前言：自從第二代Mazda 3在08年底正式發(fā)布之后，車迷對(duì)其的關(guān)注可謂與日俱增，歷屆車展上Mazda 3相繼公布了兩廂版，MPS高性能版等各種衍生型號(hào)，同時(shí)在世界各地也相繼上市。相信已經(jīng)有不少車友對(duì)新款

　　外形——“大嘴”設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足

　　說到全新一代的馬自達(dá)3首先要提到的第一個(gè)亮點(diǎn)就是外觀造型上的再一次革新，眾說周知馬自達(dá)自從提出了“zoom zoom”設(shè)計(jì)理念之后，旗下車型的每一次換代都能帶來超越當(dāng)代車型的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，將最具動(dòng)感和流暢線條的車型帶到市場(chǎng)，這次新馬自達(dá)3同樣讓我們眼前一亮。

　　新馬自達(dá)3大膽的采用了更加立體飽滿的線條，既保持了原有的流暢感，又顯出稍具肌肉感的輪廓增添了活力，在已經(jīng)上市的同級(jí)別車?yán)锟芍^獨(dú)樹一幟，值得贊賞。

　　新馬自達(dá)3前臉的設(shè)計(jì)繼承了新一代馬自達(dá)車型的家族元素，五點(diǎn)式導(dǎo)風(fēng)口更像吞噬道路的“大嘴巴”極具霸氣，配合極具流線型設(shè)計(jì)的霧燈組合，使得新馬自達(dá)3有了區(qū)別前代了動(dòng)感的前臉。頭燈的設(shè)計(jì)上可以看到Mazda 2和Mazda 6的影子，早已熟悉的菱形長葉造型，也成為馬自達(dá)家族的標(biāo)識(shí)之一。

　　新馬自達(dá)3的車身線條也是值得一提的地方，立體而突出的線條體現(xiàn)出日系車少有的飽滿肌肉感，但卻沒有美系車型剛毅呆板的菱角分明，整車線條仍保持了慣有的流暢性，突出輪拱的設(shè)計(jì)配合一條突出的車身線條有前輪拱開始微微向上延伸到尾燈的位置，加上整體車身線條都已車頭中心焦點(diǎn)，更加凸顯的動(dòng)感活力的特點(diǎn)。

　　新馬自達(dá)3 的車身大量采用了氣流管理技術(shù)，使汽車在行駛是空氣能以最有效的方式從車身及風(fēng)口流過，別看車頭的進(jìn)氣格柵面積比舊款大（大嘴版），但進(jìn)入引擎作用冷卻的空氣量卻比上代減少了20%，用來冷卻水箱的空氣，是由前保險(xiǎn)杠的一條導(dǎo)流管引入，提高冷卻效果。

　　內(nèi)飾——設(shè)計(jì)人性化，做工出色

　　新馬自達(dá)3內(nèi)飾的革新同樣巨大，儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)是最大亮點(diǎn)，提升至中控臺(tái)上方的儀表臺(tái)集成了MID顯示屏，更加方便司機(jī)觀看，而儀表臺(tái)的線條由中間順暢地向兩邊延伸，從而令乘客的視線向外延伸，大大提高了車內(nèi)的空間感。

　　為了駕駛者能更好的感受駕駛樂趣，所有的設(shè)備控制都包圍著駕駛位，有儀表板，音響按鍵，空調(diào)控制和換擋桿都清晰的排列在司機(jī)周圍，各種功能都是觸手可及，同時(shí)為了提升車廂品質(zhì)設(shè)計(jì)師盡量簡化和減少儀表臺(tái)的接縫位，做到高度一體化的設(shè)計(jì)。

　　新馬自達(dá)3的真皮包裹的方向盤無論粗細(xì)和手感都是感覺不錯(cuò)，三幅的設(shè)計(jì)加上下部的銀色裝飾整體感覺很大氣。當(dāng)然眾多的操控按鈕也位列其中。

　　新馬自達(dá)3的音響控制面板的設(shè)計(jì)算是比較簡潔明了的，雖然按鍵不少但是功能劃分很規(guī)整，操作起來也不會(huì)造成困擾，按鍵和旋鈕的手感也很出色。

　　桶型儀表盤的設(shè)計(jì)我們?cè)诤芏囫R自達(dá)的車型上都見過，新馬3也繼承了這幾傳統(tǒng)，儀表盤的燈光配色也十分的炫目。

　　新馬自達(dá)3的中控臺(tái)雖然不是真皮包裹的，但是大面積軟性材質(zhì)的應(yīng)用和質(zhì)感都不錯(cuò)的紋理設(shè)計(jì)都使新馬3內(nèi)飾的檔次提高不少。同時(shí)在門板內(nèi)部的材質(zhì)上我們也欣喜的看到了細(xì)膩的真皮包裹和較軟的設(shè)計(jì)。

