把SUV拉到賽車場試車看來有些不合情理，通常是偏執(zhí)者的瘋狂主意，但是當車廠在賽道上舉辦SUV公辦試車，這意味著它們對于這輛車的操控與性能表現(xiàn)，有著絕對的自信。

　　我們得到來自Nissan的通知，前往龍?zhí)顿愜噲鰠⒓尤�新車款Nissan Rogue的公辦試車，如同前言所說，這是汽車制造商對車輛的操控與性能有著絕對自信的表現(xiàn)，而我們也樂于以如此方式，體驗這輛號稱‘Make Driving Fun’的跨界性能SUV車款。

　　17吋輪圈乃是頂級SL車款的標準配備，造型頗有Nissan跑車的風味。

　　在上跑道試車之前，Nissan先為我們舉行一場簡單的說明會，針對這輛全新引進國內(nèi)的車款特質(zhì)進行講解。Rogue采用全車進口的方式引進臺灣，其實目標相當明顯，Nissan意圖在前有CR-V，后有RAV4的國內(nèi)SUV市場中殺出一條血路，而這輛車是否能夠達到Nissan預期的目標，則得看后續(xù)的市場反應。

　　造型輕盈流暢 都會風味濃厚

　　根據(jù)Nissan表示，Rogue的外觀造型融合Infiniti FX車系的強烈運動風味以及Murano車款的雅致氣息，造就它獨特的都會運動風味，車頭的網(wǎng)格狀水箱罩乃是Rogue外觀上的重要特征；Rogue的車身線條相當流線，讓它的體型看起來不若傳統(tǒng)SUV那般臃腫，此一設(shè)計也暗示了Rogue輕盈流利的駕駛感受。

網(wǎng)格狀水箱罩乃是Rogue車頭的一大特色，搭配此一車色讓人聯(lián)想到‘之諸人’。

　　車身側(cè)面明顯隆起的腰線則為Rogue帶來視覺上的力量感，車側(cè)鈑件則采用近年來流行的曲面與與反曲面交錯運用，營造出光影變化。平滑飽滿的車尾設(shè)計則此車外觀上的另一大特征，除了講究設(shè)計感外，分割式尾燈設(shè)計則是追求行李廂尾門開口極大化的實用設(shè)計。

　　整體來說Rogue的外觀造型有著較紳士、軟性的風味，與越野風味濃厚的硬派SUV有著相當?shù)牟町�，而此一都會化的設(shè)計風格，也反應出市場的流行趨勢。

尾燈的造型似乎不若車頭來的具有沖擊性，但頗有Nissan的家族特色。

　　內(nèi)裝質(zhì)感優(yōu)異 具備收納巧思

　　在內(nèi)裝陳設(shè)上，Rogue的設(shè)計有著Nissan新世代車款的共同風味，中控臺上的設(shè)計相當簡潔，圓形出風口搭配金屬外筐的設(shè)計讓它有著近未來車款的感受，多功能方向盤則讓駕駛?cè)丝梢噪p手不離開方向盤，幾可操作車內(nèi)的多項電子配備，而我們試駕的這輛車，在方向盤后方還裝上換檔撥片，不僅增加使用便利性，同時也提高了車輛的運動氣息。

　　這具2.5升引擎運轉(zhuǎn)平順，輕快的轉(zhuǎn)速與低噪音是其特點。

　　日系車輛所獨有的收納巧思，在Rogue車上也有著相當發(fā)揮，手套箱與中扶手內(nèi)部的置物空間容積相當驚人，內(nèi)部的隔板設(shè)計讓空間運用更具效率；而除了這兩處外，行李箱內(nèi)建的簡易隔板安排，也是貼心的收納設(shè)計之一。

　　車內(nèi)另一項享受配備則是讓人感到Nissan誠意十足的全套Bose音響系統(tǒng)，前置六片式CD主機搭配車內(nèi)的七具揚聲器以及位于行李廂備胎槽中的主動式重低音，營造出相當優(yōu)異的車內(nèi)聆聽效果。

