三菱帕杰羅，在中國耳熟能詳?shù)能囆兔�稱。南方的用家已經(jīng)用“三吉”（意為“三菱吉普”）這個(gè)代名詞來概括了這款當(dāng)時(shí)唯一在中國銷售的三菱越野車。與其它同級(jí)別對(duì)手相比，舊款的帕杰羅的能見度非常之高，證明了在早年三菱帕杰羅在中國越野車領(lǐng)域的占有率相當(dāng)之高，即便是國產(chǎn)化后依然廣受歡迎。隨著全新一代的帕杰羅面世，個(gè)性化的三門版型號(hào)也開始進(jìn)入中國。雖然近年三菱一直處于積弱的狀態(tài)，但作為三菱為數(shù)不多的王牌車型，全新的帕杰羅也是不容忽視，而且此次測(cè)試的更是國內(nèi)并不多見的三門炫酷版型號(hào)，更值得網(wǎng)友們的關(guān)注！

　　外觀：轉(zhuǎn)款之后趨向復(fù)古的造型重續(xù)初代車型的感覺

　　一款車型25年推出四代，這個(gè)速度實(shí)在不算快，除了市場(chǎng)表現(xiàn)令人滿意之外，說明每代推出之前都經(jīng)過了漫長(zhǎng)的準(zhǔn)備期。自1982年第一輛量產(chǎn)版的帕杰羅誕生并掀起休旅車熱潮以來，這個(gè)車型已經(jīng)走過了四分之一個(gè)世紀(jì)。第四代車型身上有明顯的帕杰羅遺傳基因，而在骨子里，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)更加激進(jìn)。從2006年9月，第四代三菱帕杰羅在巴黎車展發(fā)布到07年廣州車展正式進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，再到現(xiàn)今三門版的引進(jìn)，第四代帕杰羅的全系列產(chǎn)品都來到了我們的身邊。

　　車迷們不會(huì)忘記上一代帕杰羅的造型。相比第二代車型方方正正的硬漢形象，V73的變化可謂翻天覆地，圓潤(rùn)的前臉和柔中有剛的線條曾讓業(yè)界為之嘩然�？吹降谒拇�帕杰羅時(shí)，腦子里冒出的第一個(gè)詞是"回歸"。車身的線條一改第三代的圓潤(rùn)，眾多直線條的應(yīng)用使整車看起來十分硬朗，也突顯出其更趨于原始的越野訴求。

　　我們此次試駕的三門短軸版在車身長(zhǎng)度上比五門版本縮短了515mm，軸距則相應(yīng)減少了235mm，短小、緊湊的身型比五門版本來的更加協(xié)調(diào)。更短的前后懸也使車輛能以更快的速度通過起伏路段，而不損傷車體。從而更加突出了在越野路段短小的車身所代來的靈活性。

　　帕杰羅銳利的貓眼式的前燈，沿用著從第一代就開始的前燈燈罩向上吊起，并且保持著反光底板的獨(dú)有設(shè)計(jì)，車燈罩向上吊起的目的在于保護(hù)在野外駕駛時(shí)最容易受到?jīng)_擊的側(cè)方車燈不受到損壞。配合直來直去的前臉線條，讓整車看起來比上一代硬朗很多。相對(duì)于平直的頭部曲線，帕杰羅側(cè)面的線條則來的更為圓滑，外拋的前后葉子版配合多變的曲線使側(cè)面的帕杰羅肌肉感十足。帕杰羅的尾部沿襲了外置式備胎，更加人性化的將后車牌照，、后霧燈等集中在尾門的中央。同時(shí)把備胎的位置降低了50mm改善了全車的重心和駕駛者的后方視野，能夠得到更好的駕駛。