　　空間——乘坐空間一般，儲(chǔ)物空間豐富

　　新馬自達(dá)3兩廂的前排空間還算出色，在有天窗的情況下，175cm的編輯坐入后頭部還有一拳的空間剩余。

　　新馬自達(dá)3兩廂的后排空間相對(duì)與同級(jí)別的競(jìng)爭對(duì)手而言則顯得沒有什么優(yōu)勢(shì)，175cm的編輯坐入后腿部空間不到兩拳，頭部空間也只有4指的剩余。

　　新馬自達(dá)3的手套箱空間可以用大的夸張來形容，圖中的500毫升礦泉水瓶在手套箱中頓時(shí)顯得是那么“渺小”，同時(shí)手套箱的內(nèi)部空間也十分規(guī)整。

　　馬自達(dá)3的前排中央扶手除了擁有前后可以一定的手枕外，內(nèi)部的的空間也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，深度上已經(jīng)超過了傳統(tǒng)的500毫升飲料瓶，同時(shí)內(nèi)部還設(shè)置了12V電源接口和AUX接口。

　　與老款車型相比新馬自達(dá)3兩廂的尾箱得到了擴(kuò)充，由原來的300L變?yōu)楝F(xiàn)在的340L。加上可以放到的后排座椅，馬自達(dá)3的尾箱空間還是非�？捎^的。

　　操控——運(yùn)動(dòng)范十足，2.0L+6MT令人印象深刻

　　經(jīng)過前面大家對(duì)進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂外觀內(nèi)飾的賞析，相信大家都能感覺的到馬自達(dá)3從骨子里所透露出來的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。恰好這次廠家也把試駕場(chǎng)地選在了很適合展露馬自達(dá)3性能的珠海賽車場(chǎng)。我們眼前這幾臺(tái)動(dòng)感的“小馬”又能在賽道上帶給我們?cè)鯓拥募で橄硎苣兀扛�我們一起上車�?hellip;…

　　此次賽道體驗(yàn)廠家一共安排了3臺(tái)排量、配置各異的馬自達(dá)3兩廂車型供我們體驗(yàn)。首先我們來看看1.6L+4AT的表現(xiàn)，作為進(jìn)口馬自達(dá)3的入門車型，新的馬自達(dá)3兩廂依然沿用了以前的動(dòng)力系統(tǒng)，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上與老款車型相比沒有什么出入，79KW的最大功率在6000轉(zhuǎn)出現(xiàn)，而扭矩方面依然是4000轉(zhuǎn)爆發(fā)的145牛米。

　　1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)與4AT的搭配可以說是標(biāo)準(zhǔn)的城市駕駛?cè)∠颍�在珠海的賽道上奔跑似乎有點(diǎn)難為這套動(dòng)力總成。首先在動(dòng)力上似乎給人感覺有些力不從心，不過這與4AT的變速箱脫不了干系。在使用自動(dòng)模式的情況下，變速箱的升檔反應(yīng)還算稱職，但遇到賽道的彎道時(shí)，變速箱則顯得由些“手忙腳亂”，在出彎需要加速的時(shí)候變速箱的反應(yīng)往往要慢上半拍。也許有網(wǎng)友會(huì)認(rèn)為是不是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配出了問題，但是在體驗(yàn)過變速箱的手動(dòng)模式后，之前的問題則得到了緩解。在手動(dòng)模式下馬自達(dá)3上的這款4速變速箱則表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)。高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)也變得十分的活躍，沒有了之前拖沓的感覺，這也使我們更加迫不及待的想體驗(yàn)一下更高排量的2.0L車型的表現(xiàn)。

　　面對(duì)面前的2.0L+5AT與2.0L+6MT的兩臺(tái)車，我先選擇了2.0L的自動(dòng)擋車型，一是想看看新匹配的5速手自一體變速箱到底功力達(dá)到什么火候，另一點(diǎn)就是以對(duì)馬自達(dá)手動(dòng)車型一向的了解，6MT這種“好東西”當(dāng)然要留到最后慢慢“品味”。

　　上賽道之前我們當(dāng)然要了解一下車輛的動(dòng)力參數(shù)，MZR 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還是以前老馬3上的機(jī)器，最大功率為108千瓦，最大扭矩182牛米。SVT（可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）、TSCV（滾流渦流控制閥）和電子控制節(jié)氣門等一堆提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的配備也一樣都不少的出現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　在賽道上更大排量的優(yōu)勢(shì)和馬自達(dá)3在動(dòng)力上的出色性在2.0L的車型上得到了出色的體現(xiàn)。在直道的全速加速過程中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出來的動(dòng)力性的確是比1.6L車型高上一大截，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很出色，在塌下偏輕的油門踏板的同時(shí)我們可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的涌現(xiàn)。而新匹配的5AT變速箱給我們最明顯的感覺就是出色的平順性，以致于有半程的賽道我都是用自動(dòng)模式優(yōu)哉游哉的駛過。

