復(fù)合式車款仍是不景氣下「一車多用」的最佳解決方案，三菱Outlander蘊(yùn)藏堅(jiān)強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，確實(shí)值得擁有。

　　介于SUV、MPV、傳統(tǒng)房車相互爭(zhēng)奪市場(chǎng)之際，三菱急于推出一款全新的復(fù)合車型，能夠有效的囊括這三大領(lǐng)域，打造出一款具備SUV越野能力、MPV最大車艙機(jī)能、最適房車操控特性的三合一車款。這個(gè)計(jì)畫早在1997年便開始籌劃進(jìn)行，那時(shí)二代RVR正準(zhǔn)備于Y2K推出，全新設(shè)計(jì)一改沿用已久的舊Lancer底盤。

　　Outlander是繼Lancer Fortis之后，第二款三菱全球戰(zhàn)略車，將于2009年在歐洲生產(chǎn)，同時(shí)PSA集團(tuán)也同步推出孿生車。

　　Y2K后單一底盤計(jì)畫 Outlander首先受惠

　　這套新底盤結(jié)構(gòu)剛性提昇150%，反而逆向回溯運(yùn)用在RVR以外的Lancer Cedia車上，同時(shí)借此建立全新車款A(yù)irtrek，以沿續(xù)與繼承RVR的市場(chǎng)。2000年11月，第一代Airtrek發(fā)表，海外市場(chǎng)名為Outlander，美規(guī)版車頭設(shè)計(jì)有所不同，動(dòng)力搭載稍有不同，以低污染引擎符合歐美法規(guī)，甚至不惜重金推出「Turbo R性能版車型」打響名號(hào)。

　　外觀保有濃厚的SUV風(fēng)格，賁張的肌肉線條與挑高的腰線，展現(xiàn)強(qiáng)勁的年輕動(dòng)感氣息。

　　美規(guī)第一代車型甫于2003上市，雖然初期銷售不如預(yù)期，但是消費(fèi)者的滿意度甚高，另一方面三菱這套「CU2W/CU4W底盤」也已經(jīng)有了全面單一化的構(gòu)想，將全面使用在Lancer、Galant、RVR、Outlander等各車系中，而傳動(dòng)系統(tǒng)也由Lancer Evolution應(yīng)用而來(lái)。正逢四年改款，巴黎車展發(fā)表二代Outlander概念車，隔年2005年海外市場(chǎng)隨即上市，更令人訝異的是繼Lancer為全球戰(zhàn)略車后，此車是第二款全球戰(zhàn)略車型。

　　此車內(nèi)裝採(cǎi)簡(jiǎn)約風(fēng)格，各項(xiàng)部位操作簡(jiǎn)單就手，進(jìn)口車型的三排座椅可達(dá)七人座設(shè)定，未來(lái)極有可能落實(shí)到國(guó)產(chǎn)車型中，而快速座椅收起設(shè)計(jì)更是人性化設(shè)計(jì)的要項(xiàng)之一。

　　此外，2008年三菱「Ned car荷蘭公司」也與PSA集團(tuán)合作，Outlander因此有了海外孿生車，分別是「Citroen C-Crosser」以及「Peugeot 4007」，此車設(shè)計(jì)之精良可由此看出。Outlander的許多設(shè)計(jì)更延伸到美國(guó)Dodge、Chrysler，甚至是新一代Jeep Compass與Jeep Patriot。而銷售反應(yīng)上，Outlander的外銷總額＇06年更高達(dá)＇03年的1.5倍，成長(zhǎng)速度十分驚人。

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　　超越都會(huì)RV 向品味時(shí)尚靠攏

　　Outlander的市場(chǎng)地位，就臺(tái)灣市場(chǎng)來(lái)說，都會(huì)感的程度與CR-V相當(dāng)，越野能力略不及Escape，活力時(shí)尚的主要訴求與都會(huì)個(gè)性座駕，確實(shí)引起臺(tái)灣消費(fèi)者的共鳴。

