三菱公司從發(fā)布上一款SUV 以來到現(xiàn)在已經經過了29個月，終于，歐藍德又出現(xiàn)在我們面前。但是這款車不再是三菱擅長的越野版本，而是更加適合于一般道路的SUV。

　　為了能夠造出全新的SUV，這一次的開發(fā)采用了次世代的德利卡以及LANEVO的技術，以便以后的生產和設計之中能夠通用這三方面的參數。引擎用的是新開發(fā)的2.4升MIVEC 16閥發(fā)動機，是由戴姆勒·克萊斯勒以及韓國的現(xiàn)代公司共同開發(fā)的。而面向北美出售的歐藍德，其引擎則選擇在北美的工場制造。

　　氣缸座采用鋁制，三菱采用鋁制的氣缸座的品種除開這款車之外，也只有COLT PLUS（2004年10月發(fā)售）而已。排氣量為2.4升，采用了平衡輔助。當然結構方式已經不是采用的氣缸座左右分部，而是處于機軸之下，和油泵在一起。這個是其他廠家?guī)啄昵暗脑O計了，閥門的驅動力也使用鏈條提供驅動力，引擎全長縮短了37mm，實現(xiàn)了緊湊化。

　　當然這款引擎就需要采用可變閥時間機構，只不過是安裝在了排氣的部分而不是吸氣的部分。這樣做是為了能夠更加容易控制內部EGR（外部EGR也有涉及，只不過外部EGR本身使用的就是日本發(fā)售的三菱引擎），延遲排氣閥打開的時間，盡可能的利用燃燒壓。

　　引擎空間方面，由于采用了后方排氣系統(tǒng)，所以盈余十足。從引擎的性能曲線看起來，這款發(fā)動機并不是一味追求高功率的，扭矩性能曲線將會在3500Rpm時達到低谷。