越野需要四驅(qū)，應(yīng)付惡劣路況也需要四驅(qū)，兩者差異在那？已經(jīng)上市的Outlander表現(xiàn)如何？

　　當純種吉普車SUV成為票房的毒藥時，車廠不再以傲人的越野能力作為訴求，但是卻出現(xiàn)許多動力的意識形態(tài)廣告，三菱在越野車的發(fā)展上有其獨到之處，特別是Pajero幾乎與越野劃上等號，如今我們在三菱的產(chǎn)品線上往下看，以往的Pajero iO消失了，次要的SUV車型居然是「Outlander」，此車真能越野嗎？我們將一解Outlander傳動系統(tǒng)，尋找名為SUV的DNA密碼。

Outlander的外觀造型仍以傳統(tǒng)SUV為主要藍圖。

　　升華越野或是蛻變

　　強調(diào)展現(xiàn)行動力

　　三菱在Off-Road的越野領(lǐng)域中，最有所成就的莫過于Pajero車款，這款車源起于1970年，由Jeep的老祖先CJ-3A演變而來，今日的Pajero已經(jīng)不是當年三米長的小吉普，而是一輛逼近五米長的LSUV，甚至始料未及的出現(xiàn)四輪獨立懸吊以及乘載式車體結(jié)構(gòu)。這是個純種SUV發(fā)展到今日多用途車輛的見證，然而在越野版圖上除了享譽巴黎達卡的Pajero外，當年WRC的Lancer Evolution也是功不可沒。

藉由ASTC與中差鎖定的功能，Outlander也能在越野地形中穿梭，甚至是挑戰(zhàn)V型溝。

　　WRC賽事中所有的路況都是你我駕駛?cè)丝赡苡龅降穆窙r，它符合事實，不像巴黎達卡那樣遙遠，因此自1970年代投入Rally賽事后，三菱的四驅(qū)系統(tǒng)也進入了房車這塊領(lǐng)域。三菱房車的驅(qū)動系統(tǒng)和他廠牌一樣，由后驅(qū)變前驅(qū)，再變成四驅(qū)。而四驅(qū)的發(fā)展除了提升操控安全性外，對于破走能力的提升，也具備實質(zhì)的意義。三菱車系在90年代達到巔峰，車種數(shù)達數(shù)十種之多，其中共用底盤的情況也非常多見，Lancer系列當然成為主力，它甚至遠流到位于瑞典的Volvo S40身上，而Lancer四傳系統(tǒng)更是一個極為成熟的傳動系統(tǒng)，WRC戰(zhàn)場上的表現(xiàn)則是最佳證明。

　　當三菱從1980年代開始主推橫置引擎后，由變速箱外掛Transfercase的設(shè)計方式就成了主流，我認為除了如雷貫耳的Lancer Evolution外，在早期的3000GT(即GTO)，這款3000c.c.雙渦輪跑車，同樣是使用橫置引擎，搭配右置變速箱外掛分動箱的設(shè)計方式，同時也發(fā)展出中央防滑差速以及后軸LSD，此等設(shè)計追求的是道路操控的提升，而非應(yīng)付路況，之后不論Galant或是休旅車RVR、Grandis都有著類似的設(shè)計。90年代末期，三菱將旗下動力全面轉(zhuǎn)向，變速箱一律調(diào)至左側(cè)，而同樣的四輪傳動系統(tǒng)也在此時發(fā)揚光大，不論是來自EVO四代的后軸AYC或是EVO七代的中差A(yù)CD，都是三菱AWD的最重要構(gòu)成。

順勢進入V型溝后，可以見到后輪發(fā)生抬腿，可見后輪懸吊落差表現(xiàn)并不擅長。

　　Outlander崛起2001

　　二代目更顯成熟

　　第一代Outlandre于是在2001年六月上市，是三菱全新設(shè)計車款，日規(guī)名為Airterk，定位為輕型SUV，Airterk日文翻譯是自由的冒險之旅，在海外以O(shè)utlander為名。于前年的巴黎車展中發(fā)表二代，此車車艙機能與設(shè)計延續(xù)Chariot Garndis，以更大的車內(nèi)空間，呈現(xiàn)新世代RV風貌。一代目Outlander底盤來自Lancer GSR，簡單說除了外殼與內(nèi)裝是全新設(shè)計外，其他從動力到底盤全都是沿用三菱現(xiàn)有車款。不論是使用Galant的4G64 GDI或是海外市場的4G69 MIVEC SOHC 16V甚至是黑頭4G63，原因是後續(xù)的變速箱與傳動系統(tǒng)在各車系間可以流通共用。