　　當(dāng)然在有限的試駕時(shí)間里面我們也要體驗(yàn)一下手動(dòng)模式下2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，說實(shí)話與之前1.6L車型上的4速自動(dòng)變速箱相比5速的變速箱在手動(dòng)模式下，除了由于擋位的設(shè)置而帶來的不同齒比外，兩臺(tái)變速箱在升檔及降檔時(shí)候的表現(xiàn)和速度可以說旗鼓相當(dāng)。

　　下面我們來說說新馬自達(dá)3的懸架系統(tǒng)，與舊款車型一樣新馬自達(dá)3采用了運(yùn)動(dòng)車型主流的前麥弗遜后多連桿的配置，前懸的改良在于采用了6組避震膠，比前代增加了兩組，提高了吸震效果帶來更好的人車溝通性。前后懸架的穩(wěn)定桿長度也相應(yīng)增加了52mm和18mm，提高了轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和行駛的穩(wěn)定性。

　　實(shí)際駕駛中，賽道上的馬自達(dá)3表現(xiàn)出高于同級(jí)別日系車型的懸架堅(jiān)韌性，在遇到一些路面凹凸的時(shí)候，車身的震動(dòng)明顯減少，懸掛系統(tǒng)很好的吸收了多余的震動(dòng)，在彎道中沒有明顯的側(cè)傾。得益于車身剛性的提高，雖然車體比舊款更加龐大，但是仍有很好的一體性，整體感覺十分緊湊，駕乘感偏向德系的風(fēng)格。

　　經(jīng)過前面兩款車型的試駕，相信大家也對(duì)新馬自達(dá)3兩廂的實(shí)力有了大致的了解，下面就請(qǐng)大家隨我進(jìn)入2.0L+6MT的車內(nèi)體驗(yàn)一下馬自達(dá)手動(dòng)擋車型的功力吧。如果說5速的手自一體變速箱把馬自達(dá)3兩廂2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的功力發(fā)揮了8成，那2.0L與6速手動(dòng)變速箱的搭配則把馬自達(dá)3的動(dòng)力性能發(fā)揮到淋漓盡致。

　　也許是我個(gè)人的手動(dòng)情節(jié)在作怪，也許是眾呼聲把6MT變速箱過分的神話，當(dāng)我坐入手動(dòng)馬3車內(nèi)的時(shí)候駕駛的激情似乎大大超越了之前的兩款車型。先拋開在城市擁擠路況的駕駛便利性不說，我的下一輛車一定是一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的手動(dòng)車型，相信這也是很多跟我一樣愛車男士的心聲。

　　話歸正題，6MT的馬自達(dá)3的確算得上是一款好車，雖然手動(dòng)變速箱的擋位手感不及大眾車型那種標(biāo)桿式的吸入式手感，但馬自達(dá)3的這款6速手動(dòng)變速箱也稱得上是上乘之作。擋位的出入十分的順暢，恰到好處的換擋行程也使我們的駕駛變得更愜意。

　　賽道上的手動(dòng)馬自達(dá)3變得更加的靈活和活躍。車身的轉(zhuǎn)向和掉頭都十分敏捷，高速過彎也不會(huì)有很大的側(cè)傾，205的輪胎也帶來的充足的抓地力，遇到較急的彎道也能很好的掌控車輛，車速和動(dòng)力輸出都維持在一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，前懸有足夠的支撐力即便急剎車也不會(huì)有過分的“點(diǎn)頭”情況。雖然在賽道上駕駛6MT的馬自達(dá)3兩廂的時(shí)間十分短暫，但我已經(jīng)有上癮的感覺的了，再直白點(diǎn)：我已經(jīng)愛上它了……

　　試駕總結(jié)：綜合來看，新兩廂馬自達(dá)3帶來了超前衛(wèi)而且極具動(dòng)感活力的造型，在同級(jí)別的車型中可謂引領(lǐng)潮流，2.0L的引擎同樣要高于一般同級(jí)別車型的配置，動(dòng)力更勝一籌，更加偏向德系堅(jiān)韌敏捷的駕乘感受應(yīng)該能改變不少人對(duì)馬自達(dá)3的看法。新馬自達(dá)3無疑會(huì)迎合日益增長的年輕消費(fèi)者的需求，既能帶來現(xiàn)代時(shí)尚的外形，有兼有優(yōu)良的操控樂趣。