　　雖說官方的‘跑車般操控’說法有點過于夸張，但Rogue的操控性著實不賴。

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　　無段變速加持 加速滑順柔韌

　　Rogue的動力來源是QR25DE引擎，這具引擎藉著降低內(nèi)部運轉(zhuǎn)阻力以及提升熱效率等精密改良工程，不僅引擎的噪音與震動得到大幅度的抑制，同時中低轉(zhuǎn)速的動力輸出也得到提升，油耗表現(xiàn)也得到相當幅度的改善；這具引擎的最大動力輸出為170hp、 24.2kgm，搭配Xtronic CVT變速箱換來輕快連貫的加速過程。

　　內(nèi)裝陳設(shè)簡潔而具有科技感，多功能方向盤使用上相當便利。

　　在賽車場上Rogue的動力輸出讓人留下頗為深刻的印象，雖然它并非具備驚人動力的高速猛獸，但在引擎動力與變速箱配合得宜的情況下，油門反應十分輕快，不僅如此，變速箱也能理解駕駛?cè)艘暂^為激烈的方式控制車輛，會選擇固定于較低的檔位，避免突然升檔造成牽引力的變化。

　　若是駕駛?cè)讼Ｍ�完全掌握車輛的動力輸出，也可以選擇使用手排模式，透過方向盤后方的換檔撥桿控制檔位。Rogue車上的AWDi全時四輪傳動系統(tǒng)也是新一代設(shè)計，在追加方向盤轉(zhuǎn)向角度、車體轉(zhuǎn)向角度以及加速度等感知器后，藉著更精密的參數(shù)運算，對于動力分配有著更快速、準確的反應，也因此造就Rogue在激烈操駕時穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。

　　車內(nèi)的前置六片Bose音響讓人覺得誠意十足，安裝于備胎中央的重低音也是賣點之一。

　　道路取向設(shè)定 動態(tài)操控優(yōu)異

　　Rogue的懸吊系統(tǒng)采用了極為道路取向的設(shè)定，前懸吊系統(tǒng)采用麥花臣式設(shè)計，后懸吊系統(tǒng)則采用多連桿安排，懸吊系統(tǒng)的設(shè)定以道路使用為出發(fā)點，對于吸震以及操控特別著墨，在四輪驅(qū)動的輔助下，整體操控特性十分穩(wěn)健。

　　車內(nèi)各處的置物空間相當多，據(jù)說光是手套箱就擁有9公升以上的容積。

　　在賽車場上駕駛Rogue高速移動有著相當詭異的感受，以SUV來說它的操控性相當靈巧俐落，有著十足濃厚的運動風味，但它仍然無法避免SUV的宿命，那就是較高的車身以及較房車更為沉重的車身重量。

　　刻意道路化調(diào)整的懸吊系統(tǒng)雖然較一般SUV更能吸收側(cè)傾，但是在較窄小的彎道中，仍然難以避免將懸吊壓縮至極限并且觸發(fā)循跡控制系統(tǒng)，而在電子控制系統(tǒng)觸發(fā)之后，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象立即會被縮減的動力輸出抑制。

　　換檔撥桿乃是頂級車款的專屬配備。

　　在賽車場上試車，并不能完全測試出車輛的全方面表現(xiàn)，例如在賽車場上覺得調(diào)校得宜的懸吊系統(tǒng)，在一般道路上或許會讓人覺得過于硬朗，動力輸出、車身尺寸等方面，同樣會有類似的問題，尤其是SUV車款的取向與一般房車、跑車有著明顯區(qū)隔。

　　行李廂內(nèi)建的隔板讓人感到日系車款對于收納的專精與巧思。

　　我們相信Rogue選擇在賽車場上舉行試駕，肯定是對運動性能有著極高的自信，在試車過后我們也愿意給予這輛車正面的評價；但我們希望后續(xù)能有機會在一般道路上進行更詳細的試車，以全盤了解這輛車的各方面表現(xiàn)。

　　試駕感言：勇氣可嘉、實力深厚！

　　我想任何人都會跟我一樣，聽到SUV要在賽車場上舉行試駕，本能反應就是‘瘋了嗎？’，然而在試車過后，卻會讓人感到這輛車確實在操控方面有著相當本領(lǐng)；不僅如此，在配備方面更是相當大方，例如安全氣囊就給得相當闊氣，車上的Bose音響也讓人相當享受，其他配備同樣毫不含糊，已經(jīng)在市場上游走的競爭對手可得小心了。（文章來源：車訊網(wǎng)）