　　內(nèi)飾：帕杰羅車系風(fēng)格的傳統(tǒng) 簡(jiǎn)單而實(shí)用

　　與五門七座版采用深色中控臺(tái)配上淺色座椅的配色不同的是三門版的帕杰羅采用的是全黑的內(nèi)飾，黑色的內(nèi)飾加上少量金屬的點(diǎn)綴，營造豪華感覺。以至于與上一代相比，當(dāng)你進(jìn)入第四代帕杰羅的車廂時(shí)你感覺象進(jìn)入了一輛豪華轎車，最有特色的三個(gè)球型儀表也被現(xiàn)代感更強(qiáng)的液晶屏所取代。

　　帕杰羅的中控臺(tái)大量采用一種看上去類似皮革的材料，代替了舊款車型上大面積的木紋裝飾，顯得更有質(zhì)感。中控臺(tái)整體采用硬朗而簡(jiǎn)潔的斷面設(shè)計(jì)。顯示各種行駛信息的中央信息顯示屏在最高的位置，其下方是音響控制面板，最下方是空調(diào)控制面板。清晰明確的將各種控制面板安排在合理的位置，而且加大了頻繁操作的按鈕，提高了在駕駛過程中操作的識(shí)別性和便利性。

　　帕杰羅儀表盤采用的是高檔攜帶式秒表相仿的高對(duì)比度儀表，安裝立體造型和金屬風(fēng)格的指針的表盤。造型非常符合現(xiàn)代的審美觀點(diǎn)，慶幸的是類似木紋的材料沒有濫用，金屬質(zhì)感的材料用的恰到好處。大小適中的真皮方向盤，手感不錯(cuò)，兩排多功能控制按鍵也大大方便的行車途中的操作。

　　三門版的帕杰羅采用五座設(shè)計(jì)，黑色的真皮座椅看上去較為平直和單薄，但是實(shí)際感覺舒適性和包裹性都還不錯(cuò)。與五門版本不同的是三門版的前排座椅只有駕駛座帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)，真皮座椅做工不錯(cuò)，還帶加熱功能，特大的頭枕夠舒適。后排座椅與前面一樣寬厚舒適，設(shè)置了三個(gè)獨(dú)立頭枕，雖然在車身寬度上與五門版一樣，但礙與座椅兩邊正好是后輪的突起部位，后排的橫向空間并沒有五門版那么可觀，同時(shí)乘坐三位成年人顯得十分擁擠。

　　帕杰羅的頭部空間十分出色，無論是前排、后排在172cm的編輯入坐后都有接近2拳的余量。在后排空間上由于軸距的限制腿部空間并不理想，僅有3指左右的空間，不過后排座椅較前排更位寬厚并且傾斜角度也設(shè)計(jì)的較為合理，實(shí)際乘坐感覺不錯(cuò)，從而彌補(bǔ)了空間上所帶來的不足。

　　帕杰羅前排的中央扶手十分寬大，駕駛時(shí)為你的手臂提供了良好的支撐，兩層的儲(chǔ)存設(shè)計(jì)也大大方便了物品的存放。同時(shí)后排還有空調(diào)控制，座椅兩旁設(shè)有獨(dú)立的出風(fēng)口。大尺寸的天窗可以說是帕杰羅的一大亮點(diǎn)，令你可以更加親近陽光，親近大自然。

　　動(dòng)力：升級(jí)換代的引擎組合動(dòng)力輸出強(qiáng)大

　　車架代號(hào)V97的新帕杰羅三門炫酷版與五門旗艦版同樣采用了代號(hào)6G75的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出182Kw/6000rpm功率及329Nm/2750rpm扭矩。6G75發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了現(xiàn)今先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)必備的連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)，三菱的該項(xiàng)技術(shù)名為"MIVEC"，大家可以在現(xiàn)役的大部分三菱汽車看到這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用。

　　傳動(dòng)部分變速箱采用五速INVECS-II手自一體變速器，底盤配備了名為SUPER SELECT 4WD-II的第二代超選四驅(qū)變速系統(tǒng)，可在各種路況提供不同的牽引選擇，并可在2H（高速后輪驅(qū)動(dòng)）/4H（高速四輪驅(qū)動(dòng)）/4HLc（高速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速系統(tǒng)）/4LLc（低速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速系統(tǒng)）四種模式間輕松切換。

