�。ㄎ恼聛碓矗篨GO汽車網(wǎng)）

　　編者按：從十代翼豹開始似乎這類性能車款喜歡以兩廂的形象示人，相比三廂兩廂車的可玩性和操控性會(huì)更有樂趣，作為翼豹最有利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三菱Lancer自然不會(huì)讓翼豹獨(dú)演這場(chǎng)戲，在推出三Lancer Ralliart后，再次推出兩廂版的Lancer Sportback Ralliart，讓介于Lancer和EVO之間的這條產(chǎn)品線更加豐富。

　　外觀上看Lancer Sportback Ralliart和三菱的四門車型非常相似，但增加了兩根側(cè)梁，車輪顏色很深，與家族臉孔無異。前后的保險(xiǎn)杠包圍、輕質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都以經(jīng)過三菱的悉心打造，詣在捍衛(wèi)家族的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　Lancer Sportback Ralliart車頂?shù)幕⌒斡筛咧恋停�設(shè)計(jì)很符合空氣動(dòng)力學(xué)。A柱和B柱并沒有采用時(shí)下許多轎跑車流行的夸張過份外擴(kuò)的設(shè)計(jì)，而尾部與車輪的距離要比翼豹大得多。

　　車尾部相比三廂的三菱Lancer Ralliart來說似乎收斂的很多，看起來沒有多少霸氣，跟翼豹相比也顯得比較平庸，只是一個(gè)小巧的后擾流器，在提醒著我們他是性能車款。但并不能使我們感受到三菱Lancer Sportback Ralliart暴力的一面，而是感到它大眾的一面。

　　Ralliart的內(nèi)飾與EVO如出一轍，深色調(diào)的座艙仍然維持著車系一貫的簡(jiǎn)樸設(shè)計(jì)，重點(diǎn)完全放在操控配備上的強(qiáng)化，不過相比EVO來說還是有些易用性的改變。EVO上面的三幅式方向盤、鋁合金換檔撥片均被保留了下來。

　　2009款三菱Lancer Sportback Ralliart的后備箱空間為342.43升，看起來并不算大，但是一旦尾部座椅放倒以后便會(huì)有1392.36升的貨運(yùn)空間。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。

　　作為三菱Lancer Sportback的頂級(jí)型號(hào)，Ralliart搭載了2.0L直四DOHC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了237在6000rpm下，最大扭矩可達(dá)到343牛米@2500~4725rpm。0-100km/h加速時(shí)間可達(dá)7.1秒，而極速更是可達(dá)232km/h。

　　同樣的三菱Lancer Sportback Ralliart搭載了與EVO上相同的六速SST雙離合手自一體變速器，同時(shí)采用了帶有可調(diào)整前后差動(dòng)控制力的“ACD（主動(dòng)中央差速器）”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。通過采用雙活塞卡鉗的前制動(dòng)器、加大尺寸的主缸以及追求空氣動(dòng)力的新型保險(xiǎn)杠，比“藍(lán)瑟”車型在“行駛”的基本性能上有了提高。

　　相比三廂車的感覺2009款三菱Lancer Sportback Ralliart在彎道尋機(jī)性上提高了很多哪怕你在極高速的情況下急轉(zhuǎn)彎，尾部的穩(wěn)定性也也會(huì)給你帶來足夠的信心。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的配合下，急加速時(shí)并沒有停滯感，當(dāng)你感覺離合器確實(shí)咬合后三菱Lancer Ralliart便可迅速躍出，推背感尤為明顯。而完美的車身比重使得Lancer Sportback Ralliart的操控非常的靈動(dòng)，加上的輕量化的車身，駕馭起來變得異常的簡(jiǎn)單。

　　從動(dòng)力上講，三菱Lancer Sportback Ralliart似乎不能滿足狂熱的汽車愛好者。但它的定位并不在于此，而是適合更加的喜愛駕駛和操控的發(fā)燒友，出色的四驅(qū)和尾部的循跡性，為三菱Lancer Sportback Ralliart帶來了很多的可玩性，如果你想擁有很個(gè)性而性能并不弱的Lancer的話，那么Lancer Sportback Ralliart是個(gè)不錯(cuò)的選擇。