTurismo則是第二款配置此具變速箱的車款。當然對于許多性能狂熱者來說，或許會認為Coupe及GrandSport所配置的自動手排變速箱才是跑車的王道，不過以變速箱的換檔平順度及動力傳遞的舒適性來說，ZF六速手自排變速箱在這方面的確是勝過許多，對于行車的舒適性來說也有著相當大的提升，以一輛GT跑車來說，動力的表現(xiàn)雖然相當重要，但長途行車的舒適性表現(xiàn)亦占了相當大的一部份，這也是GT跑車與純種跑車兩者最主要的差異性。

　　動靜皆宜

　　藉由放大后的車身尺碼，GranTurismo在操控部份亦提供了更為沈穩(wěn)厚實的表現(xiàn)，即使試駕車款并未用上原廠選配的20寸鋁圈，但在輪胎抓地力方面也有著水準以上的表現(xiàn)，并無發(fā)生不敷使用的情形，在快速連絡道路上，GranTurismo可以用相當穩(wěn)當?shù)牟倏胤磻�快速的切換車道，在維持著相當程度的乘坐舒適性前提下，仍有著不錯的動態(tài)表現(xiàn)。而駕駛者若希望車輛的動態(tài)能有著更為激進的反應，只需按下Sport鈕，電腦即會改變引擎的油門反應、變速箱的換檔模式以及電子調(diào)整避震器的阻尼強度，此時不但引擎的轉(zhuǎn)速變得較為活潑、油門的反應亦會明顯的靈敏化，而原本被避震器吸收的路面震動，也會開始藉由車身傳遞至駕駛者身上，提供駕駛更為豐富、且反應迅速的車輛操控訊息。

　　期待更高規(guī)格版本

　　以實際的性能表現(xiàn)來說，GranTurismo在這一方面并未勝過Coupe或是GrandSport車型，原廠提供的數(shù)據(jù)顯示GranTurismo 0~100km/h需時5.2秒，而Coupe及GrandSport車型分別只需4.9及4.85秒，不過405hp的動力對于一輛GT跑車來說也已相當足夠，在臺灣的道路上已經(jīng)少有可以完全發(fā)揮的空間，而GranTurismo在車型設定上亦非一昧的強調(diào)性能氣息，其大幅改變的外觀造型、細致的內(nèi)裝鋪陳，加上舒適性大幅提升的行路質(zhì)感及換檔適性，都讓GranTurismo做到了一輛GT跑車應有的各種需求，不過在現(xiàn)今GT跑車普遍擁有驚人動力表現(xiàn)的同時，GranTurismo似乎也應該再推出一款性能逼近500hp之譜的頂極性能版本，否則在面對諸多德系對手的挑戰(zhàn)時，必然會因為動力上的弱勢而顯得競爭力較為不足。