藉由斜坡上的V型溝，利用下滑的力道一舉攀上V型溝對岸，呈現(xiàn)對角輪懸空的狀態(tài)。

　　Outlander不曾說過它的懸吊或是傳動系統(tǒng)來自EVO，但就懸吊系統(tǒng)相比，EVO不僅前后都是鋁合金懸吊，前下支臂也比較長，在后懸吊部分Toe控制連桿也類似A臂設(shè)計，Outlander整體的懸吊設(shè)計嚴格說起來跟Lancer GSR是完全相符的，不論是前懸吊或是后懸吊，設(shè)計主體幾近雷同，最大差異是減震筒加長，以增加Ourlander懸吊行程，以供越野所需。

這樣的前輪懸空情況下，中差鎖定后，后軸保有的50%動力還足以讓此車前進脫困。

　　上一代四輪傳動系統(tǒng)源自于Lancer GSR自排車款，此代國產(chǎn)車型變速系統(tǒng)改為CVT，后續(xù)加掛的中央差速器與VCU黏性耦合器也做了修正，透過電子控制中差耦合，可以進行前驅(qū)或是四驅(qū)的切換，而后差速器的部份，則維持開放式設(shè)計，并沒有有LSD功能。Outlander并不需要EVO的ACD前后扭力可調(diào)分配系統(tǒng)，或是后差A(yù)YC主動過彎防滑差速系統(tǒng)來增添道路表現(xiàn)。相反的，二代Outlander更大膽的以Sport-Utility Vehicle自居，將SUV的技術(shù)融入而自成為Compact SUV，，它的越野本領(lǐng)來自Active Stability and Traction Control簡稱為ASTC主動式循跡防滑控制系統(tǒng)，它透過2WD/4WD/4WD Lock電子控制選擇系統(tǒng)后，成為新一代的All-Wheel Control，全時四傳AWC。

ASTC對單輪懸空的打滑控制能力離專業(yè)SUV還有很大的距離。

　　越野表現(xiàn)符合期待

　　為行車安全加分

　　傳動系統(tǒng)的優(yōu)劣，決定越野時的行動力，不論是前進的動力或是脫困的能力，但是越野角度更是一輛SUV所需具備的基本要件。當進入角與離去角都不夠時，再好的傳動系統(tǒng)也將受限。前述傳動系統(tǒng)其實和國內(nèi)現(xiàn)有的競爭對手Ford Escape、Mazda Tribute、Nissan X-Trail都差不多，這些競爭對手也具備強制四驅(qū)甚至是中差鎖定的功能，差別在于中差鎖定的設(shè)計方式，如果只是靠VCU黏性耦合器，其鎖定力道不僅不夠強大，持續(xù)性也大受質(zhì)疑。我們無法確定Outlander的ASTC和一般LSUV上所使用的電子控制煞車防滑(例如4ETCS)是否相同，執(zhí)行的力道是否強勁到足以在越野地形中展現(xiàn)脫困能力，但是Outlander能有類似的設(shè)計，已經(jīng)超乎現(xiàn)有的競爭對手。

面對況狀的應(yīng)付是Outlander的拿手項目，不論是泥地雪地都能從容應(yīng)付。

2WD的選擇下，為道地的前驅(qū)設(shè)定，不僅可以發(fā)揮前驅(qū)的經(jīng)濟性，操控上前驅(qū)也更顯親和力。

　　即便沒有傲人的四輪防滑系統(tǒng)，單靠中央差速防滑還是能表現(xiàn)出驚人的越野破走能力。這需要高超的操控技巧與豐厚的越野經(jīng)驗，擅用越野地形，盡量的避免對角懸空輪的出現(xiàn)，因此在本文中你可以見到許多驚人的圖片。不過藉由圖片讀者可以注意到Outlander的越野角度表現(xiàn)并不出色，尤其是在后懸吊落差的表現(xiàn)上。此車為前麥花臣、后多連桿懸吊設(shè)計，后輪落差表現(xiàn)稍遜色于Ford Escape，這當然是來自Lancer車系底盤的最大罩門，不過筆者說過善用地形，借力使力，一樣可以有杰出的表現(xiàn)，彌補這天生的不足。

最右邊的Lock檔位，Outlander采用電磁閥控制，可以強制進行鎖定功能。

　　Outlander的底盤盡管來自Lancer車系，但是經(jīng)過大幅改良，不僅采用長行程避震器，后懸吊部份也經(jīng)過強化，傳動系統(tǒng)同樣來自Lancer EVO改變而成。

　　在大型的V型溝中，Outlander能夠安然跨越，說明它已經(jīng)具備SUV該有的要件，不論是越野角度與四傳系統(tǒng)。我們不可忽視Outlander在道路操控的表現(xiàn)，畢竟它已經(jīng)明顯超越國內(nèi)現(xiàn)有競爭對手，然而在少人會用的越能能力上，我們認為Outlander有資格稱為一輛SUV。三菱的作法是值得肯定的，此車不若Pajero iO是Pajero的縮影，它不僅走出自己的風格，更有一套自己的越野專長，不失為一輛當代輕型SUV。

轉(zhuǎn)自：車訊網(wǎng)