　　在發(fā)表之際，連續(xù)數(shù)月開出長(zhǎng)紅，而在產(chǎn)品特性上，則以A-AECS 4WD強(qiáng)調(diào)駕馭樂趣、CVT創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)油耗、電動(dòng)與對(duì)開尾門做RV訴求、豐富的便利與置物空間提高車艙機(jī)能，最后以配備部份達(dá)成豪華感受。

　　外觀部分，中華三菱汽車并未做過多的修改，這是繼「中華菱帥」之后，中華「一刀未剪」的純?nèi)帐斤L(fēng)格，同時(shí)海外版也維持相同造型。國(guó)人終于能買到純正的三菱汽車，這不單是外觀上讓人心喜，與世界接軌的感受更是三菱車迷所期待的。

　　像是霸氣的車頭設(shè)計(jì)，高腰線與賁張的肌肉感，三菱汽車的特色鮮明，不失原廠賦予的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與時(shí)尚氣息。不論是HID頭燈或者鋁合金車頂架、甚至是細(xì)膩的LED導(dǎo)光條后視鏡方向燈與尾燈，許多細(xì)節(jié)都顯示出此車的摩登之處。

　　此車內(nèi)裝採(cǎi)簡(jiǎn)約風(fēng)格，各項(xiàng)部位操作簡(jiǎn)單就手，進(jìn)口車型的三排座椅可達(dá)七人座設(shè)定，未來(lái)極有可能落實(shí)到國(guó)產(chǎn)車型中，而快速座椅收起設(shè)計(jì)更是人性化設(shè)計(jì)的要項(xiàng)之一。

　　內(nèi)裝走簡(jiǎn)潔風(fēng) 增添人性化配備

　　此車的內(nèi)裝設(shè)計(jì)走的是精簡(jiǎn)風(fēng)格，簡(jiǎn)單的線條帶出大方的感受，雙筒式儀錶板與三幅方向盤強(qiáng)調(diào)該有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外，米/黑兩色內(nèi)裝也分別營(yíng)造出溫馨與成穩(wěn)的車艙感受。

　　而座椅包覆性上更是有別于其他車系，這是目前中華國(guó)產(chǎn)化車系中最好的一款。非但如此，二排座椅的收起全平躺與滑動(dòng)功能，更是擴(kuò)大行李空間的祕(mì)帖良方，再加上自動(dòng)收折翻起功能，人性化的落實(shí)讓此車完全跟的上時(shí)代。同時(shí)上下對(duì)開式尾門不僅充分提供930mm的車艙高度，最大行李廂寬度更有1335mm之譜，而縱深更延伸到1690mm，所構(gòu)成的行李空間十分驚人。

　　Outlander所標(biāo)榜的先進(jìn)科技配備有，70公分內(nèi)感應(yīng)FAST Key感應(yīng)鑰匙、觸碰式DVD影音、AUX-IN、USB音源輸入端子、多功能通訊音響控制方向盤、藍(lán)芽通訊、多功能旅程與資訊顯示電腦、One-Touch二排電動(dòng)座椅、電動(dòng)開啟尾門、熄火電力延遲(車窗)、自動(dòng)感應(yīng)與熄滅頭燈等，高級(jí)房車該有的配備，Outlander可說是樣樣不缺。

　　國(guó)產(chǎn)Outlander採(cǎi)用4B12 DOHC MIVEC引擎，最大馬力172匹、最大扭力24.0公斤米，油耗表現(xiàn)領(lǐng)先所有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　以CTV創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)油耗 四驅(qū)系統(tǒng)豐富行動(dòng)力

　　動(dòng)力部份，國(guó)產(chǎn)Outlander採(cǎi)用4B12三菱新一代MIVC鋁合金引擎，最大馬力為172hp/6000rpm、扭力為24.0kgm/4100rpm。該具引擎採(cǎi)反向設(shè)定，因此原本朝后的發(fā)電機(jī)與冷氣壓縮機(jī)改為向前，不僅維修更為方便，同時(shí)也有利于抑制起步時(shí)引擎向后扭動(dòng)的力道。

