實際上路　果真改頭換面

　　經(jīng)過中華汽車的安排，一早便赴交車中心參加本次試駕活動，看過路線行程，似乎刻意安排北宜公路的蜿蜒曲折，來向市場展現(xiàn)Mitsubishi Lancer 2.0 iO的體質(zhì)改造工程。

　　從新店出發(fā)，在市區(qū)行進(jìn)之間的感受忽然讓人耳目一新，底盤回饋感變硬朗了！但真刻意經(jīng)過坑洞測試，還是保有水準(zhǔn)以上的Q度，也沒有後續(xù)的瑣碎震動，不過大尺寸的鋁圈的確帶來了些許的顛簸，但是會想買如此運(yùn)動風(fēng)格車款的人應(yīng)該不會介意吧。在直線道路上稍微提高車速，拜底盤結(jié)構(gòu)有系統(tǒng)的整體強(qiáng)化所賜，高速行駛穩(wěn)定，瞬間變換車道重心的位移也不明顯，而整天的試駕重頭戲隨著進(jìn)入山區(qū)道路開啟序幕。

　　甫攻入彎，驚喜之情溢於言表！真的不一樣了！

　　原本預(yù)期Mitsubishi Lancer 2.0 iO的進(jìn)化差異幅度與實際操駕感受有著一段距離，而這距離還真的有點大。方向盤精準(zhǔn)的操控著車頭方向，讓試車組不自覺的把速度放快。進(jìn)入北宜公路多是低中速彎的山道，除了可以驗證車輛的底盤性能，對於動力的銜接以及煞車的優(yōu)劣均可做出一番比較。

　　Mitsubishi Lancer 2.0 iO果然就像它想要改變的運(yùn)動化房車，在彎道中動態(tài)穩(wěn)定，側(cè)傾抑制也在改良過後的懸吊系統(tǒng)下增強(qiáng)許多，而大尺寸鋁圈所傳達(dá)回來的真實路感，更是讓駕駛者的信心大增。不過在經(jīng)過幾個急彎測試，依然避免不了轉(zhuǎn)向不足的前驅(qū)底盤特性，但嚴(yán)格說起來，在中型房車中能夠見到這樣的操控性能，實該給予鼓勵。

　　與Lancer Fortis比較起來頗為明顯的不同處，除了上述的彎道表現(xiàn)提升許多之外，Mitsubishi Lancer 2.0 iO對於車頭方向的操控更為精準(zhǔn)，方向盤左右間隙不大，但反饋輔助力道較強(qiáng)，在山區(qū)道路行駛倒是輕松愜意。此外，煞車碟盤由前276mm後262mm，升級至前294後302mm之後，對於進(jìn)彎前的制動反應(yīng)更是有著顯著的提升。

　　根據(jù)中華汽車工作人員表示，美規(guī)版鯊魚頭終究會耐不過期待引進(jìn)販?zhǔn)�，但在這之前，綜觀Mitsubishi Lancer 2.0 iO的整體表現(xiàn)，不可不說它進(jìn)化的程度令人訝異，但爭議許久的外觀問題還是讓人稍微失望；也許，經(jīng)過Mitsubishi Lancer 2.0 iO的半套鯊魚頭設(shè)計測試市場喜好之後，實際的銷售數(shù)字反應(yīng)才能夠影響中華汽車的策略吧？但屏除是否為原創(chuàng)外觀的問題不說，Mitsubishi Lancer 2.0 iO的進(jìn)步幅度再加上72.9萬的售價，是否能為Fortis家族挽回頹勢，就待市場反應(yīng)來證實了。

（轉(zhuǎn)自O(shè)MYCAR汽車網(wǎng)）