　　延用自上一代車型的前后懸掛方式已經(jīng)體現(xiàn)出帕杰羅車型已經(jīng)越來越注重公路行駛性能。特別是后多連桿的設(shè)計(jì)，對(duì)于乘坐舒適感的提升非常有幫助。而且經(jīng)過兩代車型的經(jīng)驗(yàn)，懸掛的改進(jìn)對(duì)于帕杰羅的越野性能沒有半點(diǎn)減弱的跡象。

　　H/T輪胎，俗稱的公路胎。輪胎的特點(diǎn)是胎壁柔軟，胎面花紋細(xì)密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉(zhuǎn)向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現(xiàn)尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數(shù)SUV出廠的標(biāo)配，

　　36.7度的接近角和34.8度的離去角在外觀上已經(jīng)看出三門版帕杰羅征服惡劣路面的能力，225mm的最小離地間隙保證了跨越泥濘和積水的程度，簡(jiǎn)單的幾個(gè)指標(biāo)從客觀上已經(jīng)看出一些越野車的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。

　　新帕杰羅采用了承載式車身，在廠家資料上面表示車身剛性要比上一代帕杰羅更加強(qiáng)悍。雖然車身重量的龐大慣性無法令三門帕杰羅像轎車那樣流暢的過彎，轉(zhuǎn)向不足的趨向在寬厚的胎壁惡化下更趨明顯。懸掛總體的乘坐感還是相對(duì)偏硬，畢竟在龐大重量車身進(jìn)行越野行動(dòng)時(shí)還是需要扎實(shí)的支撐。

　　我們也找到了一塊場(chǎng)地小試牛刀一下，對(duì)于這種松軟的泥土路面，最怕就是陷入其中不能動(dòng)彈，所以我們?cè)谶x擇穿越路線時(shí)也特別的小心。我們選擇了在4HLc（高速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速系統(tǒng)）的狀態(tài)下進(jìn)行體驗(yàn)，4個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力會(huì)通過中央差速器進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分布，如果是更加具挑戰(zhàn)性的路面，4LLc（低速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速系統(tǒng)）將是你不二的選擇，不過這更是需要駕駛者的經(jīng)驗(yàn)來判斷的。

　　略為起伏的泥堆對(duì)于帕杰羅來說完全可以輕視，輪胎雖然會(huì)有點(diǎn)打滑，但是即便有一只輪子稍微離地，動(dòng)力就馬上傳遞到其它車輪上幫助車身前進(jìn)。較大的進(jìn)入角對(duì)于越野來說獲益非淺，除非是非常魯莽，否則在當(dāng)時(shí)的路面環(huán)境中，前杠根本可以“兵不血刃”地吞下一個(gè)又一個(gè)土堆。一行駛到較惡劣的路面，帕杰羅那種揉揉韌韌的懸掛感覺又回來了，雖然車身略有傾側(cè)，但是駕駛者能夠清楚地感覺到車身的剛性是如何充足，即使是偶爾單個(gè)車輪離地，但是車輛的平穩(wěn)性也沒有影響，剩余的動(dòng)力通過中央差速器分配到其余的車輪繼續(xù)帶領(lǐng)車輛向前。這只是一次小試，畢竟在城市里面遇到這種路況的機(jī)會(huì)可謂微乎其微，不過從簡(jiǎn)單的幾個(gè)角度已經(jīng)看出帕杰羅的越野本領(lǐng)更有待高手去挖掘。

