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粗狂與野性的美感--試駕長豐帕杰羅V73

2005-03-10 10:35 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 李旭

  帕杰羅V73的造型著實令人著迷,粗狂與野性的美感畢露無疑,寬大的車身給人以扎實感,而肌肉感極強的車身曲線又讓它流露出動感時尚的特質(zhì)。翼子板上凸出的輪拱曲線讓V73擺脫了越野車的傳統(tǒng)造型,用弧線替代了呆板的直線,讓車身在垂直平面上的過渡更加富于變化和自然。車頭大燈的造型設(shè)計極為醒目,碩大的燈傘仿佛怒目圓睜的雙眼。帕杰羅V73所搭載的是一臺三菱3.0L 24氣門 V6 SOHC發(fā)動機,采用ECI-MULTI電控多點式燃油噴射技術(shù),擁有運轉(zhuǎn)高效、清潔的特點,在任何扭矩范圍內(nèi)都擁有十分充足的動力儲備。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到5 500 r/min時輸出功率達(dá)到峰值133kW,最大扭矩出現(xiàn)在4 500 r/min,數(shù)值達(dá)到255N·m。與這臺6G72發(fā)動機所匹配的是帶有學(xué)習(xí)功能的INVECS-Ⅱ4擋手/自一體式變速器。在內(nèi)飾方面,我們所試駕的V73 GLX車型采用整體灰色調(diào)的風(fēng)格,座椅采用噴涂織物/新型鹿皮編織物面料十分耐臟,前排桶式座椅在顛簸路面給駕駛員提供了很好的承載和包容性。儀表盤帶有直觀、形象的驅(qū)動方式圖形顯示,向外凸出的中控面板設(shè)計簡單又不乏現(xiàn)代感。


  俗話說“是騾子是馬,拉出來遛遛”,我們也帶著帕杰羅V73出去遛了遛,而且還把它拉下公路,在一片空曠的野地里撒點野。雖說是一片野地但這里有我們所需要的各種地形,連坑洼的崎嶇路面都在這片空地的一個角落里等待著被發(fā)掘利用。 為了選取較好的拍攝點和避免因地形不熟而導(dǎo)致發(fā)生意外的可能,我們還是先以較慢的速度在這片空地上兜了一圈。在大體了解了地形之后回頭路我們不再那么謹(jǐn)小慎微,因為讓V73像轎車那樣避開溝溝坎坎的行駛方式實在是委屈它了。


  在這段土路之上即使不使用四驅(qū)模式V73也能毫不費勁地馳騁,在只有一輛車寬的土路上我們利用自身優(yōu)勢完成了讓那些轎車羨慕不已的超車動作,右側(cè)那些讓轎車避而遠(yuǎn)之的一畦一畦的溝坎只讓V73的車身在壓過它們時有小幅度的起伏,這些動作就仿佛是在向身旁被超越的小車微微點頭致意,而這禮貌性的舉止之中又透露著得意的神情。

  為了測試V73懸架的路面附著性,我們選擇了一個15°左右高度約有1m的土坡讓V73能完成一個小的跳躍過程。經(jīng)過反復(fù)幾次的測試,帕杰羅V73優(yōu)異的懸架表現(xiàn)給我們留下了深刻印象,當(dāng)車輪騰空之后心里依舊感覺很踏實,因為懸架的拉伸行程很長,車輛的輪胎被最大限度地垂向地面,保持了車輛對地面極強的貼俯感。而著地時帶螺旋彈簧的前雙叉臂懸架將巨大的下壓力和前沖力進(jìn)行了非常出色的緩沖,沒有感覺到來自懸架的任何硬性接觸,車身也沒有因沖量過大而產(chǎn)生擺動。后輪著陸時懸架的表現(xiàn)絲毫不比前懸架遜色,依靠螺旋彈簧的壓縮對車身進(jìn)行了緩沖,而彈簧伸展之后將車身托起并把車輪牢牢地壓在了地面,沒有輪胎二次彈起的情況發(fā)生。


  在空地角落的坑洼地段帕杰羅V73又一次向我們展示了它出色的越野性能。使用四輪驅(qū)動模式,V73在連續(xù)交錯的可埋入半個車輪深的坑洼地帶前行,由于懸架良好的伸縮性車身的起伏顛簸并不劇烈,而且崎嶇的路面狀況對于方向的影響也很小,即使放開方向盤車輛依舊能保持正向行駛。

  最后我們選擇了一個接近30°的土坡測試一下V73的爬坡能力,由于感覺難度并不很大在坡的底端我們使用兩輪驅(qū)動開始爬坡,當(dāng)車身完全駛于坡上后我們將車停穩(wěn)后再次加油向上行駛,在車輪錯后半周并經(jīng)過短暫的打滑后,車又向上行駛,再次停穩(wěn)車并切換到四驅(qū)模式踩下油門,車輪打滑的感覺轉(zhuǎn)瞬即逝,我們再次向坡上駛?cè)。V73在兩輪驅(qū)動模式下便可應(yīng)對一般的越野狀況,即使需要切換到高速四驅(qū)或高速四驅(qū)配中央四驅(qū)差速模式只要車速不超過100km/h就可在行進(jìn)時完成,而切換到低速四驅(qū)配中央四驅(qū)差速模式則需要停車掛空擋后操作。

  駕駛帕杰羅V73能激發(fā)你心底對越野的渴望,那種在車身兩側(cè)濺起高高水花或是車后黃沙彌漫的感覺令人心馳神往,即使只是駕馭著它馳騁于山間、郊外呼吸呼吸新鮮空氣聆聽鳥兒自由鳴叫也是一種享受。

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