帕杰羅V73的造型著實令人著迷，粗狂與野性的美感畢露無疑，寬大的車身給人以扎實感，而肌肉感極強的車身曲線又讓它流露出動感時尚的特質(zhì)。翼子板上凸出的輪拱曲線讓V73擺脫了越野車的傳統(tǒng)造型，用弧線替代了呆板的直線，讓車身在垂直平面上的過渡更加富于變化和自然。車頭大燈的造型設(shè)計極為醒目，碩大的燈傘仿佛怒目圓睜的雙眼。帕杰羅V73所搭載的是一臺三菱3.0L 24氣門 V6 SOHC發(fā)動機，采用ECI-MULTI電控多點式燃油噴射技術(shù)，擁有運轉(zhuǎn)高效、清潔的特點，在任何扭矩范圍內(nèi)都擁有十分充足的動力儲備。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到5 500 r/min時輸出功率達(dá)到峰值133kW,最大扭矩出現(xiàn)在4 500 r/min，數(shù)值達(dá)到255N·m。與這臺6G72發(fā)動機所匹配的是帶有學(xué)習(xí)功能的INVECS-Ⅱ4擋手/自一體式變速器。在內(nèi)飾方面，我們所試駕的V73 GLX車型采用整體灰色調(diào)的風(fēng)格，座椅采用噴涂織物/新型鹿皮編織物面料十分耐臟，前排桶式座椅在顛簸路面給駕駛員提供了很好的承載和包容性。儀表盤帶有直觀、形象的驅(qū)動方式圖形顯示，向外凸出的中控面板設(shè)計簡單又不乏現(xiàn)代感。

　　俗話說“是騾子是馬，拉出來遛遛”，我們也帶著帕杰羅V73出去遛了遛，而且還把它拉下公路，在一片空曠的野地里撒點野。雖說是一片野地但這里有我們所需要的各種地形，連坑洼的崎嶇路面都在這片空地的一個角落里等待著被發(fā)掘利用。 為了選取較好的拍攝點和避免因地形不熟而導(dǎo)致發(fā)生意外的可能，我們還是先以較慢的速度在這片空地上兜了一圈。在大體了解了地形之后回頭路我們不再那么謹(jǐn)小慎微，因為讓V73像轎車那樣避開溝溝坎坎的行駛方式實在是委屈它了。

　　在這段土路之上即使不使用四驅(qū)模式V73也能毫不費勁地馳騁，在只有一輛車寬的土路上我們利用自身優(yōu)勢完成了讓那些轎車羨慕不已的超車動作，右側(cè)那些讓轎車避而遠(yuǎn)之的一畦一畦的溝坎只讓V73的車身在壓過它們時有小幅度的起伏，這些動作就仿佛是在向身旁被超越的小車微微點頭致意，而這禮貌性的舉止之中又透露著得意的神情。

　　為了測試V73懸架的路面附著性，我們選擇了一個15°左右高度約有1m的土坡讓V73能完成一個小的跳躍過程。經(jīng)過反復(fù)幾次的測試，帕杰羅V73優(yōu)異的懸架表現(xiàn)給我們留下了深刻印象，當(dāng)車輪騰空之后心里依舊感覺很踏實，因為懸架的拉伸行程很長，車輛的輪胎被最大限度地垂向地面，保持了車輛對地面極強的貼俯感。而著地時帶螺旋彈簧的前雙叉臂懸架將巨大的下壓力和前沖力進(jìn)行了非常出色的緩沖，沒有感覺到來自懸架的任何硬性接觸，車身也沒有因沖量過大而產(chǎn)生擺動。后輪著陸時懸架的表現(xiàn)絲毫不比前懸架遜色，依靠螺旋彈簧的壓縮對車身進(jìn)行了緩沖，而彈簧伸展之后將車身托起并把車輪牢牢地壓在了地面，沒有輪胎二次彈起的情況發(fā)生。

　　在空地角落的坑洼地段帕杰羅V73又一次向我們展示了它出色的越野性能。使用四輪驅(qū)動模式，V73在連續(xù)交錯的可埋入半個車輪深的坑洼地帶前行，由于懸架良好的伸縮性車身的起伏顛簸并不劇烈，而且崎嶇的路面狀況對于方向的影響也很小，即使放開方向盤車輛依舊能保持正向行駛。

　　最后我們選擇了一個接近30°的土坡測試一下V73的爬坡能力，由于感覺難度并不很大在坡的底端我們使用兩輪驅(qū)動開始爬坡，當(dāng)車身完全駛于坡上后我們將車停穩(wěn)后再次加油向上行駛，在車輪錯后半周并經(jīng)過短暫的打滑后，車又向上行駛，再次停穩(wěn)車并切換到四驅(qū)模式踩下油門，車輪打滑的感覺轉(zhuǎn)瞬即逝，我們再次向坡上駛?cè)�。V73在兩輪驅(qū)動模式下便可應(yīng)對一般的越野狀況，即使需要切換到高速四驅(qū)或高速四驅(qū)配中央四驅(qū)差速模式只要車速不超過100km/h就可在行進(jìn)時完成，而切換到低速四驅(qū)配中央四驅(qū)差速模式則需要停車掛空擋后操作。

　　駕駛帕杰羅V73能激發(fā)你心底對越野的渴望，那種在車身兩側(cè)濺起高高水花或是車后黃沙彌漫的感覺令人心馳神往，即使只是駕馭著它馳騁于山間、郊外呼吸呼吸新鮮空氣聆聽鳥兒自由鳴叫也是一種享受。