　　變速箱部份搭配目前三菱主打的CVT變速箱，因此在油耗上有相當(dāng)杰出的表現(xiàn)。以主力2.4升2WD車型來(lái)說，平均油耗為12.4公里/公升，超越所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括CR-V的12公里/公升。而4WD車型更超越CR-V的10.2公里/公升，為12.1公里/公升。

　　運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)不單是外觀，CVT更提供模擬六速，可藉由方向盤換檔，達(dá)到自己想要的齒比與轉(zhuǎn)速。

　　不過CVT變速箱的特性是在一定負(fù)載下會(huì)自動(dòng)應(yīng)對(duì)一定的齒比，于是造成引擎轉(zhuǎn)速固定在某個(gè)轉(zhuǎn)速。

　　以爬山為例，通常介于4000到4500轉(zhuǎn)，持續(xù)且固定的排氣聲浪加上引擎為反向，排氣側(cè)直接面向防火墻，很容易讓人誤以為車內(nèi)隔音不佳，其次Outlander 4WD車型使用了225/55R18的寬胎，所引發(fā)的滾動(dòng)噪音，也較為明顯。中華三菱汽車針對(duì)以上兩點(diǎn)，作了相當(dāng)大的隔音提升，只是如果車主如果之前沒有開過225mm寬胎或者使用過CVT，勢(shì)必將難以察覺此車的寧?kù)o。

　　來(lái)自EVO系列底盤 選擇性四驅(qū)實(shí)用性高

　　Lancer車系問世三十多年，底盤設(shè)計(jì)十分成熟，前麥花臣與后多連桿的設(shè)計(jì)，不斷朝下最適化修正，不但延伸出WRC戰(zhàn)將EVO，同時(shí)也在Y2K后分享給旗下各車型。

　　新世代的前工字樑不再使用傳統(tǒng)的「牛擔(dān)」構(gòu)成，反而與副車架構(gòu)成平面H結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化車頭剛性。置于后多連桿部份，所有的強(qiáng)化也都勝過Lancer房車系，以應(yīng)付Outlander的四驅(qū)使用。整體來(lái)說，全面的剛性提升，與作動(dòng)幾何的修正，讓Outlander在動(dòng)態(tài)的反應(yīng)上表現(xiàn)良好，反而是為了保有一定的舒適性，在阻尼避震設(shè)定上，成穩(wěn)的反應(yīng)讓人覺得不夠清晰精確，事實(shí)上在動(dòng)態(tài)指向性上，Outlander表現(xiàn)極為杰出，絲毫不受影響。

　　電動(dòng)上下對(duì)開尾門，不僅開口寬且低，距地高只有60公分，下半門可承受200公斤重量。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)部份，Outlander所搭載為「A-AECS 4WD電腦控制四驅(qū)系統(tǒng)」，本身具備前驅(qū)為主的「2WD/開放式4WD/中差鎖定4WD」三項(xiàng)選擇，不僅能夠完全應(yīng)付On-Road，亦能兼顧到越野行駛。

　　「2WD純前驅(qū)模式」，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)，主要是針對(duì)油耗經(jīng)濟(jì)性而設(shè)定。但是在「開放式4WD部份」，前后軸的動(dòng)力大小則會(huì)因?yàn)樨?fù)載而自行分配，可以輕松應(yīng)付輕度越野以及濕滑等路面。「4WD Lock狀態(tài)」，后輪驅(qū)動(dòng)力更可以提升1.5倍，完成脫困或是突破障礙之用。

　　綜合以上論述，其實(shí)Outlander只是旗下各商品的重新組合，賦予新車殼與內(nèi)裝，不論上至動(dòng)力，或者底盤與傳動(dòng)，都與Lancer車系有著相當(dāng)深的淵源，這不僅說明此車擁有超高成熟度，透過資源共享的平臺(tái)，也能間接受惠消費(fèi)者，降低其維修保養(yǎng)成本。

　　電動(dòng)上下對(duì)開尾門，不僅開口寬且低，距地高只有60公分，下半門可承受200公斤重量。（來(lái)源 ：carnews）