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彎道吞食機器 激情試駕日產(chǎn)350Z跑車

2006-12-25 09:29 作者: 佚名 責(zé)任編輯: shangfuqiang

  握著帶“Z”字的方向盤,聆聽引擎呼吸聲,不斷地吞噬路面,急彎,退擋,準(zhǔn)確地殺過彎心,六速手排驅(qū)策下,在京郊最復(fù)雜的山路間,我感受著感受53:47配重帶來的操控優(yōu)勢, 350Z,有著這個流行“Easy Drive”的年代所稀有的純粹

  發(fā)抖的左腳

  雖然350Z已經(jīng)推出四年,但一直沒有機會開到這一代的Z。相比之前玩過的280Z(第二代)和300ZX(第四代),對于代號Z33的350Z,有著特別的期許,畢竟在過去的年代,還有一大堆純粹的大馬力后驅(qū)車與“Z”相伴和較勁,現(xiàn)如今,要去找到這么一部“硬梆梆”的性能跑車實在不容易。 
 
  提到車后已是中午,甚至興奮得來不及吃飯,匆匆啃了一個漢堡后,便啟動了350Z的V6引擎,從喧鬧的城市中殺向郊區(qū)山道。引擎的音線飽滿而不失細膩,握著手感極佳的方向盤一頭扎入車流不算多的四環(huán),這部雙門2座跑車給我的第一感覺是出乎意料的純粹,那種從頭至尾的重手重腳及硬梆梆的感覺一直是我所推崇的,跑車就應(yīng)該是這樣的。日產(chǎn)自放棄性能路線后,幾乎所有的車都變得缺乏操控樂趣,惟獨這部350Z。以法定速度跑完了城市道路,只是想安安靜靜地去分享一些。盡管有辱Z的名譽,但偶爾對于創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境還是應(yīng)該作出適當(dāng)?shù)谋砺。沖出五環(huán)后,我開始頻繁踩離合、加速,我的左腳在發(fā)抖。350Z提醒我,駕駛一款真正的大馬力跑車并不是如你想象般輕松。這逼迫我拿出所有看家本領(lǐng),很用心地體會350Z的操控樂趣。

  極速的狂放

  與那些為了豪華配置而損失了配重比的車相比, 350Z在前后重量比上做得非常優(yōu)異。在一些并不是很平坦的柏油路上,我試著放開雙手,Z的車身堅定地保持著直線行駛,沒有一點跑偏。上了剛修通的京承高速延長線后,車輛非常稀少,我開始放肆地加速,想要體會這個并不常見的6擋,到底應(yīng)用在哪個速度區(qū)間更合適。5擋在6000轉(zhuǎn)時,已經(jīng)是170公里/小時,正在升擋時,在后視鏡里出現(xiàn)了一輛妄圖超越的車,是輛常見的3.0升轎車。正好,他可以從一個更好的角度感受一下Z的6擋。很快,在210公里/小時時,他放棄了,已經(jīng)發(fā)飄且抖動不停的車身告訴他,極限已經(jīng)到了。而這些,我在Z里面都感受不到,除了大得連音樂也聽不到的噪聲外,沒有任何的高速壓力,依舊在輕松地看著轉(zhuǎn)速表加油。更大的風(fēng)噪聲是刺激腎上激素的好配方,眼睛瞄到的指針?biāo)俣葹?45公里/小時,以280匹的馬力搭配六速變速箱,以及我當(dāng)時的油門深度來判斷,350Z絕對有挑戰(zhàn)270公里/小時以上最高時速的實力。

  進入山道后,我并不打算有什么勘路,Z已經(jīng)在之前給了我足夠的信心。前置引擎后輪傳動,原本在車身配重上就占有一定的優(yōu)勢,而Z流線的車身設(shè)計和后廂的加強梁讓車輛的前后配重比例達到更完美的境界。在最初兩個橢圓彎角,我嘗試以超過120公里/小時過彎),不但絲毫感覺不出后驅(qū)車尾開始往另外一個方向找路走的尷尬,負責(zé)轉(zhuǎn)向的前輪,更未見任何抓地力減弱的情況,它不像是后驅(qū)車,而像是貼著軌道急速奔馳的速度機器。

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