　　但在SUV越來越注重公路行駛性能的情況下，老牌的越野名將帕杰羅也不會(huì)忽略這一方面，經(jīng)過城市中一些起伏路面的時(shí)候，避震系統(tǒng)都能夠過濾掉細(xì)微的顛簸，對(duì)于國內(nèi)大部分帕杰羅的用家來說，公路行駛性能以及乘坐舒適感會(huì)更加看重。在筆者觀察中，其實(shí)有不少政府部門的領(lǐng)導(dǎo)都以帕杰羅這類車型來代步，相信三菱中國也不會(huì)忽略這一點(diǎn)的需要。

　　駕乘感受：跟隨潮流發(fā)展，加強(qiáng)了公路行駛性能

　　以3.8L的排量來看，三門炫酷版帕杰羅的起步和加速都應(yīng)該十分迅猛，雖然已經(jīng)比五門旗艦版的重量減輕了125kg，但實(shí)際駕駛時(shí)感覺到動(dòng)力只是不過不失，并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的活力，即使在盡油加速的情況下車速也是以平緩的狀態(tài)提升，看來2120kg的車身重量在此時(shí)明顯成為一種負(fù)擔(dān)。車重影響了加速，對(duì)于制動(dòng)的影響也非常明顯。剎車踏板的重量感比普通轎車更加強(qiáng)烈，更加厚實(shí)和沉重。剛才也說了由于車重的影響，初段的剎車行程明顯沒有發(fā)生效果，筆者在初次踩踏的時(shí)候也不免出了一身冷汗，幸好在拼命用力踢向踏板時(shí)制動(dòng)才終于醒覺起來�？磥砣�門帕杰羅的制動(dòng)能力并不能讓普通駕駛者很好地控制182KW的動(dòng)力輸出，起碼第一腳的剎車肯定會(huì)讓駕駛者打醒十二分精神！

　　雖然整車提速性沒有像相近排量轎車般凌厲的提速性能，但無論從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是從座椅傳遞到身體的感覺，都在告訴車內(nèi)成員這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還是很帶勁的。特別是轉(zhuǎn)數(shù)接近紅區(qū)時(shí)候的沖刺感，會(huì)發(fā)現(xiàn)6G75發(fā)動(dòng)機(jī)還是具有很強(qiáng)的能力。但是筆者相信選擇三門版的駕駛者會(huì)80%以上都只會(huì)在水泥森林中穿梭，要經(jīng)常體驗(yàn)終極的加速能力恐怕付出的汽油費(fèi)用絕對(duì)比同排量的轎車多出不少。

測(cè)試當(dāng)天的氣溫高達(dá)35.9攝氏度，地面溫度更是達(dá)到了42.5攝氏度

三門版帕杰羅的0-100加速時(shí)間為11.52秒，加速距離為191.99米

0-100加速時(shí)間示意圖

0-100加速距離示意圖

100-0的剎車距離為47.68米，時(shí)間為3.55秒

100-0剎車時(shí)間示意圖

100-0剎車距離示意圖

　　試駕總結(jié)：

　　帕杰羅是三菱唯一一款在全球各個(gè)地區(qū)都能夠暢銷以及獲得好評(píng)的車型，所以帕杰羅可以說是三菱少數(shù)的王牌車型，如果有什么閃失，例如之前的剎車油管問題等等，近年一直積弱的三菱汽車將又少了一個(gè)足以承擔(dān)品牌發(fā)展的基石。

　　通過試駕我們可以體驗(yàn)得到，上一代V77帕杰羅的大部分性能在V97上都得到充分的繼承，它造型更加時(shí)尚、內(nèi)飾更加豪華，更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也提升了公路表現(xiàn)。雖然三門版的舒適性可圈可點(diǎn)，但以三門版定價(jià)高于五門版的策略來看，新一代帕杰羅三門炫酷版已經(jīng)將用戶群定位在個(gè)性張揚(yáng)、喜歡別樹一幟的用戶上面。雖然帕杰羅的骨子里越野的能力一點(diǎn)不減，但是三門版在中國的定位就不免被大家認(rèn)為是用來�？岬拇笸婢摺