編者按：三菱汽車日子不好過，本身產品在國際上競爭不強，前幾年在因隱瞞安全隱患被曝光后，企業(yè)被克萊斯勒拋棄，不得不求助三菱母公司。經過一段時期的調整之后，三菱重新規(guī)劃產品線路，整合銷售網(wǎng)絡，近期也時有力作出現(xiàn)，國際上Grunder已經上市，而國產戈藍經過華人設計師陳聰仁大幅改動，有望在明年上市。

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在我們的印象中三菱轎車一向比較小巧，而此次戈藍的尺寸有所改變

　　內裝篇:

　　我想，三菱 Grunder的上市，對于高級買家來說，或許能讓他們開始對所謂的操控有所認識，而且，那是一種光是透過視覺就能傳達的魔力。這部剛出爐，還冒著煙的新鮮貨，盡管仍然必需反覆強調“豪華、尊貴”，但可喜的是，在諸多的細部設計上，Grunder因得力于兩位世界級設計大師的概念，無論從造型或是內裝部份來看，純日式那種軟趴趴的豪華論調已經顯得泛黃過時，加諸一些力道，便是Olivier Boulay及Gerhard Steinle聯(lián)手創(chuàng)造出來的神奇魔術！

內飾上感覺較為明快，中控臺略顯單調

　　運動性格直搗豪華老調，在三菱 Grunder身上，兩種特質互不牽絆，反倒是競爭車款開始讓人覺得厭煩。

　　德日風格，五五波

　　先從車名來解讀這款車設計風格的最原點，“Grunder”一詞，系來自于德文，意指開創(chuàng)者、發(fā)起人及奠定新局者，當然，以此為名，或多或少有恭維準買家的意味存在，但就設計層面來看，我們卻真實的看到中華三菱在國產2.0升級距中開創(chuàng)的“新局”。

　　為了突顯旗艦車款的必要特質，中華三菱在新車命名的初期，即透過大規(guī)模的市場調查瞭解客戶所需，調查結果顯示，會購買中大型房車的車主，多半屬于企業(yè)中階主管階層，通常擁有相當?shù)纳鐣�地位；有趣的是，在這群30-45歲的客層中，他們的思想?yún)s與一般人的認知完全相反，頂著專業(yè)、積極的形象，事實上，這些人的思想反而是超乎想像的年輕。沒錯，年輕是個關鍵，而這也是北美版的Galant與臺灣版Grunder造型差異的開端。要從美規(guī)版本的方盒子搓揉成符合臺灣市場需求的風格，中華汽車介入設計似乎是不得不的辦法，但藉由兩位國際知名設計師的招牌融入整個改造工程，這就彷彿像是在傳統(tǒng)工藝鑲上金邊，非但讓“國際化”的說辭更具說服性，“國際級”大師的作品更是容易讓準買家感到飄飄然。

　　從氣流首先撞擊的引擎蓋開始，Grunder與Galant的導流方式便大不相同，車頭部份最明顯的差別在于，兩者皆因為遷就各自的產品特徵，致使引擎蓋折線各具立場，前者的車鼻呈三角形狀，然后再由三角形頂點延伸出單獨的摺痕；后者車鼻采盾狀設計，頂端延伸出來的則是兩道線條，但由于造型的懸殊，Grunder的引擎蓋兩端，更是巧妙的利用車鼻與頭燈間的高度段差，再放射出兩道優(yōu)美的弧線，因而顯得更具立體感；頭燈的造型上，Grunder采用的是水滴狀設計，其中并將行車燈、遠光燈、HID近光燈及方向燈融合在一起，表情較諸美規(guī)Galant更為靈動，在兼顧了機能感之外，似乎也還不致于碰觸到此級距買家無法接受的極限。

　　擁有傳統(tǒng)豪華房車少見的運動性格，三菱 Grunder的造型，反映了Olivier Boulay對美學的認知慣性，圓柔中挾帶銳利切線，為國產中大型房車的造型傳統(tǒng)區(qū)隔出新的樣貌。

　　車尾，變化更大，美規(guī)Galant的車尾部份屬偏硬的設計風格，靠的是幾道直線交錯而成的簡潔感，但過度簡約的設計通常暗喻著風險，雖然此級買家擁有思想年輕的特質，但Galant獨缺的那么一點貴氣，正是中華三菱必需去填補的；說起來，Grunder的車尾線條是復雜的，但Olivier Boulay似乎很能駕馭這種狀況，圓弧狀的尾燈組，暗藏了24顆LED燈管，車牌框則自保險桿下緣移至行李廂蓋中央，渾圓中，刻意設計的凹槽，頗具“拉高、緊縮”的視覺效果，而從車燈延伸出來的折線，則讓整個車尾不會圓過了頭，適度的剛硬感在這個地方顯得特別重要。

　　整體來說，三菱 Grunder的造型基礎保留了Galant關鍵的概念精神，碩大的車體如果太強調流動感，結果可能是讓整個車身看起來像是松垮的面團，因此，后車門強有力的切線、輪弧切角及車頂雨水導槽延伸至行李廂蓋底端的兩道直線等幾個重要元素得以保留，無疑讓三菱 Grunder在兼顧豪華感的設計概念之余，還流露出幾分德國車的侵略特質。